Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

На плане станции показан соединительный путь до предприятий участка Мыс Марии.

Дипломным проектом предусматривается демонтаж существующей станции Десна. Материалы и оборудование в зависимости от их годности могут быть использованы при строительстве новой станции. Строительство станции Десна-Портовая возможно произвести в период «окон» и с устройством временных переключений.

Запроектированная станция Десна-Портовая не является в чистом виде портовой станцией, так как размещается на основной линии и не является конечным раздельным пунктом, но тем не менее предусмотрена для выполнения функций по организации ритмичных поточных подач на грузовые пункты, формированию порожних маршрутов, а также для работы с местными (сборными) поездами.

План путевого развития станции Десна-Портовая представлен в графической части дипломного проекта.

3.2 Продольный профиль путей станции Десна-Портовая (первый вариант)

Вертикальный разрез земной поверхности по трассе железнодорожной линии называется продольным профилем железнодорожного пути.

Продольный профиль запроектирован по нормам для линий II категории в соответствии с СП 119.13330.2012 "Железные дороги колеи 1520 мм" (актуализированная редакция СНиП 32-01-95).

Продольный профиль запроектирован по главному пути I на участке ПК4539–ПК4565. Высотные отметки земли определены по плану путевого развития методом интерполяции и нанесены на продольный профиль.

В пределах станции обеспечено беспрепятственное и безопасное проведение поездной работы и маневровых операций, так как вогнутое очертание продольного профиля пути исключает самопроизвольный уход подвижного состава: 0.5‰ – 973 м, 0 ‰ – 865 м, 2.5‰ – 400 м.

Переломы элементов продольного профиля запроектированы вне стрелочных переводов.

На чертеже, помимо уровня бровки, показан уровень проектируемой головки рельса. Разница между проектируемой головкой рельса и отметкой бровки земляного полотна составляет 0.71 м.

Продольный профиль по I главному пути станции Десна-Портовая представлен в графической части дипломного проекта.

3.3 Масштабная укладка ст. Портовая (второй вариант) и другие мероприятия

При детальном изучении топографических условий района проектируемой станционной площадки и масштабной укладке железнодорожных путей станции Портовая выяснилось, что возможно разместить грузовую станцию с поперечным расположением только пяти приемоотправочных путей полезной длиной 1050 метров. Отказываться от второго варианта на данном этапе не следует, учитывая оптимальность месторасположения (непосредственная близость к фронтам выгрузки), особенно для работы с тяжеловесными составами с рудой. Поэтому в дипломном проекте предлагается операции по отправлению порожних маршрутов (технический и коммерческий осмотры) производить на ст. Советская Гавань-Город. Расстояние подачи будет составлять около 4 км (в первом варианте также необходимо передавать порожние составы на ст. Портовая по соединительному пути более 3 км). Путевое развитие ст. Советская Гавань-Город необходимо усилить до возможности приема полносоставных подач, т. е. полезная длина приёмоотправочных путей должна составлять не менее 1050 м. Разработанная в дипломном проекте схема путевого развития ст. Советская Гавань-Город представлена на рисунке 3.1.

Масштабный план станции Портовая запроектирован по нормам для линий категории II-п в соответствии с СП 37.13330.2012 "Промышленный транспорт" (актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91*), так как станция размещена не на основной железнодорожной линии ст. Советская Гавань-Сортировочная – ст. Советская Гавань-Город.

Радиус путей в плане принят 500-800 м, закрестовинных кривых – 250-350 м. Ширина междупутий в прямом участке путей запроектирована величиной 5.30 м, в кривых участках пути – конструктивно.

Стрелочные переводы уложены в прямом участке пути: на главном пути марки 1/11, на приемоотправочных и других путях –1/9.

Рисунок 3.1. Схема путевого развития ст. Советская Гавань-Город

Станция Десна-Портовая примыкает к главному ходу стрелочными переводами №1 и №2, поэтому в восточной и западной горловинах станции запроектированы предохранительные тупики для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования организованных поездов по основной линии хода.

План путевого развития станции Портовая представлен в графической части дипломного проекта.

3.4 Продольный профиль путей ст. Портовая (второй вариант)

Продольный профиль запроектирован по нормам для линий категории II-п в соответствии с СП 37.13330.2012 "Промышленный транспорт" (актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91*),

Продольный профиль запроектирован по пути №7 и до границы «врезки» в существующую линию ст. Советская Гавань-Сортировочная – ст. Советская Гавань-Город. Высотные отметки земли определены по плану путевого развития методом интерполяции и нанесены на продольный профиль.

В пределах станции обеспечено беспрепятственное и безопасное производство поездной работы и маневровых операций, так как вогнутое очертание продольного профиля пути исключает самопроизвольный уход подвижного состава: 12.5‰ – 100 м, 2.5 ‰ – 300 м, 0‰ – 400 м, 2.5 ‰ – 300 м.

На чертеже, помимо уровня бровки, показан уровень проектируемой головки рельса. Разница между проектируемой головкой рельса и отметкой бровки земляного полотна составляет 0.66 м.

Продольный профиль по 7 приёмоотправочному пути станции Портовая представлен в графической части дипломного проекта.

4 Технико-экономическая оценка вариантов размещения станции

4.1 Расчет стоимости строительства основных устройств

4.1.1 Общие сведения

Техническое обоснование проекта заключается в определении натуральных показателей, характеризующих сравниваемые варианты.

Все натуральные показатели проекта можно разделить на две группы:

- технические показатели, характеризующие необходимое количество материалов и оборудования и объем проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ;

- эксплуатационные показатели.

Эксплуатационные расходы не представляют собой элемент сравнительного анализа, так как в дипломном проекте решается задача по определению оптимального варианта размещения портовой станции с поперечным расположением путей с учетом инженерно-топографических условий при минимальном уровне капитальных вложений в строительно-монтажные работы. Для рассматриваемых вариантов эксплуатационные расходы будут практически идентичными.

Ввиду того, что дипломное проектирование имеет черты реальной предпроектной стадии проектирования линейного объекта, поэтому для оценки стоимости оборудования, строительно-монтажных работ и конструктивных решений, в основном, использованы «Отраслевые укрупненные сметные нормативы. Железные дороги. Часть I. Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства (ОНЦСЖ 81-02-07-2016). Часть II. Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений (ОНЦКРЖ 81-02-07­2016)», разработанные «Институтом экономики и развития транспорта» (АО «ИЭРТ) – дочерним обществом ОАО «РЖД» [13].

Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства предназначены для планирования инвестиций (капитальных вложений), оценки эффективности использования средств, направляемых на капитальные вложения и формирования предельной стоимости строительства при подготовке технико-экономических показателей.

Показатели ОНЦКРЖ разрабатываются в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации на основе методических указаний по разработке укрупненных сметных нормативов для объектов непроизводственного назначения и инженерной инфраструктуры, утвержденных приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 16 ноября 2010 года № 497; МДС 81-02-12-2014 «Методические документы по формированию сметного раздела проектной документации с применением укрупненных нормативов цены конструктивных решений», введенных в действие приказом от 7 апреля 2014 года № 167/пр.

Показатели ОНЦКРЖ определяются на основе локальных смет, подсчитанных с применением единичных расценок ОСНБЖ-2001, с учетом положений действующих методических и нормативных документов в области ценообразования в строительстве, в том числе «Порядка определения стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением от 29 декабря 2011 года № 2821р в редакции действующего распоряжения ОАО «РЖД».

Показатели ОНЦКРЖ определяют собой объем денежных средств на возведение объекта (в составе комплексного объекта) или отдельных конструктивных элементов объекта и определены применительно к видам таких элементов и видам работ на установленную единицу измерения (измеритель) в ценах на 01.01.2016 год.

Стоимость строительства определяется в соответствии с положениями Методических рекомендаций, утвержденных приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 04 октября 2011 года №481, по формуле, , руб:

(4.1)

где – общее количество используемых показателей норматива конструктивного решения по конкретному объекту для базового района (Московская область) в уровне цен на начало текущего года;

– используемый показатель норматива цены конструктивного решения по конкретному объекту для базового района (Московская область) в уровне цен на начало текущего года, тыс. руб.;

– общее количество используемых в конкретном расчете коэффициентов удорожания (удешевления) норматива конструктивного решения;

– коэффициент, характеризующий удорожание (удешевление) норматива конструктивного решения по конкретному объекту, а именно:

– поправочный коэффициент, учитывающий различные факторы влияния на стоимость конструктивного решения (для выполняемых в дипломном проекте расчетов – по таблицам №№ 1, 9 сборника [13]);

– коэффициент перехода от цен базового района (Московская область) к уровню цен субъектов Российской Федерации, применяемый при расчете планируемой стоимости строительства объектов (по таблице №1 приложения 1 сборника [13]);

– коэффициент, учитывающий количество путей и применяемый к стоимости сооружения отдельных элементов моста (по таблице №1 приложения 3 сборника [13]);

– коэффициент к стоимости подготовительных работ, учитывающий суммарную расчетную длину пролетов моста (по таблице №2 приложения 3 сборника [13]);

– коэффициент, учитывающий затраты на временные здания и сооружения;

– коэффициент, учитывающий затраты на зимние удорожания;

– коэффициент, учитывающий затраты на содержание службы заказчика, проектно-изыскательские работы, экспертизу проекта, авторский надзор, прочие затраты, непредвиденные расходы и т.д., 1.1;

– прогнозный индекс-дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД», утвержденными в установленном порядке;

НДС – налог на добавленную стоимость,18%.

4.1.2 Расчет стоимости устройства земляного полотна железнодорожных путей

Исходные данные для расчета следующие:

- строительство 19 км железнодорожного пути (II категории) на территории Хабаровского края (1 вариант);

- строительство 15 км железнодорожного пути (II категории) на территории Хабаровского края (2 вариант);

- категория рельефа II, группа грунтов 3-5;

- условие сооружения земляного полотна: насыпь из карьера – 100%;

- условия транспортировки грунта дренирующего: железнодорожным транспортом, дальность возки – около 500 км;

Характеристики

Список файлов ВКР