Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Согласно расчетам, выполненным в подразделе 1.5 дипломного проекта, разработаны диаграммы груженых и порожних вагонопотоков в зависимости от варианта размещения станции. Диаграммы графически передают технологию развязки вагонопотоков по станции и мощность струи вагонопотока относительно мощности других струй (рисунки 1.7, 1.9).

Густота вагонопотока в первом варианте следующая:

- на участке ст. Советская Гавань-Сортировочная – ст. Десна-Портовая в четном направлении 1665/65 (груженых/порожних), в нечетном – 349/1381 вагонов;

- на участке ст. Десна-Портовая – ст. Советская Гавань-Сортировочная в четном направлении 559/65, в нечетном – 349/275 вагонов;

- на участке ст. Десна-Портовая – внутриплощадочные пути ООО «Морской порт Новая Советская Гавань» в четном направлении – 709/0, в нечетном – 0/709 вагонов;

- на участке ст. Десна-Портовая – внутриплощадочные пути ООО «Советско-гаванский морской торговый порт» в четном направлении – 397/0, в нечетном – 0/397 вагонов.

Густота вагонопотока во втором варианте на участке ст. Десна – ст. Портовая в четном направлении 1106/0, в нечетном – 0/1106 вагонов, а на участке ст. Портовая – пути участка Мыс Марии аналогична 1 варианту.

Рисунок 1.6. Схема движения годовых грузопотоков в Совгаванском узле при первом варианте размещения станции

Рисунок 1.7. Диаграмма вагонопотоков на станции Десна-Портовая при первом варианте железнодорожного обеспечения участка Мыс

Марии ПОЭЗ «Советская Гавань»

Рисунок 1.8. Схема движения годовых грузопотоков в Совгаванском узле при втором варианте размещения станции

Рисунок 1.9. Диаграмма вагонопотоков на станции Портовая при

втором варианте железнодорожного обеспечения участка Мыс

Марии ПОЭЗ «Советская Гавань»

1.7 Определение интенсивности движения поездов на участках

Интенсивность движения поездов , т.е. число поездов, проходящих через сечение железнодорожного участка за единицу времени, в дипломном проекте определяется по формуле, поездов в сутки:

(1.2)

где - унифицированная длина поезда, усл. ваг.

Согласно Генеральной схеме развития Ванинско-Совгаванского узла до 2030 года и паспорта инвестиционного проекта "Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей" перспективная унифицированная длина поезда на рассматриваемом полигоне составляет 71 условный вагон при унифицированном весе поезда в 7100 т.

Интенсивность движения по формуле (1.2) составляет:

- маршрутных поездов с рудой и рудными концентратами на направлении ст. Советская Гавань-Сортировочная – внутриплощадочные пути ООО «Советско-гаванский морской торговый порт» и из порожних вагонов после выгрузки:

- маршрутных поездов с хлебными грузами (зерном) на направлении ст. Советская Гавань-Сортировочная – внутриплощадочные пути ООО «Морской порт Новая Советская Гавань» из порожних вагонов после выгрузки:

- маршрутных контейнерных поездов на направлении ст. Советская Гавань-Сортировочная – внутриплощадочные пути ООО «Морской порт Новая Советская Гавань» из порожних вагонов после выгрузки:

- остальных грузовых поездов на направлении ст. Советская Гавань-Сортировочная – ст. Советская Гавань-Город:

Также дипломным проектом предусматривается, что доставка на проектируемую станцию четырех фитинговых платформ с рефрижераторными контейнерами, загруженными рыбой и рыбопродуктами (местным грузом), осуществляется развозом сборным поездом по Совгаванскому узлу из парка Токи станции Ванино в количестве одного поезда в сутки.

Сводная ведомость числа поездов в сутки максимального месяца перевозок 2025 года в адрес грузовых пунктов участка Мыс Марии представлена в таблице 1.6.

Таблица 1.6

Сводная ведомость мощности поездопотока в адрес

грузополучателей участка Мыс Марии ПОЭЗ «Советская Гавань»

Следует отметить, что открытие пассажирского движения, в том числе пригородного, в ближайшие десять-пятнадцать лет на участке ст. Советская Гавань-Сортировочная – ст. Советская-Гавань-Город не планируется.

2 Определение технического оснащения проектируемой станции и грузовых пунктов

2.1 Расчет путевого развития проектируемой станции

Для определения потребного количество путей на проектируемой станции в дипломном проекте применяется расчет по интервалу следования поездов, как наиболее актуальный в условиях повышения частоты движения.

Потребное количество путей в приемоотправочном парке станции определяется по формуле, путей:

(2.1)

где - полное время занятости пути одним поездом, мин.;

– расчетный интервал следования поездов, мин.

Полное время занятия путей станции рассчитывается по формуле, мин.:

(2.2)

где – время прибытия поезда, мин.;

– время обработки поезда по приему и отправлению с учетом выработки «больных» вагонов, мин.;

– время отправления поезда, мин., 3.6 мин.;

– время на подачу вагонов внутриплощадочные пути предприятий ПОЭЗ или уборку вагонов с данных путей, мин.;

Расчетный интервал прибытия грузовых поездов с однопутного участка определяется по формуле, мин.:

(2.3)

где – бюджет минут в сутках, мин.;

– число поездов, прибывающих на станцию, поездов.

Время прибытия поезда определяется как время хода по перегону с учетом полного прибытия на приемоотправочный путь:

Общее время обработки складывается из технического осмотра вагонов по приему и отправлению, заезда локомотива (маневрового, поездного), заполнения тормозной магистрали, опробования тормозов, уборка тормозных башмаков. Учитывая технологию работы аналогичных предприятий (например, согласно технологического процессу работы «Дальтрансуголь»), общее время обработки составляет около 400 минут.

Время на подачу/уборку складывается из времени занятости пути при отправлении на внутренние пути предприятия и время на прием поездов:

Полное время занятости приемоотправочных путей станции по формуле (2.2) составляет:

Расчетный интервал прибытия грузовых поездов с однопутного участка по формуле (2.3) при первом и втором вариантах размещения станции составляет:

Потребное количество путей в приемоотправочном парке при первом и втором вариантах размещения станции составляет:

Кроме этого станции для поточного и ритмичного процесса эксплуатационной работы необходим один ходовой путь и один путь для отстоя больных вагонов. Общее количество путей при первом и втором вариантах размещения станции составляет:

При первом варианте размещения станции для подачи подвижного состава со станции Десна-Портовая на внутренние пути предприятий участка Мыс Марии и обратно для вывода порожних составов необходимо устройство соединительного пути длиной около 3 км и с максимальным уклоном, ориентировочно, в 24‰.

2.2 Определение путевого развития внутриплощадочный путей предприятий участка Мыс Марии

Внутренняя железнодорожная инфраструктура включает в себя пути приёма, погрузочно-выгрузочные, выставочные, соединительные и вытяжные пути, необходимые для обеспечения технологического процесса погрузки и выгрузки на участке Мыс Марии.

Путевое развитие внутренних железнодорожных путей должно обеспечивать непрерывный приём подготовленного к грузовым операциям подвижного состава со станции примыкания с учётом неравномерного подхода, исключая возможность затора при максимально заданном объёме перевозок на 2025 год развития.

Для обеспечения непрерывного процесса в условиях увеличения грузооборота путевое развитие должно обеспечивать минимальное количество затрат времени нахождения вагонов под маневровыми и грузовыми операциями. Это достигается путём увеличения количества вагонов в подаче и минимизации их перестановок. Внутренняя инфраструктура должна позволить разместить на территории предприятий участка Мыс Марии суточный объем подвижного состава, что в условиях максимального грузооборота позволит обеспечит непрерывный процесс выгрузочных работ. Количество путей и расположение других устройств определялись по утвержденной Схеме планировочной организации земельного участка (приложение А дипломного проекта).

3 Масштабная укладка железнодорожных путей станции, грузовых пунктов и проектирование продольного профиля

3.1 Масштабная укладка ст. Десна-Портовая (первый вариант)

Масштабный план станции запроектирован по нормам для линий II категории в соответствии с СП 119.13330.2012 "Железные дороги колеи 1520 мм" (актуализированная редакция СНиП 32-01-95).

Радиус путей в плане принят 600-800 м, закрестовинных кривых – 200-350 м. Ширина междупутий в прямом участке путей запроектирована величиной 5.30 м, в кривых участках пути – конструктивно.

Стрелочные переводы уложены в прямом участке пути: на главном пути марки 1/11, на приемоотправочных и других путях –1/9.

Полезная длина путей запроектирована следующая: I – 1275 м, 2 – 1080 м, 3 – 1185 м; 4 – 1075 м, 5 – 1050 м, 6 – 1075 м, 7 –1050 м, 8 – 1070 м, 9 – 1070 м, 11 – 1050 м, 13 (выт.) – 525 м.

При проектировании станции восстановлен выход на пути необщего пользования – нефтебазу и в/ч 26875.

В связи с отводом существующей линии ст. Советская Гавань-Сортировочная – ст. Советская Гавань-Город разбит проектный пикетаж по главному пути I от ПК4546 до ПК4565.

Характеристики

Список файлов ВКР