Диплом Журавлев (1207596), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

β- половина угла при вершине профиля резьбы, β=30^◦

Результаты расчета по формуле (5.38) приведены в таблице 5.4

Таблица 5.4 – Изменение усилия прижатия рельса к опоре в зависимости от крутящего момента и коэффициентов трения

Анализ проведенных расчетов, отражен на рисунках (5,6- 5,7). Видно, что при одном и том же крутящем моменте величина усилия прижатия может сильно различаться в зависимости от коэффициента трения в резьбе. Значения этого коэффициента изменяется от загрязненности резьбы , ее качества , наличия или отсутствия смазки. Так например при крутящем моменте М_кр=10кГм и коэффициенте трения fp=0,4 (рис5,6) усилие прижатия одного рельсового скрепления Q=1100кГс, что соответствует требуемому усилию прижатия рельса к подкладке, а при М_кр=20 кГм и fp=0,1 (рис5,7) усилие прижатия Q составляет 4200кГс вследствие чего данная клемма затянутая с таким усилием теряет свои упругие свойства.

Следует отметить, что предусмотренная "Техническими указаниями"[20] усиленная затяжка гаек клеммных болтов снижает упругость амортизирующих подрельсовых прокладок и упругих шайб, за счет чего увеличивается жесткость узлов промежуточных скреплений повышается динамическое воздействие на железнодорожный путь и как следствие уменьшается срок службы элементов скрепления . С другой стороны недотяжка гаек способствует угону рельсовых плетей. Эти неблагоприятные явления ставят задачу по определению рациональной степени прижатия рельсовых плетей к основанию. Кроме того, неравномерное прижатие рельсов вдоль рельсовых нитей к основанию может привести к концентрации сжимающих или растягивающих напряжений при годовом перепаде температур, что особенно опасно при укладке длинных и сверхдлинных плетей.

Складывается противоречивая ситуация. При нормальном качестве резьбового соединения и хорошей его смазке возможно возникновение напряжения на разрыв, превышающее предел текучести материала болта. Следовательно, необходим способ контроля, обеспечивающий получение непосредственно требуемого усилия прижатия рельса к подкладке.

Рис 5.6

Рис 5.7

6 Методы снижения воздействия опасных и вредных производственных факторов при укладе бесстыкового пути

При укладке бесстыкового пути в соответствии с ГОСТ 12.0.003 на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы[1]:

1. движущийся подвижной состав и транспортные средства;

2. движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

3. перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

4. повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

5. повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

6. повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;

7. недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;

8. повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

9. повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

10. расположение рабочего места на значительной высоте;

11. физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

12. нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;

Уровни шума и вибраций на рабочих местах не должны превышать значений ГОСТ 12.1.003 и ГОСТ 12.1.012[21,22].

Освещенность рабочих мест должна соответствовать требованиям СП 52.13330-2011 и Нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта[23].

Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях и на открытых площадках должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005[24].

Предельно допустимая концентрация пыли на рабочих местах машинистов путевых машин, монтеров пути и других работников, занятых на работах с асбестосодержащим балластом, не должна превышать 2,0 мг/куб. м (максимально-разовая) и 1,0 мг/куб. м (среднесменная).

Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производства работ при укладке пути необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.010, Правил пожарной безопасности в Российской Федерации и Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

Вибрация как вид механических колебаний, может оказывать воздействие на работника при соприкосновении его с машинами, механизмами, средствами транспорта или нахождения его в зоне распространяемых ими колебаний. Воздействие вибрации на человека может привести к возникновению у него профессиональной вибрационной болезни .

Основными методами борьбы с вибрациями машин и оборудования являются:

1) снижение вибраций воздействием на источник возбуждения (посредством снижения вынуждающих сил);

2) отстройка от режима резонанса путем рационального выбора массы или жесткости колеблющейся системы;

3) вибродемпфирование – увеличение механического импеданса колеблющихся конструктивных элементов путем увеличения диссипативных сил при колебаниях с частотами, близкими к резонансным;

4) динамическое виброгашение – присоединение к защищаемому объекту систем, реакции которых уменьшают размах вибраций объекта в точках присоединения систем;

5) вибропоглощение – снижение вибрации путем усиления в конструкции процессов внутреннего трения, рассеивающих виброэнергию в результате необратимого преобразования ее в теплоту;

6) виброизоляция – установка между источником вибрации и объектом защиты упругодемпфирующего устройства – виброизолятора – с малым коэффициентом передачи.

Шум неблагоприятно воздействует на окружающую природную среду и, в том числе, на человека, вызывает головную боль, под его влиянием развивается раздражительность, снижается внимание, замедляется реакция, повышаются возбудительные процессы в коре головного мозга.

Работа в условиях шума приводит к появлению гипертонической или гипотонической болезни, развитию профессиональных заболеваний – тугоухости, глухоты[6].При отсутствии на станции изоляции рабочих мест шум действует комплексно на всех работников, усугубляя отрицательный эффект, имеющийся на конкретном рабочем месте[6,7]. Уровни шума на разных типах современных серийных путевых машин превышают предельно-допустимые уровни (ПДУ) во всех октавных частотах работа путеремонтных машин станции сопровождается высокоинтенсивными шумами, особенно на машинах виброуплотнительного принципа действия.

Согласно ГОСТ Р 54931-2012 при организации рабочих мест следует принимать все необходимые меры по снижению шума, воздействующего на человека, до значений, не превышающих допустимые[28].

Защита от шума должна обеспечиваться разработкой шумобезопасной техники, применением средств и методов коллективной защиты, в том числе строительно-акустических, применением средств индивидуальной защиты.

В первую очередь следует использовать средства коллективной защиты. По отношению к источнику возбуждения шума коллективные средства защиты подразделяются на средства, снижающие шум в источнике его возникновения, и средства, снижающие шум на пути его распространения от источника до защищаемого объекта.

Снижение шума в источнике осуществляется за счет улучшения конструкции машины или изменения технологического процесса. Средства, снижающие шум в источнике его возникновения в зависимости от характера шумообразования подразделяются на средства, снижающие шум механического происхождения, аэродинамического и гидродинамического происхождения, электромагнитного происхождения.

Методы и средства коллективной защиты в зависимости от способа реализации подразделяются на строительно-акустические, архитектурно-планировочные и организационно - технические и включают в себя:

• изменение направленности излучения шума;

• применение звукоизоляции.

К архитектурно-планировочным решениям также относится создание санитарно-защитных зон вокруг железной дороги. По мере увеличения расстояния от источника уровень шума уменьшается. Поэтому создание санитарно-защитной зоны необходимой ширины является наиболее простым способом обеспечения санитарно-гигиенических норм вокруг железной дороги.

Выбор ширины санитарно-защитной зоны зависит от работающего оборудования. Сократить ширину санитарно-защитной зоны можно уменьшением шума на путях его распространения.

Средства индивидуальной защиты (СИЗ) применяются в том случае, если другими способами обеспечить допустимый уровень шума на рабочем месте не удается.

Принцип действия СИЗ – защитить наиболее чувствительный канал воздействия шума на организм человека – ухо. Применение СИЗ позволяет предупредить расстройство не только органов слуха, но и нервной системы от действия чрезмерного раздражителя.

Наиболее эффективны СИЗ, как правило, в области высоких частот.

СИЗ включают в себя противошумные вкладыши (беруши), наушники, шлемы и каски, специальные костюмы.

Выполнением работ в условиях повышенных требований безопасности заняты более 30% всех работников железнодорожного транспорта, с которыми происходит 80% несчастных случаев от общего числа травмированных, при этом каждый десятый погибает. Одной из основных причин травмирования работников путевого хозяйства железнодорожного транспорта являются нарушения при выполнении технологических процессов, обусловленные недостатками в обучении безопасным приемам труда (26%) и, прежде всего, отсутствие при обучении методов отработки устойчивых навыков выполнения технологических операций.

Случай воздействия на работающего опасного производственного фактора при выполнении им трудовых обязанностей или заданий руководителя работ называют несчастным случаем. Для несчастного случая характерна мгновенность. Именно этим несчастные случаи отличаются от профессиональных заболеваний, при которых нарушение правильного функционирования органов человека происходит в результате длительного воздействия вредных производственных факторов. Результатом несчастного случая на производстве является производственная травма. Совокупность производственных травм за определенный период времени называют производственным травматизмом, а совокупность профессиональных заболеваний — профессиональной заболеваемостью[13].

Травмы в зависимости от характера воздействия бывают механические (ушибы, переломы), термические (ожоги, обморожения), химические (отравления, ожоги), электрические (остановка дыхания, сердца, фибрилляция сердца, ожоги), психические (испуг, шок) и др.

Характеристики

Список файлов ВКР