Диплом Журавлев (1207596), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Бригада №3-8чел.

Бригада №4-10 чел.

Бригада №5-10 чел.

Итого: 48 чел.

Работы по сварке рельсовых плетей выполняют бригада ПРСМ и бригада №6 в следующем составе:

бригада ПРСМ - 4 чел.

бригада №6 - 4 чел.

Итого: 8 чел.

Командный и обслуживающий персонал:

- руководитель работ (старший дорожный мастер) - 1 чел.

-дорожный мастер - 2 чел.

-бригадиры пути (неосвобожденные

бригадиры входят в число монтеров пути) - 6 чел.

- дефектоскоцист -1 чел

- сигналист -4 чел.

Итого: 15 чел.

Машинисты путевых машин и агрегатов:

-путеукладочного крана УК -4чел.

-моторной платформы МПД -1чел.

-машинисты электростанции -8чел.

-машины ПРСМ -2чел.

Итого: 15 чел.

Всего занято в работе – 80 чел.

1. Организация работ

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на производственной базе.

На производственной базе производится:

погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов ЭШВ, ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмена.

погрузка на моторную платформу МПД двух тележек с тросами для надвижки плетей.

На месте работ производится выгрузка с путеремонтных летучек и бортовых автомашин: электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов ЭШВ, ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инст­румента.

Указанные работы в ведомости затрат труда не учитываются, на графике производства работ не показаны.

Основные работы:

Основные работы выполняются на участке протяжённостью 1500 м в “окно” продолжительностью 6 часов. (Приложение Г)

До начала «окна» 48 монтеров пути (бр. № 1-5) устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на каждой 2-ой и 3-ей шпалах (рис 4.3). Скорость движения поездов при этом ограничивается:

• в прямых и кривых при радиусе более 1000 – до 60 км/час;

• при радиусе кривой от 1000 - 600 м -до 40 км/час;

-
при радиусе кривой менее 600 м -до 25км/час;

Рис 4.3 установка и закрепление узлов скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на каждой 2-ой и 3-ей шпалы

М - на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён в монтажном положении

ПР - на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён в проектном положении

После проследования последнего поезда, оформления закрытия пере­гона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установ­ленным порядком 32 монтёра пути устанавливают в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах на звене (рис 4.4) для пропуска хозяйственного поезда.

Рис. 4.4 Установка в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш

г де, - на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплен в монтажном положении

-на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплен в проектном положении.

- сболченные стыки

Одновременно со сплошной установкой узлов скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах 2 монтёра пути производят расшивку рельсовых плетей закреплённых в середине колеи на полушпалах через каждые 25 метров в прямой и 15 метров в кривой и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.

К месту начала работ прибывает работай поезд, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД, путеукладочного крана УК, комплекта четырёхосных платформ оборудованными роликовыми транспортёрами устрой­ствами УСО и локомотива (рис 4.5)

Рис 4.5работай поезд, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД, путеукладочного крана УК, комплекта четырёхосных платформ оборудованными роликовыми транспортёрами устрой­ствами УСО и локомотива

На месте начала работ рабочий поезд расцепляется на 2 части: в первой - моторная платформа МПД, во второй - путеукладочный кран УК-25/9-18, комплект четырёхосных платформ оборудованными роликовыми транспортё­рами и устройствами УСО, локомотив (рис.4.5). 2 монтёра пути и 5 машинистов снимают краном УК тележки для сме­ны инвентарных рельсов на плети с моторной платформы МПД.

Затем 6 монтёров пути и 4 машиниста крана УК заряжают первую те­лежку для направления рельсовой плети из середины колеи на подкладки.

Рис 4.6 Расцепление поезда на 2 части

Далее 4 монтера пути на первом звене устанавливают и закрепляют в монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на 15-ой и 33-ей шпалах. Одновременно с этим 2 монтёра пуги снимают накладки в первом сты­ке инвентарных рельсов. Далее производится сдвиг первого одного конца звена инвентарных рельсов в середину колеи, 6 монтёров пути поправляютподрель-совые прокладки. Затем, 4 монтёра пути стыкуют лежащие в середине колеи концы новой рельсовой плети с уложенными уравнительными пролётами.

Далее 6 монтёров пути и 4 машиниста крана УК производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку и продолжают движе­ние.

После проезда каждого звена платформой МПД 4 монтёра пути уста­навливают на нём в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65 на 15-ой и 33-ей шпалах.

При передвижении МПД с тележками производится последовательная надвижка новых рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые пло­щадки с поправлением подрельсовых прокладок и сдвижкой плети из инвентар­ных рельсов в середину колеи где их разболчивают со снятием стыковых на­кладок на отдельные рельсы 4 монтёра пути.

Далее 10 монтёров пути и 4 машиниста производят погрузку инвентар­ных рельсов на платформы оборудованные роликовыми транспортёрами путе­укладочным краном УК.

12 монтёров пути при помощи электрошуруповёртов на каждой третьей шпале устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение.

После создания задельного участка длиной 200 м бригада ПРСМ и бри­гада №6 выполняют работы в следующей последовательности:

4 монтёра пути производят вырезку балласта из шпальных ящиков в под- рельсовой зоне (места сварки), затем укладку полушпалок с металлическими скользунами на местах изгиба рельсовой плети.

Далее 2 монтёра пути осуществляют обрезку концов с болтовыми отвер­стиями ранее уложенных плетей.

Параллельно 2 монтёра пути выполняют обрезку концов с болтовыми отвер­стиями вновь уложенных плетей на расчётную величину под сварку.

Затем 4 монтёра пути поэтапно производят зачистку концов плетей и концов рельсовых вставок под сварку.

Далее двумя съёмными портальными кранами 4 монтёра пути укладывают рельсовые вставки с предварительной выканпговкой вырезанных частей.

Далее 4 монтёра пути закрепляют рельсовые вставки на полное количество шурупов с усилием затяжки 6-8 кгм.

Бригада ПРСМ в количестве 4 человек производит сварку первых стыков машиной ПРСМ, затем после остывания шлифовку стыков.

Далее один дефектоскопист проверяет качество сварки стыков дефектоско­пом.

4 монтёра пути поэтапно (левая и правая нити) осуществляют изгиб в гори­зонтальной плоскости 40-а метрового участка плети с закреплением на пер­вых 5-ти метрах пары вновь уложенных рельсовых плетей после совпадения торцов плети с торцами приваренных ранее рельсовых вставок (согласно рис.П.4.2.стр.85 ТУ-2001 г.).

Бригада ПРСМ производит сварку второй пары стыков машиной ПРСМ с последующей шлифовкой сваренных стыков электрошлифовальными стан­ками.

Далее дефектоскопист поверяет качество сварки стыков дефектоскопом.

4 монтёра пути выполняют горизонтальное выпрямление оставшегося изгиба на вновь уложенных плетях.

Затем 4 монтёра пути осуществляют снятие полушпалок с металлическими скользунами с мест изгиба вновь уложенных плетей, засыпка балластом в шпальных ящиках на местах сварки.

После окончания надвижки рельсовых плетей на подкладки выполня­ются следующие работы производимые в «окно»:

2 монтёра пути производят обрезку концов рельсовых плетей по рас­чёту рельсорезным станком.

4 монтёра пути производят сверление болтовых отверстий рельсо­сверлильными станками со снятием фасок ручными фаскосъбмниками.

4 монтёра пути устанавливают накладки с предварительной обработ­кой шейки рельса графитовой мазью и сболчивают стыки рельсовых плетей с примыкающими концами рельсов с установкой пружинных соединителей.

4 монтёра пути и 5 машинистов грузят тележки с помощью крана УК на моторную платформу МПД.

Рабочий поезд объединяется и отправляется на станцию.

Движение на перегоне открывается со скоростью 25 км/ч.

Основные работы после «окна»

48 монтёров пути производят установку узлов скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение с их закреплением электрошуруповёртами на каждой ос­тавшейся шпале в следующей последовательности:

10 монтёров пути бригады №1 и 6 монтёров пути бригады №3 отвёр­тывают шурупы электрошуруповёртами на 2-3 оборота

Следом 32 монтёра пути из бригад №№2,3,4,5 осуществляют поста­новку клемм ЖБР-65 в проектное положение.

10 монтёров пути бригады №1 и б монтёров пути бригады №3 возвра­щаются назад и следом за бригадами №№2,4,5,3 завёртывают шурупы электро- щуруповёртами с крутящим моментом затяжки не менее 25 кгм.

После установки и закрепления узлов скреплений на каждой шпале скорость на перегоне устанавливается до 80-100 км/ч.

4.3.4 Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструмента.

Путеукладочный кран УК-25/9-18, шт 1

Машина ПРСМ, шт 1

Четырёхосные платформы оборудованные роликовыми транс¬портерами и устройствами УСО, шт 4

Тележка для надвижки плетей, шт 2

Портальный кран 2

Моторная платформа МПД 1

Электростанция АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, комп 8

Трос для буксировки тележек 2

Рельсосверлильный станок, шт 2

Рельсорезный станок, шт 4

Электрошлифовальный станок, шт 4

Электрошуруповёрт ЭШВ, шт 16

Ключ гаечный ЭК-1, шт 4

Рулетка мерная, шт 1

Лом остроконечный, шт 4

Лом лапчатый, шт 4

Бородок, шт 1

Телефон, шт 1

Аппаратура радиосвязи и оповещения, компл 1

Костыльный молоток, шт 2

Путеизмерительная тележка, шт 1

Дефектоскоп, шт 1

Шаблон ЦУП, шт 2

Фаскосъемник ручной, шт 6

Ведомость затрат труда по замене инвентарных рельс приведена в приложении В.

5 Содержание бесстыкового пути

5.1 Основные положения

Работы по текущему содержанию и ремонтам бесстыкового пути должны проводиться при допустимых отступлениях температуры рельсовых плетей от их температуры закрепления по утвержденным ЦДИ ЦП технологическим картам и технологическим процессам.

Перед выполнением ремонтно-путевых работ с применением машин и механизмов должна быть установлена фактическая температура закрепления плетей. Если она находится в границах t_опт±5^оС, то перед началом работ должно быть зафиксировано положение плетей относительно «маячных» шпал и створов, клеммы на маячных шпалах переведены из монтажного в рабочее положение, специальные подклеммники заменены на типовые, болты (шурупы) затянуты с нормативным крутящим моментом, а монорегулятор скреплений АРС установлен на 3 позицию.

Летом при наступлении температуры рельсовых плетей, превышающей их температуру закрепления на 15⁰С и более, а зимой при температуре воздуха минус 30⁰С и ниже на весь период действия таких температур, надзор за бесстыковым путем должен быть усилен.

Характеристики

Список файлов ВКР