пояснительная записка (1207669), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

5.4 Определение интервала температур для закрепления плетей на постоянный режим эксплуатации

Границы расчетного интервала закрепления, т.е. наименьшая и наибольшая температуры закрепления, определяются по формулам[1]

где – допускаемое повышение температуры рельсовых плетей относительно температуры их закрепления определяемое из условия обеспечения устойчивости пути выбросу; [1]

– допускаемое понижение температуры рельсовых плетей относительно температуры их закрепления определяемое из условия обеспечения прочности при совместном воздействии на путь подвижного состава и температуры. [1]

Допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое устойчивостью пути выбросу с рельсами типа Р65 на железобетонных шпалах уложенных с эпюрой 2000 шт./км и щебеночном балласте в кривой радиусом 2300 м составляет 58 °C. [12]

Допускаемое понижение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления , определяется их прочностью при действии растягивающих температурных продольных сил и растягивающих напряжений, возникающих в кромке подошвы рельса от подвижного состава, которые в свою очередь зависят от скорости движения подвижного состава. Согласно Приложению 6 таблице 6.2 «Инструкции по содержанию бесстыкового пути» утверждённой распоряжением №2544р от 14.12.16[1], для локомотива 4ЭС5К, движущегося со скоростью 80 км/ч в кривой радиусом 2300 м значение этого понижения температуры будет составлять 106 °C. [1]

Тогда, согласно формулам (2.1) получим:

Полученные данные сравним с оптимальной температурой закрепления рекомендуемой в «Инструкции по содержанию бесстыкового пути» утверждённой распоряжением №2544р от 14.12.16 табл. 3.1 [1]. Для Дальневосточной железной дороги рекомендуется принимать оптимальную температуру закрепления рельсовой плети равную °C, что вписывается в расчетный интервал закрепления.

Зазор , образующийся при изломе плети, можно определить по следующей формуле:

где – коэффициент температурного расширения рельсовой стали, ;

– модуль упругости рельсовой стали, ;

– площадь поперечного сечения рельса,

– разность между температурой закрепления рельсовой плети и абсолютным минимумом температуры, 73 °C;

– погонное сопротивление рельса перемещению вдоль его оси, при абсолютном минимуме температуры кН/м.

;

В связи с тем, что раскрытие зазора при температуре –43 °C превышает допустимое по «Инструкции по содержанию бесстыкового пути» утверждённой распоряжением №2544р от 14.12.16 [1] – 50 мм, то необходимо определить температуру рельсов, при которой раскрытие зазора достигнет 50 мм, используя формулу

Следовательно, при температуре рельсов – и ниже возникает повышенная опасность при движении поездов с большими скоростями. [1]

1. Охрана труда

   1. Обеспечение безопасных условий труда при производстве
      погрузочно-разгрузочных работ и перевозке материалов
      верхнего строения пути

- При выполнении погрузочно-разгрузочных работ монтеры пути должны надеть защитные каски желтого или оранжевого цвета, а руководитель работ -защитную каску красного цвета. [20]
- Все операции по перемещению грузов должны выполняться только по команде руководителя работ или монтера пути, выполняющего обязанности стропальщика (далее - стропальщик), а при работе двух и более стропальщиков - одного из них, назначенного старшим. [23]
- Погрузка и выгрузка рельсов, стрелочных переводов, крестовин, железобетонных шпал и других тяжеловесных грузов (далее - груза) должны производиться механизированным способом. Погрузка и выгрузка рельсов вручную запрещается. В исключительных (аварийных) случаях допускается выгрузка одиночных рельсов с платформ на сторону вручную с применением не менее двух слег из деревянных шпал (без износа) или рельсовых рубок из расчета не менее двух на четырехосную платформу. [24]
-Строповку груза следует производить инвентарными стропами или специальными грузозахватными устройствами. Способы строповки должны исключать возможность падения или скольжения застропованного груза.
- При выполнении погрузочно-разгрузочных работ выбор типа стропа (кольцевого, одноветвевого с двумя петлями, двумя крюками или с крюком и петлей на концах, четырехветвевого с крюками или петлями на концах) должен производиться в зависимости от массы, конфигурации и мест строповки груза. Стропы должны выбираться такой длины, чтобы при строповке груза угол между ветвями стропа и вертикалью не превысил 45°.
Каждый строп и траверса должны иметь металлическую бирку с указанием его номера, грузоподъемности и даты испытания. [22]
- Строповка рельсов при выгрузке и погрузке должна производиться с помощью траверсы с рельсовыми захватами, оборудованными фиксаторами (замками) против саморасцепа. Захват рельсов должен производиться не менее чем в двух местах. [21]
- Перед каждой операцией по подъему, перемещению и опусканию рельса (другого груза) стропальщик должен подать соответствующий сигнал машинисту грузоподъемного крана (дрезины), а при обслуживании одного грузоподъемного крана несколькими стропальщиками сигнал должен подавать старший из них. [20]

- Не разрешается опускать груз на платформу дрезины, прицепную платформу или другое транспортное средство, а также поднимать его при нахождении на платформе (транспортном средстве) работников.
Выгрузка и погрузка металлических деталей скреплений, поставляемых без тары, должны производиться с применением магнитной плиты. Запрещается обслуживающему персоналу находиться ближе 2 м от вертикали возможного падения груза.
-Перед подачей машинисту крана (водителю дрезины) сигнала подъема рельса, стрелочного перевода или другого груза (далее - груза) стропальщик должен убедиться:
в надежности строповки груза и отсутствии препятствий, за которые он может зацепиться при перемещении;
в отсутствии на грузе посторонних предметов (инструмента);
в полной отцепке груза от транспортного средства (платформы дрезины);
в отсутствии работников в зоне производства погрузочно-разгрузочных работ.
-При погрузке, выгрузке и перемещении грузоподъемным краном или краном дрезины рельсов, стрелочных переводов, крестовин, пакетов шпал и других длинномерных или крупногабаритных грузов для предотвращения самопроизвольного их разворота и раскачивания необходимо применять оттяжки из капронового, пенькового или хлопчатобумажного каната. Длина канатов должна позволять работникам находиться на расстоянии не менее 2 м от вертикальной плоскости, образуемой проекцией ближайшей точки груза.

- При подъеме и перемещении рельсов, стрелочных переводов, крестовин или другого груза краном стропальщик должен:
предварительно подать сигнал машинисту крана (водителю дрезины) для подъема груза, по весу близкого к разрешенной грузоподъемности для данного вылета стрелы, на высоту 0,2 - 0,3 м, чтобы убедиться в правильности строповки, равномерности натяжения строп, а также проверки (машинистом крана, водителем дрезины) надежности действия тормоза механизма подъема груза; [23]
при обнаружении неравномерности натяжения строп или ненадежности строповки груза дать команду машинисту крана (водителю дрезину) опустить груз для его перестроповки;
после проверки правильности и надежности строповки груза и его подъема на высоту не более 1 м от уровня пола (площадки) отойти в безопасное место, определенное технологией (планом производства работ или технологической картой), или на расстояние не ближе 2 м от вертикали возможного падения груза;
при горизонтальном перемещении груза следить за отсутствием работников на пути его перемещения и чтобы груз не приближался к элементам конструкции крана ближе чем на 1 м. Груз или грузозахватные приспособления при горизонтальном их перемещении краном должны быть приподняты на 0,5м выше встречающихся на пути предметов.
немедленно подать сигнал машинисту крана (водителю дрезины) о прекращении подъема (перемещения) груза в случае появления в зоне работы крана посторонних работников или обнаружения неисправностей крана.
Перемещение груза над людьми запрещается.
-Рельсы на дрезину следует укладывать между кабиной и бортом с каждой стороны в один ряд. Рельсы длиной 25 м следует грузить с использованием траверсы, размещая их на дрезине и прицепленной к ней платформе. Рельсы должны быть надежно закреплены, борта дрезины и прицепной платформы закрыты. [24]

1. Расчет молниеотвода склада ГСМ

При нормировании молниезащиты за исходное принято положение, что любое ее устройство не может предотвратить развитие молнии. Применение норматива при выборе молниезащиты существенно снижает риск ущерба от удара молнии. Тип и размещение устройств молниезащиты выбираются на стадии проектирования нового объекта, чтобы иметь возможность максимально использовать проводящие элементы последнего. Это облегчит разработку и исполнение устройств молниезащиты, совмещенных с самим зданием, позволит улучшить его эстетический вид, повысить эффективность молниезащиты, минимизировать ее стоимость и трудозатраты.[25] Отдельно стоящий молниеотвод - молниеотвод, молниеприемники и токоотводы которого расположены таким образом, чтобы путь тока молнии не имел контакта с защищаемым объектом. Молниеотвод, установленный на защищаемом объекте - молниеотвод, молниеприемники и токоотводы которого расположены таким образом, что часть тока молнии может растекаться через защищаемый объект или его заземлитель. Зона защиты молниеотвода - пространство в окрестности молниеотвода заданной геометрии, отличающееся тем, что вероятность удара молнии в объект, целиком размещенный в его объеме, не превышает заданной величины. Допустимая вероятность прорыва молнии - предельно допустимая вероятность Р удара молнии в объект, защищаемый молниеотводами. Надежность защиты определяется как 1 - Р. Классификация объектов определяется по опасности ударов молнии для самого объекта и его окружения.[25] Непосредственное опасное воздействие молнии - это пожары, механические повреждения, травмы людей и животных, а также повреждения электрического и электронного оборудования. Последствиями удара молнии могут быть взрывы и выделение опасных продуктов - радиоактивных и ядовитых химических веществ, а также бактерий и вирусов. [25] Удары молнии могут быть особо опасны для информационных систем, систем управления, контроля и электроснабжения. Для электронных устройств, установленных в объектах разного назначения, требуется специальная защита. Рассматриваемые объекты могут подразделяться на обычные и специальные. [25] Обычные объекты - жилые и административные строения, а также здания и сооружения, высотой не более 60 м, предназначенные для торговли, промышленного производства, сельского хозяйства.[25] Специальные объекты:
объекты, представляющие опасность для непосредственного окружения;
объекты, представляющие опасность для социальной и физической окружающей среды (объекты, которые при поражении молнией могут вызвать вредные биологические, химические и радиоактивные выбросы);
прочие объекты, для которых может предусматриваться специальная молниезащита, например, строения высотой более 60 м, игровые площадки, временные сооружения, строящиеся объекты. [25] Выбор типа и высоты молниеотводов производится исходя из значений требуемой надежности Р_з. Объект считается защищенным, если совокупность всех его молниеотводов обеспечивает надежность защиты не менее Р_з. Во всех случаях система защиты от прямых ударов молнии выбирается так, чтобы максимально использовались естественные молниеотводы, а если обеспечиваемая ими защищенность недостаточна - в комбинации со специально установленными молниеотводами. В общем случае выбор молниеотводов должен производиться при помощи соответствующих компьютерных программ, способных вычислять зоны защиты или вероятность прорыва молнии в объект (группу объектов) любой конфигурации при произвольном расположении практически любого числа молниеотводов различных типов. При прочих равных условиях высоту молниеотводов можно снизить, если вместо стержневых конструкций применять тросовые, особенно при их подвеске по внешнему периметру объекта. Если защита объекта обеспечивается простейшими молниеотводами (одиночным стержневым, одиночным тросовым, двойным стержневым, двойным тросовым, замкнутым тросовым), размеры молниеотводов можно определять, пользуясь заданными в настоящем нормативе зонами защиты. [25]

(6.1)

Характеристики

Список файлов ВКР