ПЗ (1208111), страница 2
Текст из файла (страница 2)
2 Определение технического оснащения проектируемой станции и грузовых пунктов 37
2.1 Расчет путевого развития проектируемой станции 37
2.2 Определение путевого развития внутриплощадочный путей предприятий участка Мыс Марии 39
3 Масштабная укладка железнодорожных путей станции, грузовых пунктов и проектирование продольного профиля 41
3.1 Масштабная укладка ст. Десна-Портовая (первый вариант) 41
3. 2 Продольный профиль путей станции Десна-Портовая (первый вариант) 42
3.3 Масштабная укладка ст. Портовая (второй вариант) и другие мероприятия 43
3. 4 Продольный профиль путей ст. Портовая (второй вариант) 45
4 Технико-экономическая оценка вариантов размещения станции 46
4.1 Расчет стоимости строительства основных устройств 46
4.1.1 Общие сведения 46
4.1.2 Расчет стоимости устройства земляного полотна железнодорожных путей 49
4.1.3 Расчет стоимости укладки верхнего строения пути 52
4.1.4 Расчет стоимости строительства искусственных сооружений 58
4.1.5 Расчет стоимости строительства устройств СЦБ 61
4.1.6 Расчет стоимости строительства устройств связи 65
4.2 Выбор варианта размещения портовой станции и разработка принципов перспективы развития 67
4.3 Расчет годовых расходов и прибыли от грузовых перевозок 70
4.4 Оценка эффективности капитальных вложений в строительство станции 74
5 Технология работы проектируемой железнодорожной инфраструктуры 80
5.1 Организация работы проектируемой станции Портовая 80
5.2 Организация работы железорудного терминала 85
5.3 Организация работы контейнерного терминала 87
5.4 Организация работы зернового терминала 90
5.5 Организация работы рыбоперерабатывающего комплекса 91
6 Организация охраны труда и расчет естественной вентиляции 93
6.1 Организация охраны труда на проектируемой станции Портовая 93
6.1.1 Основные элементы системы управления и направления политики охраны труда на станции 93
6.1.2 Цели и задачи системы организации охраны труда на станции 93
6.1.3 Организация обучения по охране труда на станции Портовая 94
6.1.4 Кабинет охраны труда на станции 99
6.2 Расчет естественной вентиляции помещения дежурного по станции Портовая 101
6.2.1 Роль естественной вентиляции на производстве 101
6.2.2 Определение тепловыделения от рабочего персонала 102
6.2.3 Расчет тепловыделения от автоматизированного рабочего места дежурного по станции 103
6.2.4 Расчет тепловыделения от источников искусственного освещения 104
6.2.5 Расчет поступления теплоты от солнечной радиации 104
Заключение 108
Список использованных источников 110
Приложение А 113
Введение
Особая экономическая зона – ограниченная территория в регионах с особым юридическим статусом и льготными экономическими условиями для предпринимателей. Цель создания таких зон – решение стратегических задач развития государства в целом и отдельной территории: внешнеторговых, общеэкономических, социальных, региональных и научно-технических задач. В России системное развитие особых экономических зон началось после принятия Федерального Закона от 22.07.2005 года №116-ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации». Особая экономическая зона создается на сорок девять лет, срок существования продлению не подлежит.
Первая в России портовая свободная экономическая зона (ПОЭЗ) «Советская Гавань» юридически создана в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2009 года №1185 "О создании на территории Хабаровского края особой экономической зоны". ПОЭЗ «Советская Гавань» предусматривает развитие следующих направлений производственной деятельности: портовая деятельность, логистика, перевалка грузов, техническое обслуживание судов, ремонт и переоборудование судов, переработка морепродуктов.
Фактически реализация первоочередных мероприятий по созданию ПОЭЗ «Советская Гавань» началась только в 2015 году – утвержден проект планировки первой площадки ПОЭЗ (на участке у мыса Марии), создана управляющая компания, предусмотрены средства федерального и регионального бюджета на обустройство инфраструктурой портовой зоны. По заявлению губернатора Хабаровского края В. И. Шпорта, основными задачами 2016 года в части развития ПОЭЗ являются: организация проектно-изыскательские работ и официальное оформление первых резидентов ПОЭЗ. Предполагается, что на начальном этапе первыми резидентами ПОЭЗ станут ООО «Советско-Гаванский морской торговый порт» (холдинг «Петропавловск – Черная Металлургия») и ООО «Морской порт Новая Советская Гавань» (учредитель ОАО «Росагроснаб»). Первый инвестор анонсировал строительство в ПОЭЗ экспортного железорудного терминала мощностью 7.1 млн. т в год, второй – экспортного зернового терминала мощностью 2.5 млн. т в год, рыбоперерабатывающего завода мощностью 25 тыс. т в год и комплекса по перевалке контейнерных грузов в размере 3.5 млн. т ежегодно. Для железнодорожного обеспечения данных терминалов и комплексов ПОЭЗ «Советская Гавань» в дипломном проекте разработаны основные проектные решения по усилению инфраструктуры Ванинско-Совгаванского узла в необходимом объеме для достижения заявленных мощностей и уровня прогнозируемого грузооборота.
1 Характеристика района проектирования, анализ объемов эксплуатационной работы и определение принципа развития инфраструктуры
1.1 Общие сведения о направлении Комсомольск – Советская Гавань
Железнодорожная линия ст. Комсомольск-Сортировочный – ст. Советская Гавань-Город является составной частью Северного широтного хода ст. Хани – ст. Тында – ст. Новый Ургал – ст. Комсомольск-Сортировочный – ст. Советская Гавань-Город и построена в годы Великой Отечественной войны по стратегическим обстоятельствам. Общая протяженность железной дороги составляет 485 километров. Обзорная схема линии представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1. Обзорная схема линии Комсомольск – Советская Гавань
Руководящий уклон линии составляет 9‰, уклон двойной тяги – 18,5‰. Железная дорога на всем протяжении однопутная. Тяга поездов – тепловозная, до 2025 года электрификация железной дороги не планируется.
Наряду с Комсомольским железнодорожным узлом на линии системообразующим элементом эксплуатационной работы является Ванинско-Совгаванский железнодорожный узел.
Ванинско-Совгаванский железнодорожный узел состоит из двух железнодорожных узлов: Ванинского и Совгаванского.
Ванинский узел представляет собой совокупность железнодорожных парков внеклассной припортовой станции Ванино Дальневосточной железной дороги, связанных соединительными путями, и станции Терминал АО «Дальтрансуголь»:
- парк Токи станции Ванино – сортировочный, предузловой парк, распределяющий вагонопотоки в узле;
- парк Чудиново станции Ванино – обслуживание бункерованной нефтебазы ЗАО «Трансбункер»;
- парк Ванино-Порт станции Ванино – обслуживание грузовых районов порта Ванино;
- остановочный пункт Ванино-Пассажирский станции Ванино с железнодорожным вокзалом (без путевого развития);
- приемоотправочный парк Ванино станции Ванино – пропуск грузовых и пассажирских поездов;
- парк Ванино-Новый Район станции Ванино – обслуживание грузового фронта порта Ванино и паромную переправу Ванино – Холмск.
Прилегающими перегонами узла являются ст. Дюанка – ст. Ванино, ст. Ванино – ст. Советская Гавань-Сортировочная.
Парки Токи, Ванино-Порт и Ванино станции Ванино связаны между собой последовательно соединительными путями. Парк Ванино-Новый Район имеет примыкание на перегоне ст. Ванино – ст. Советская Гавань-Сортировочная. Ванинский узел преимущественно имеет последовательное расположение отдельных парков, за исключением станции Терминал АО «Дальтрансуголь» и остановочного пункта Ванино-Пассажирский. Станция Терминал АО «Дальтрансуголь» имеет примыкание с северо-восточной стороны парка Токи. Остановочный пункт Ванино-Пассажирский располагается параллельно приемоотправочным путям парка Ванино-Порт станции Ванино.
Совгаванский железнодорожный узел для дипломного проектирования технически более интересен. Узел образован тремя станциями: Советская Гавань-Сортировочная, Десна и Советская Гавань-Город.
Станция Советская Гавань-Сортировочная по характеру работы отнесена к грузовой третьего класса, расположена на 442 километре линии ст. Комсомольск-Сортировочный – ст. Советская Гавань-Город. Путевое развитие станции состоит из шести приёмоотправочных путей и одного главного. В качестве вытяжного пути используется в нечётной горловине путь №16. Полезная длина путей на станции составляет: I – 837 м; 2 – 794 м; 3 – 805 м; 4 – 735 м; 5 – 719 м; 6 – 591 м; 8 – 591 м.
Станция Десна – промежуточная 5 класса, расположена на 458 километре линии. Путевое развитие станции состоит из двух приёмоотправочных путей и одного главного. Полезная длина путей на станции составляет: I – 228 м; 2 – 263 м; 3 – 196 м. В чётной горловине примыкает подъездной путь в/ч 26875 и Майской ГРЭС.
Станция Советская Гавань-Город – промежуточная 4 класса - конечная станция линии, имеющая три приёмоотправочных пути полезной длиной 388 – 629 м, обслуживающая город и подъездные пути.
Между собой станции соединены однопутной железнодорожной линией, относящейся к IV категории, вид связи на участках – полуавтоблокировка. Развоз груза по узлу осуществляется вывозным порядком, вид тяги – автономный (тепловоз 2ТЭ10М). Максимальные уклоны на участке составляют 25 ‰, в результате чего максимальный вес передачи, как в чётную, так и в нечётную сторону составляет 1500 тонн брутто.
Обзорная схема Совгаванского узла в составе Ванинско-Совгаванского железнодорожного узла представлена на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2. Обзорная схема Совгаванского узла в составе Ванинско-Совгаванского железнодорожного узла
1.2 Краткое описание существующей технологии работы Совгаванского железнодорожного узла
Все прибывшие в адрес Совгаванского узла грузовые поезда расформировываются и распределяются по грузовым районам в сортировочном парке Токи станции Ванино.
Накопившееся на поезд-передачу вагоны подбираются и группируются по отдельным причалам и грузовым фронтам согласно установленным весовым нормам и длинам составов.
Окончательная подборка вагонов назначением на подъездные пути предприятий Совгаванского узла производится на путях станции Советская Гавань-Сортировочная.
Отработанные на грузовых фронтах вагоны формируются в передачи, накапливаются на станции Советская Гавань-Сортировочная и передаются в сортировочный парк Токи станции Ванино. В парке Токи станции Ванино выполняется подборка порожних вагонов по роду подвижного состава и формирование из порожних и гружёных вагонов сквозных, участковых, сборных и сборно-участковых поездов на общую сеть железных дорог.
Выгодное географическое положение Советско-Гаванского транспортного узла, имеющего прямой выход на две параллельные железнодорожные магистрали Транссиб и БАМ, позволяет сократить доставку грузов из западных регионов на 5-6 суток по сравнению с портами Приморья, что обосновывает преимущество его дальнейшего развития.
1.3 Размер грузопотоков
1.3.1 Существующий объем грузопотоков в Совгаванском узле
Объем грузовых перевозок Совгаванского железнодорожного узла за отчётный 2015 год на основании данных, предоставленных Дальневосточной дирекцией управления движением (ДВОСТ Д) – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением (ЦД) – филиала ОАО «РЖД», составил около 1.0 млн. тонн.
Основную долю выгрузки составили массовые грузы – нефтяные и угольные. Пассажирское движение на участке ст. Советская Гавань-Сортировочная – ст. Советская Гавань-Город отсутствует.
1.3.2 Анализ прогнозируемого объема грузопотоков в Совгаванском узле
Обоснование долгосрочных перспектив и разработка сценарных прогнозов объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом – важнейшая задача, стоящая перед железными дорогами России, работающими в условиях рыночных отношений.
Согласно Положения ОАО «РЖД» №186, утвержденного Ц В.И. Якуниным 13.06.2012 года, головной организацией, уполномоченной на проведение научных исследований и разработок в области экономики и стратегического развития транспорта, является АО «Институт экономики и развития транспорта» (АО «ИЭРТ») – дочернее общество ОАО «РЖД».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
