ВКР Осипенко (1207680), страница 8
Текст из файла (страница 8)
- определяют длину переходной кривой с учетом ограничения вертикальной скорости подъема колеса на возвышение
| L | L | | h | , | (2.8) | ||
| i | |||||||
| отв | 0 | ||||||
где Lотв - длина отвода возвышения,м;
Lо - длина переходной кривой, м;
-
- возвышение наружной рельсовой нити в круговой кривой, мм;
-
i - принятый уклон отвода возвышения.
-
проверяют длину переходной кривой по условию ограничения скорости непогашенного горизонтального ускорения
| | aНП ПАС Vmax пас | | |||
| | | | 0, 6 м / с3 , | (2.8) | |
| 3, 6 L0 | |||||
где аНП ПАС - разность непогашенных ускорений в КПК и в НПК, м/с²;
Vmax пас - максимальная скорость пассажирских поездов, км/ч;
Если условие (2.8) не выполняется, то удлиняется переходная кривая. Тогда новое значение длины переходной кривой из уравнения (2.7) определяется
| L | | a НП ПАС | Vmax пас | , | (2.9) |
| 0 | 3, 6 | | |||
| | |||||
- проверяют возможность устройства переходной кривой в кривой с заданным углом поворота
| LKK R ( 20 ) Lmin , | (2.10) | ||||
| где 0 - полный угол поворота переходной кривой, | рад. Определяется по | ||||
| формуле | |||||
| | | L0 | , | (2.11) | |
| 0 | |||||
| 2R | |||||
- угол поворота в кривой радиуса R, рад.
Лист
| 29 | |||
| Изм Лист | № докум | ||
| Подп Дата | |||
|
| При | этом | Lmin | определяется | условием | размещения | в ее | пределах | полной | ||||||||||||||||||
| колесной | базы | экипажа. Принимают | для | нормальных | условий | Lmin 28 м, для | |||||||||||||||||||||
| сложных – 15 м. Допускается | Lmin | 0 м, если абсолютная сумма уклонов отводов | |||||||||||||||||||||||||
| возвышения наружного рульса при примыкающих переходных кривых | i1 i2 будет | ||||||||||||||||||||||||||
| меньше допускаемой величины, т.е. | |||||||||||||||||||||||||||
| i1 | i2 | 1 | , | (2.12) | |||||||||||||||||||||||
| 10 | |||||||||||||||||||||||||||
| Vmax пас | |||||||||||||||||||||||||||
| Расчет длин переходных кривых представлен в таблице 2.3. | |||||||||||||||||||||||||||
| Таблица 2.3 – Ведомость переходных кривых | |||||||||||||||||||||||||||
| № | Vmax- | Угол | | | 0 | ||||||||||||||||||||||
| R, | h, | i, | поворота | L0 , | |||||||||||||||||||||||
| , | , | ||||||||||||||||||||||||||
| криво | пас, | анп, | LКК , | ||||||||||||||||||||||||
| м | мм | ‰ | м | ||||||||||||||||||||||||
| й | км/ч | гр | мин | сек | рад. | м/с² | м/с³ | рад | м | ||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ||||||||||||||
| 1 | 975 | 15 | 80 | 8 | 18 | 0 | 0,145 | 20 | 0,41 | 0,46 | 0,010 | 121 | |||||||||||||||
| 2 | 1062 | 15 | 80 | 3 | 12 | 0 | 0,056 | 20 | 0,37 | 0,41 | 0,009 | 39 | |||||||||||||||
| 3 | 580 | 60 | 1,0 | 80 | 24 | 3 | 30 | 0,420 | 60 | 0,48 | 0,18 | 0,052 | 183 | ||||||||||||||
| 4 | 280 | 120 | 80 | 27 | 56 | 0 | 0,487 | 120 | 1,03 | 0,19 | 0,214 | 16 | |||||||||||||||
| 5 | 1200 | 15 | 80 | 2 | 59 | 30 | 0,052 | 20 | 0,32 | 0,36 | 0,008 | 43 | |||||||||||||||
| 6 | 2900 | 15 | 80 | 2 | 27 | 30 | 0,043 | 20 | 0,08 | 0,09 | 0,003 | 104 | |||||||||||||||
2.3 Проект выправки продольного профиля и плана линии
Проектирование выправки продольного профиля существующей линии при капитальном ремонте пути производится по утрированному профилю. Горизонтальный масштаб данного профиля – 1:10000, вертикальный – 1:100. (Лист №3). Вертикальный масштаб утрированного продольного профиля позволяет наглядно проводить проектную линию.
Анализ плана железнодорожного пути для составления плана работ: Общая протяженность участка составляет 11000 метров.
Прямые составяют 89,6 % (9852,18 метра), кривые 10,4 % (1147,82 метра). Из них радиусом более 600 м – 669,77 м, от 350 м до 600 м – 303,54 м и менее 350 м –
174,51.
Проектирование выправки продольного профиля существующей линии произведено с помощью ЭВМ, в программе CORVUS (Лист №3).
Продольный профиль запроектирован с сохранением существующего уклона и с повышением отметок до 35 см и понижением до 21 см.
Лист
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
