ВКР Осипенко (1207680), страница 6
Текст из файла (страница 6)
где тр – коэффициент трения скольжения колеса по рельсу.
Сдвигающая шпалу сила, передающаяся от направляющего рельса
| H | Y | k г l | , | (1.42) |
| ш1 | 2 | |||
и сдвигающая сила, передающаяся от противоположного колеса той же колесной
| пары | |||||
| H | P | k г l | , | (1.55) | |
| тр 2 | |||||
| ш2 | ср | ||||
где kг – коэффициент относительной жесткости подрельсового основания и рельса в горизонтальной плоскости, м-1.
Следовательно, итоговая сдвигающая шпалу сила
| H | H | H | (Y P | ) | k г l | , | (1.43) | |
| ш | ш1 | ш2 | ср | тр | 2 | |||
Отношение удерживающей силы к сдвигающей дает коэффициент запаса устойчивости против сдвига
| C | 2P | kl | f | ||||||||
| T | 0 | ||||||||||
| n | | ср 2 | ш | ||||||||
| , | (1.44) | ||||||||||
| H | (Y Pср тр ) | kгl | |||||||||
| ш | 2 | ||||||||||
Предельно допустимое отношение поперечной боковой силы к вертикальной как условие обеспечения против поперечного сдвига пути
| | Y | | 2С | 2fш | k | тр | , | (1.45) | ||
| | б | | 0 | |||||||
| Pср lk г | kг | |||||||||
| Pср | ||||||||||
| | | |||||||||
где С0 – коэффициент, зависящий от степени уплотнения, загрязненности и влажности балласта, С0=2…6 кН;
тр – коэффициент трения скольжения колеса по рельсу при повороте в
горизонтальной плоскости, тр =0,25…0,45;
Так коэффициент относительной жесткости kг для пути находится по формуле
| kг 4 | Uг | , | (1.46) | |||
| 4EIг | ||||||
| Исходные данные: рельсы Р65 на железобетонных шпалах с | эпюрой | |||||
| 1840 шп/км, балласт щебеночный, состояние | пути удовлетворительное | (fш=0,45, | ||||
| fр =0,25, Со=4 кН). Радиус кривой R=280 м. | ||||||
Характеристика подвижного состава: грузовой поезд, движущийся со скоростью V=70 км/ч. Расчетная тормозная сила Nт=0, 700 и 1000 кН. Расстояние между центрами автосцепок вагонов Lc=13,92 м.
Лист
| 24 | |||
| Изм Лист | № докум | ||
| Подп Дата | |||
Определим возвышение наружного рельса в кривой согласно методике [6].
| h | 12,5 | 802 | 115 171мм, | h | 12,5 | 702 | 50 169 мм, |
| max пас | 280 | max гр | 280 | ||||
hmin гр 12,5 402 50 120 мм. 280
По четвертому условию [6, таблица 1.3] к расчетам принимаем возвышение наружного рельса в кривой 120 мм.
| a | | 702 | 9,81 | 120 | 0,61 м/с2 | ||||
| нп | 3,62 280 | ||||||||
| 1600 | |||||||||
| Груженый вагон: | |||||||||
| Pmax | 200 (10,9 16,0 104 702 ) 3748 кг, | P 11000 0,75 3748 13811 | кг, | ||||||
| дин | ср | ||||||||
Величины боковых сил Yб при расчетном ускорении и расчетных тормозных силах N у загруженного вагона определяем по рис. 4.20 [4].
Yб-1=80 кН, Yб-2=102 кН, Yб-3=117 кН.
| k г = 4 | U | = 4 | 1670 | =0,024520 см-1 =2,4520 м-1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 4 2,1 10 6 J | 4 2,1 10 6 | 550 | ||||||||||||||||||||||||||||
| г | , | |||||||||||||||||||||||||||||
| U | 1670 | |||||||||||||||||||||||||||||
| k в = 4 | = 4 | =0,015778 см-1 =1,5778 м-1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 4 2,1 10 6 J | 4 2,1 10 6 | 3208 | ||||||||||||||||||||||||||||
| в | ||||||||||||||||||||||||||||||
| | Y | | | 2 4 | 2 0,45 | 1,5778 | 0,25 | 0,88 | ||||||||||||||||||||||
| | б | | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0,5 | 2,4520 | |||||||||||||||||||||||||||||
| | Рср | 138,11 | 2,452 | |||||||||||||||||||||||||||
| | | |||||||||||||||||||||||||||||
|
| Yб-1 | = 80/138,11=0,58, | Yб-2 | = 102/138,11=0,74, | Yб-3 | = 117/138,11=0,85. | ||||||||||||||||||||||||
| P | P | P | ||||||||||||||||||||||||||||
| ср | ср | ср | ||||||||||||||||||||||||||||
| | Y | Y | ||||||||||||||||||||||||||||
| Вывод: Так как условие | | Б | | > | Б | выполняется, то устойчивость пути против | ||||||||||||||||||||||||
| | Рср | Рср | ||||||||||||||||||||||||||||
| | | |||||||||||||||||||||||||||||
поперечного сдвига полностью обеспечивается.
Лист
| 25 | |||
| Изм Лист | № докум | ||
| Подп Дата | |||
2 ВЫПРАВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ
2.1 Требования нормативных документов, предъявляемые к плану и профилю
В соответствии с Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [10, таблица 8.1] данный участок линии относится к категории норм проектирования 4.
Выправка продольного профиля осуществляется на основании требований Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [7, п. 8] и СП 237.1326000.2015 [9].
Проектирование продольного профиля выполнено с сохранением существующего уклона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
