ВКР Осипенко (1207680), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Продольный профиль пути проектируется элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок и (или) элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях должна быть не менее значений , приведенных в знаменателе таблицы 2.1.

Таблица 2.1 – Нормы проектирования

Примечание. В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе - допускаемые.

При алгебраической разности уклонов менее указанной в таблице 2.1 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле

Лист

где: i₁  i₂ - алгебраические разности уклонов, ‰, по концам профиля, причем i₁

и i₂  i_н ;

l_н – наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной

крутизны.

Все круговые кривые радиусом менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми. Полученные по расчету длины переходных кривых должны округляться до значений кратных десяти (в большую сторону). Величина возвышения наружного рельса определяется по средневзвешенной скорости и не должна превышать 150 мм.

Минимальная длина элементов продольного профиля и алгебраическая разность сопрягаемых уклонов приведены в таблице 2.1.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 2.1. Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а также вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле

i (2.2)

^{T  R}в ₂ ;

где Δi - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰. Вертикальная кривая R_в=5000 м устраивается при Δi≥4‰, при Δi≥5,2‰

устраивается вертикальная кривая R_в=3000 м.

Биссектриса Б вертикальной кривой определяется по формуле

• 2(2.3)

• ^ _2Rв ;

1. Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации

К определению параметров кривых относятся расчет величин возвышения наружного рельса в кривых и определение проектных длин переходных кривых.

При расчете возвышения наружного рельса следует выполнять ряд требований.

Определяется возвышение h_{v max пас} , ниже которого возвышение не может быть по условию выполнения первого требования, что при движении пассажирского поезда

Лист

по кривой должно соблюдаться требование непревышения уровня непогашенного ускорения [а_нп] < 0,7 м/с ²

где V_max(п) - максимальная скорость пассажирских поездов, км/ч;

R - радиус круговой кривой, м.

Определяется возвышение h_{v max гр} , ниже которого возвышение нежелательно иметь по условию выполнения второго требования, исходя из непревышения непогашенных ускорений [а_нп] = +0,3 м/с ²

иметь по условию выполнения второго требования, исходя из непревышения

1 Проектное возвышение выбрано по второму условию методики [6], т.е. h_проект= h_max-пас. 2 Проектное возвышение выбрано по четвертому условию методики [6] и необходимо

ограничение V_max-гр и V_max-пас которое определяется по формулам

V_max-гр = 0,283  280  (120  50)  62 км/ч.

Переходные кривые обеспечивают плавный переход подвижного состава из прямой в круговую кривую или из круговой кривой одного радиуса с одним возвышением вкруговую кривую другого радиуса.

Принята следующая последовательность определения длины переходной кривой:

Характеристики

Список файлов ВКР