ПЗ (1208111), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

- вид связи – цифровая технологическая связь системы передачи данных;

- основные элементы системы – базовая станция и антенно-фидерный тракт, диспетчерская подсистема, абонентское оборудование.

Расчет стоимости строительства устройств связи выполнен в табличной форме, результаты расчетов представлен в таблице 4.10.

Таблица 4.10

Стоимость строительства устройств связи (для двух вариантов)

Окончание таблицы 4.10

4.2 Выбор варианта размещения портовой станции и разработка принципов перспективы развития

Сводная ведомость, составленная по результатам расчетов по пунктам 4.1.1 – 4.1.4 дипломного проекта, представлена в таблице 4.11.

Таблица 4.11

Экономическое сравнение вариантов размещения станции

Согласно таблице 4.11 второй вариант размещения портовой станции более оптимален по уровню капитальный вложений - 1 650 066.01 тыс. рублей. Значительно удорожание первого варианта связано со строительством железнодорожного мостового перехода через р. Хаджи схемой 11x34.2 м рядом с существующим мостом. Затраты на строительство моста составили более 1.5 млрд. рублей. Потребные капитальные вложения для реализации первого варианта – 3 558 551.03 тыс. рублей, т.е. более чем в два раза превышают уровень второго варианта.

Сравнительный анализ вариантов размещения по технологическим и другим аспектам сведен в табличную форму и представлен в таблице 4.12.

Таблица 4.12

Сравнительный анализ вариантов размещения по

технологическим и другим аспектам

Если учесть непосредственную близость к фронтам погрузки и выгрузки, то второй вариант более оптимален. Однако сложный рельеф местности и профиль существующей линии не позволяет разместить потребное количество путей на станции. Подготовка порожних маршрутов по второму варианту планируется на станции Советская Гавань-Город, что требует дополнительных капитальных вложений по усилению её путевого развития и что учтено расчетами в дипломном проекте. Но данное мероприятие позволит поэтапным методом наращивания мощностей произвести реконструкцию станции Советская Гавань-Город для обработки плановых объемов перевозок на 2030 год согласно Генеральной схемы развития Ванинско-Совгаванского железнодорожного узла.

Для дальнейшего проектирования согласно выполненных расчетов и анализа принимается второй вариант размещения портовой станции (ст. Портовая). Для удобства управления технологическим процессом станции, рекомендуется станцию Портовая объединить со строящейся станцией Мыс Марии и включить в систему управления станции Советская Гавань-Город с объединением в общий железнодорожный узел.

При перспективном развитии станции Советская Гавань-Город возможно на ней сконцентрировать работу по приему и отправлению маршрутных поездов, а станцию Портовая перевести в разряд районных парков для выполнения следующих операций:

- прием составов для отдельной их подачи на фронты погрузки, выгрузки;

- выставление выгруженных групп вагонов c путей предприятий;

- отстой задерживаемых вагонов;

- обслуживание местного сборного поезда;

- производство иных маневровых операций.

Также вполне возможно строительство двух портовый станций по первому и второму вариантам, но требуется детальная оценка эксплуатационных и капитальный затрат. Такая радикальная мера комбинированного характера позволит разделить зоны ответственности резидентов, обозначив чёткие границы каждого из них и уменьшить нагрузку на каждую станцию. Обособленное проектирование двух железнодорожных систем даст возможность улучшить параметры элементов продольного профиля.

4.3 Расчет годовых расходов и прибыли от грузовых перевозок

Для более полной оценки хозяйственной эффективности работы железной дороги сопоставляется полученная прибыль с затратами и используемыми ресурсами. Показатель, характеризующий соотношение прибыли с затратами или основными материальными ресурсами называется рентабельность. Оценка уровня рентабельности железной дороги в настоящее время производится следующим образом:

(4.2)

где – прогнозные годовые расходы, связанные с организацией перевозочного процесса по продвижению грузопотока по участку и работой станции, в том числе затраты на содержание дежурно-диспетчерского аппарата, тяговое обеспечение поездов, обслуживание вагонного парка, текущее содержание устройств путевого хозяйства, освещения, СЦБ, связи и другие, не связанные с объёмом работы, руб.;

– планируемая годовая прибыль от организации перевозок в адрес резидентов ПОЭЗ «Советская Гавань», руб.

Рентабельность является относительным показателем и всегда выражается в процентах.

Прогнозные годовые расходы определяются по формуле, руб.:

(4.3)

где – доходность перевозок, руб.

Характеристики

Список файлов ВКР