Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Расчет экономической эффективности капитальных вложений в строительство объекта

Ток = 7.69

Рисунок 4.2. График ЧДД с нарастающим итогом

В дипломном проекте решается локальная задача по усилению железнодорожной инфраструктуры Совгаванского узла для освоения прогнозируемых перевозок грузов 2025 года. Данные мероприятия являются только частью комплекса организационно-технических решений, необходимых для активизации портовых проектов и, как следствие, реализации программы развития Восточного полигона Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей. Программа увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба правительство утвердило в 2013 году. По этому документу к 2018 году эти магистрали должны обеспечивать перевозку 55 млн т в год. Объем вложений оценивался в 562 млрд рублей, из них 150 млрд – средства Фонда национального благосостояния России (ФНБ), 150 млрд – финансовые ресурсы федерального бюджета, а 262 млрд рулей – ОАО «РЖД».

Однако, ОАО «РЖД» при прогнозировании перевозок не учло объемы грузов, которые направятся к портам Дальнего Востока из Кузбасса. На увеличение пропускной способности участка магистрали, соединяющего БАМ и Транссиб с Кузбассом, требуется 16 млрд рублей, которые компания запросила у правительства.

С момента ликвидации Министерства путей сообщения, центрального органа государственного управления железнодорожной отраслью, российские железные дороги теряют контроль над стратегическим планированием развития «артерий» и освоением финансовых ресурсов.

Крупным грузоотправителям и грузополучателям в настоящее время нецелесообразно обслуживаться на путях общего пользования, они готовы инвестировать миллиардные суммы в создание мощной инфраструктуры подъездных путей.

Залог развития железных дорог заключается в строгом подходе к изучению возможностей инфраструктуры, прогнозируемых грузопотоков, расстановке реальных приоритетов, созданию привлекательной среды для потребителей. Для этого необходимо следовать советским принципам разработки генеральных схем сетевого и узлового характера, направленным на поэтапное долгосрочное формирование базы вариативных проектных решений, обоснованных технико-экономическими исследованиями.

В данном разделе дипломного проекта для выбора варианта размещения новой портовой станции произведен расчет и сравнение капитальных вложений в строительство объекта, даны рекомендации по управлению станцией и узлом и перспективному положению, определена коммерческая эффективность с установлением срока окупаемости. Проект является эффективным, учитывая высокую доходность от перевозки заявленных грузов – руды, зерна и грузов в контейнерах.

5 Технология работы проектируемой железнодорожной инфраструктуры

5.1 Организация работы проектируемой станции Портовая

При подходе поезда дежурный по станции (ДСП), предварительно согласовав с маневровым диспетчером (ДСЦ) путь приема, извещает работников станции по громкоговорящей оповестительной связи о прибытии поезда на станцию, при этом указывает номер поезда и путь приема, а также предупреждает о наличии в составе вагонов, требующих особых условий следования. Отдельно ДСП извещает оператора СТЦ по списыванию вагонов с указанием, кроме сведений, перечисленных выше, индекса поезда, а также сообщает приемщику поездов (по обработке документов по прибытию) о номере и пути приема поезда. Оператор при ДСП оформляет в АСУ станции прибытие поезда, а также контролирует правильность формирования графика исполненного движения поездов по станции и в случае отражения на графике недостоверной информации производит корректировку.

После остановки поезда на пути приема ДСП дает указание составителю поездов (ДСД) о закреплении состава на пути станции с указанием номера пути, количества осей в составе поезда и количества тормозных башмаков, необходимого для закрепления.

Закрепление производится в соответствии с ТРА станции и Регламента переговоров работников станции. ДСД через каждые 2 часа проверяет наличие тормозных средств на путях, о чем докладывает ДСП. После закрепления состава и отцепки локомотива, по запросу оператора ПТО, производится ограждение состава.

ДСЦ после ограждения состава, предъявляет его к осмотру оператору ПТО, приемщику поездов (по обработке документов) и фиксирует время предъявления на графике исполненной работы. Количество, одновременно предъявляемых к обработке составов, не должно превышать количество работающих бригад ПТО. В случае сверхнормативной обработки состава ДСЦ предъявляет его по истечению нормы времени на обработку ранее предъявляемого состава.

Приемщик поездов (по обработке документов) по прибытию предъявляет состав к коммерческому осмотру и регистрирует время начала осмотра в "Журнале предъявления поездов к коммерческому осмотру".

Перевозочные документы доставляются в СТЦ.

Т. е. обработка состава по прибытию состоит из следующих операций:

- контрольная проверка состава во входной горловине;

- технический осмотр вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов;

- проверка наличия и обработки перевозочных документов.

В процессе технического обслуживания производится меловая разметка всех дефектов вагонов. О вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов сообщают по телефону оператору СТЦ по прибытию и оператору ПТО для последующей выдачи уведомления формы ВУ-23. При отцепке груженого вагона в текущий ремонт оператор СТЦ, по запросу осмотрщика вагонов, обязан передать особенности погруженного в вагоне груза. Полученные от оператора СТЦ сведения о грузе в вагоне осмотрщик вагонов передает по телефону вагонному оператору, который в правом верхнем углу уведомления формы ВУ-23 делает отметку. После оформления ВУ-23 вагонный оператор передаёт в СТЦ. Старший оператор СТЦ переносит все сведения о неисправном вагоне в "Журнал учета неисправных вагонов". В случаях, если вагон груженый, оператор ПТО уведомляет дополнительно старшего приемщика поездов.

На вагоны, имеющие неисправности, явно угрожающие передвижению по станции с установленной скоростью, в уведомлении указывается скорость передвижения вагонов. О таких вагонах вагонный оператор уведомляет ДСЦ по телефону.

Характеристики

Список файлов ВКР