пахомов (1207560), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Дополнительное воздействие на бесстыковой путь оказывают силы,создаваемые при выправке, рихтовке, очистке щебня и других ремонтных путевыхработах. Эти особенности бесстыкового пути требуют соблюдения 3 норм и правилего 50 укладки, содержания и ремонта. 32Укладка бесстыкового пути производится в строгом соответствии спроектом, которым устанавливаются границы укладки бесстыкового пути, длиныплетей, способы их стыкования, температуры закрепления. Проекты укладкибесстыкового пути утверждает начальник службы пути. Плети, уложенные довведения, 3 разрешается эксплуатировать без изменения ранее установленныхинтервалов температуры закрепления, если они не попадают в нижнюю третьрасчетного интервала.Все работы по созданию, эксплуатации и ремонту бесстыкового путидолжны выполняться в строгом соответствии с Инструкцией по текущемусодержанию железнодорожного пути, инструкцией по обеспечению безопасностипри производстве путевых работ, 3 инструкцией 7 ТУ-2012, Правилами по охранетруда при содержании и ремонте железнодорожного пути.4.2 3 Соединение рельсовых плетей при укладкеДля компенсации годовых температурных деформаций концевых участков«дышащих концов» бесстыковых плетей между смежными рельсовыми плетяминезависимо от длины плетей устраивают уравнительные пролеты.
Количествозвеньев в уравнительном пролете определяется расчетом.При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков,в том числе со стеклопластиковыми накладками, укладываются четыре парыуравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в серединеуравнительных пролетов или три пары рельсов с размещением в середине второйпары рельсов изолирующих стыков, обеспечивающих сопротивление разрыву неменее 1,5 МН.В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочнымпереводам, не ввариваемым в плети, на примыкании должны быть уложены двепары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м. В 3 местах примыкания 3бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути сдеревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями,башмакосбрасывателям, уравнительным приборам и т.п.
железобетонные шпалыследует укладывать по схемам, показанным на 3 рисунке 4.1, причем на концепервого звена уравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыковогопути, укладываются четыре деревянные шпалы.а)б) 3Рисунок 4.1 – Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонныхшпалах к звеньевому пути (а) и к стрелочному переводу (б) 3При укладке стрелочных переводов с железобетонными брусьями наподходах укладываются железобетонные шпалы. 3Не допускается расположение стыков в пределах переездного настила.
3Уравнительные рельсы всех типов соединяют между собой со сварнымирельсовыми плетями шестидырными накладками. 3 При этом гайки стыковыхболтов обычного качества затягивают с крутящим моментом не менее 600 Н мпри рельсах 3 типа Р65.Рисунок 4.2 – Схема расположения уравнительного пролета на переезде:со сборными изолирующими стыками (а); с высокопрочными изолирующимистыками (б). 3Изолирующий стык устраивают таким образом, чтобы электрический токне мог пройти от одного из соединяемых рельсов к другому. 109 Изолирующие стыкиутраивают в створе с входными, выходными, проходными, маневровымисветофорами и на стрелочных переводах. Сдвижка изолирующих стыковотносительно светофора 41 допускается до 10,5 м по направлению движения и до 2м против движения; 58 сдвижка относительно входного светофора допускается вобе стороны относительно светофора.При устройстве в уравнительном пролете изолирующего стыка Фирмы«АпАТэК-Р65–6В» со стеклопластиковыми накладками, укладываются четырепары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в серединеуравнительных пролетов или 27 вваривание рельсовых вставок с высокопрочнымиизолирующими стыками 3 типа «АпАТЭК- Р65-М-К» с сопротивлением разрывуне менее 200 3 тс.В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочнымпереводам, 3 на примыкании должны быть уложены две пары уравнительныхрельсов длиной 12,5м.
3Бесстыковой путь на мостах 42Возможность и 3 условия укладки бесстыкового пути на мостахустанавливают проектом.Не разрешается укладывать бесстыковой путь на мостах с ездой набалласте, в пределах которых нижняя постель шпалы выше верха бортабалластного корыта, а также на мостах, имеющих: деформации опор (осадки,сдвиги и другие деформации); пустоты в теле опорных частей, закреплениекоторых не соответствует требованиям СНиП 2.05.03.84 «Мосты и трубы»;железобетонные плиты (БМП) с разрушенным прокладным слоем; старогодныедеревянные мостовые брусья; дефектные металлические поперечины.После устранения ограничений бесстыковой путь укладывается всоответствии с 42 инструкцией ТУ-2012.
3Бесстыковой путь на мостах с ездой на балласте 42На 20 железобетонных мостах с ездой на балласте балочными пролётнымистроениями длиной до 33,6 м и арочными бесстыковой путь укладывают безограничения суммарных длин пролётных строений. Промежуточные скрепленияприменяют подкладочные с упругими клеммами. 42Шпалы применяются специальные мостовые железобетонные сотверстиями для крепления контруголков (Ш-1М, Ш-1Ч), эпюра шпал 2000шт/км.Контруголки укладывают на мостах, имеющих полную длину более 50 м.На путепроводах контруголок укладывают при полной длине более 25 м.Контруголки должны иметь сечения 160x160x16 мм.
Балласт на мостах иподходах должен отвечать требованиям ГОСТа 7392-2002 «Щебень из плотныхгорных пород для балластного слоя железнодорожного пути».Ширина плеча балластной призмы на мостах должна быть не менее 35см. В случаях, если подошва шпалы расположена ниже верха бортов балластногокорыта не менее чем на 10 см, ширина плеча может уменьшена.Толщина щебёночного балласта под шпалой в подрельсовой зоне должнабыть не менее 25 см. Меньшая толщина балласта допускается по согласованию сДепартаментом пути и сооружений ОАО «РЖД». 42Бесстыковой путь на безбалластных 28 мостах 3На 6 безбалластных мостах с деревянными мостовыми брусьями,металлическими поперечинами и железобетонными плитами БМП бесстыковойпуть укладывают: на однопролётных с длиной пролётных строений до 55 м и намногопролётных при суммарной длине пролётных строений до 66 м ссоблюдением следующих условий.На мостах суммарной длиной пролётных строений до 33 м рельсовыеплети должны прикрепляться: к мостовым деревянным брусьям скреплениямиКД-65; к металлическим поперечинам и железобетонным плитам БМПскреплениями КБ-65 без защемления подошвы рельса.
28На мостах с суммарной длиной пролётных строений 33 м и болеерельсовые плети прикрепляют к подрельсовым опорам (мостовым брусьям,металлическим поперечинам, железобетонным плитам БМП) у неподвижныхопорных частей каждого пролётного строения на участках длиной 0,25*Lмпромежуточными скреплениями с защемлением подошвы, т. е. с нормативнымкрутящим моментом МКЛ=20 кгс∙м приложенным к гайкам клеммных болтов, ана остальном протяжении пролетных строений без защемления подошвы.Клемма скрепления обрезается так, что при закручивании болта клеммаприжимается к реборде подкладки, а между клеммой и подошвой рельсаостается зазор от 1 до 2 мм. Для этого обрезаются обе ножки клеммы.На мостах с деревянными мостовыми брусьями в пределах участковзакрепления рельсовых плетей с защемлением подошвы, 28 при этом мостовыебрусья прикрепляют горизонтальными болтами к уголкам-коротышам,установленным у каждого третьего бруса.На мостах с плитами БМП по всей длине пролётных строенийукладывают подрельсовые резиновые или резинокордовые прокладки.
Научастках пролётных строений, где плети крепятся без защемления подошвырельса, на каждой подрельсовой опоре укладывают металлические П-образныепластины для снижения коэффициента трения. 28Концы 3 рельсовых плетей, перекрывающих мосты должны находиться за 28пределами моста на расстоянии от шкафной стенки устоя равной длине«дышащих концов» плетей.На всех безбалластных мостах с деревянными брусьями иметаллическими поперечинами должны быть установлены противоугонныеуголки и контруголки. На мостах с плитами БМП устанавливаются контруголки.Температура закрепления плетей, перекрывающих мосты, определяетсятак же, как и на подходах.
Расчётная максимальная температура рельсапринимается на 10 28 oС, а на мостах через суходолы и на путепроводах на 15 28 oСвыше температуры воздуха.На металлических однопролётных мостах длиной больше 55 м и намногопролётных мостах с суммарной длиной больше 66 м укладываетсязвеньевой путь или нетиповая конструкция бесстыкового пути по разрешениюДепартамента пути и сооружений ОАО «РЖД».4.3 28 Определение интервалов закрепления, построение графика раскладкиплетейКлиматические условия станции Николаевка:расчетная минимальная температура: tmin min= -40 °C;расчетная максимальная температура: tmax max= +55 °С;расчетная амплитуда температур: ТА=95 оС;расчетный локомотив: 2ЭС5К «Ермак»;конструкционная скорость: 110 км/ч.Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных условияхустанавливается сравнением допускаемой 55 амплитуды температур рельсов [Т] дляданных условий с расчетной амплитудой температуры рельсов [ ТА].Если [ТА]£ [Т], то бесстыковой путь можно укладывать.
3Допускаемая амплитуда изменений температур рельсов определяется поформуле:(4.1) 39где [Dtу] – допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению стемпературой их закрепления, определяемое устойчивостью пути против 3выброса при действии сжимающих продольных сил, 0С;[Dtр] - допускаемое понижение температуры 3 рельсов по сравнению стемпературой их 55 закрепления, определяемое их прочностью при действиирастягивающих продольных сил, 0С;[Dtз] –минимальный интервал температур, в котором окончательнозакрепляются плети (+10), 0С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
