пахомов (1207560), страница 10
Текст из файла (страница 10)
3Допускаемое повышение температуры рельсовых плетей [Dtу]устанавливается на основании теоретических и экспериментальныхисследований устойчивости пути 3Расчетный интервал закрепления рельсовых плетей определяется поформуле:. (4.2) 6Граница интервала закрепления, т.е. самую низкую (min tз) и самуювысокую ( 3 max tз) температуру закрепления, определяют по формулам:(4.3)(4.4) 39Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределахрасчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полногособлюдения требований, касающихся конструкции и содержания бесстыковогопути.
При этом следует учитывать, что закрепление плетей при очень высокихтемпературах может в отдельных случаях привести к образованию большогозазора при сквозном изломе плети в 3 зимний период или к разрыву болтов встыках уравнительных пролетов с большим расхождением концов рельсов. 55Максимальное значение зазора, который может образоваться при изломеплети, не 3 должен превышать 50 мм.Кроме того, рекомендуется проверять выбранную температурузакрепления по условию обеспечения наименьших климатических помех 3 привыполнении текущих и ремонтных работ.
6Оптимальный интервал закрепления рельсовых плетей на ДВЖДсоставляет 35±5оС согласно « 23 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и 17ремонту бесстыкового пути». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29декабря 2012 г. 17 No2788р.График производства работ по замене инвентарных рельсов сварнымирельсовыми плетями и 38 расчет интервалов закрепления приведен в приложении Г.4.4 Технологический процесс по 29 укладке плетей бесстыкового пути4.4.1 29 Характеристика путиУчасток пути двухпутный, электрифицированный, оборудованавтоблокировкой. 62Верхнее строение пути до « 38 окна»:До ремонта:рельсы – типа Р-65, 91 длина 25м;накладки – стыковые четырехдырные;подкладки – двухребордчатые;шпалы железобетонные - в прямых 1840 шт.
на 1 км пути.- в 17 кривых 2000 шт. на 1 км пути. 17балласт – щебеночный толщиной 30-45 см с засорением 20-30 %промежуточное скрепление –КБ.Условия производства работТехнологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовыеплети 67 является составной частью технологического процесса капитальногоремонта пути.Изготовление сварных рельсовых плетей длиной до 800 метров производятна производственной базе РСП.Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 8-11 м заблаговременновыгружаются в середину колеи в 66 места укладки под прикрытием «окна» для 66основных работ или в 66 отдельное технологическое «окно».При заблаговременной выгрузке рельсовые плети укладываются в серединуколеи на деревянные полушпалки, 24 которые уложены в межшпальных ящикахчерез каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальныхслучаях, таким образом, чтобы не нарушался нижний габарит 40 подвижного составаи закрепляются костылями, которые не должны зажимать подошву рельса.
Наторцы плетей устанавливают предохранительные отбойные башмаки непрепятствующие температурному перемещению плетей [8, пп.3.2.6].Работы по укладке, 35 закреплению и сварке рельсовых плетей в 35 данномтехнологическом процессе выполняются при оптимальной температурезакрепления и должны соответствовать [8, пп.3.4.1. таблица 3.1; пп.3.4.2- пп.3.4.4.;п.4.5.].Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхнейплощадкой средней части железобетонных шпал.Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится припомощи тележек 33 для надвижки рельсовых плетей (рисунок 4.3), перемещениекоторых производится моторной платформой МПД.Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ 33 инвентарныерельсы 33 после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на 17каждой 15 и 33 шпале на звене.В 17 ходе работ по закреплению рельсовых плетей при оптимальнойтемпературе, крутящий момент затяжки рельсовых шурупов должен быть 220 250 Нм в соответствии с «Инструкция на сборку, укладку, эксплуатацию и ремонтс 40 бесподкладочным рельсовым скреплением 112 на железобетонных шпалах.Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» No2986р от 31.12.2013 г..а) тележка для перемещения рельсовых плетей из середины колеи наподрельсовые площадки; б) 33 тележка для перемещения инвентарных рельсов спосадочных мест внутрь колеи.Рисунок 4.3 - Тележки для надвижки рельсовых плетейПогрузку инвентарных рельсов производят путеукладочным краном УК25/9-18 31 на платформы, оборудованные УСО.
31Сварка плетей осуществляется методом предварительного изгибапривариваемой плети. 40Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путьприводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов 23 по местуработ со скоростью не менее 25 км/ч [10, 33 пп.3.4]. После чего продолжаютсяработы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектное положение исплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки 220 - 250 Нм.Производственный составКомандный и обслуживающий состав:– руководитель работ (начальник ПМС или заместитель) - 1 человек;дорожный мастер - 3 человека;бригадир пути (не освобожденный, входит в составмонтеров пути) - 3 39 человека;сигналист - 4 человека; 17дефектоскопист - 1 человек;Итого: - 9 человек.
17Численный состав бригады:– бригада No 1 - 12 человек;– бригада No 2 - 10 человек;– бригада No 3 - 10 человек.Итого: - 32 человека.Машинисты путевых машин:– кран УК-25/9 - 2 человека;платформы МПД - 4 человека;мотовоз МПТ-6 - 2 человека;машина ПРСМ - 6 человек;Итого: - 14 человек.Итого: производственный состав - 55 человек.4.4.2 Организация работПодготовительные работыНа производственной базе ПМС 40 на мотовоз МПТ 30 производят погрузкутележек с тросами для смены инвентарных рельсов на рельсовые плети, приборовГНУ, ударных механизмов с клиновыми упорами, путевого инструмента, ручныхкозловых кранов. На автомашину производят погрузку ключей КШГ, торцовыхключей, ломов лапчатых.Машиной ПРСМ выполняется контрольная сварка двух стыков изаналогичных рельсов, определяется необходимый запас металла на сварку [5,П.4.3];На участке производства работ:- выдаются заявки на выдачу предупреждений по форме 3 на периодвыполнения подготовительных и заключительных работ (скорость н более 25 км/ч)и по форме 1 на период выполнения основных работ ;- ограждается участок производства работ в соответствии с требованиямиИнструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте;- с автомашины производится выгрузка путевого инструмента,производятся работы по переводу части клемм в монтажное положение, сзакреплением шурупов с крутящим моментом 5-10 кгс, оставляя закрепленнымикаждую третью шпалу и все предстыковые шпалы.- производятся работы по затяжке шурупов с нормативным крутящиммоментом на анкерном участке lан.Подготовительные работы в ведомсти затрат труда не учтены, на графикепроизводства работ не показаны.Основные работыРаботы выполняются на участке 39 длиной 1725.3 м в «окно»продолжительностью 7 часов 40 30 минут.После оформления закрытия перегона, снятия напряжения с контактнойсети, ограждения места работ установленным порядком, 33 десять монтеров путиприступают к работе по переводу оставшихся клемм в монтажное моложение,оставляя закрепленными в проектном положении клеммы на двух шпалах на звенедля пропуска рабочих поездов, снимают предохранительные башмаки и 62производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных на полушпалках.К 33 месту работ прибывают рабочие поезда: первым – мотовоз МПТ, вторым,объединенный рабочий поезд.С мотовоза МПТ производится выгрузка путевого инструмента,рельсорезного станка, тележек для надвижки плетей, козловых кранов КР2,комплекта тяговых тросов для перетяжки рельсовых плетей, затем мотовозпереезжает к концу фронта работ, где производится выгрузка приборов ГНУ,рельсорезного и рельсосверлильного станков.Два монтера пути прикрепляют тяговые тросы к концам рельсовых плетей(рисунок 4.4) и к локомотиву, затем локомотивом производится подтягиваниерельсовых плетей в створ (рисунок 4.5).
Тяговые тросы отцепляются, локомотивпереезжает в конец фронта работ, платформа МПД переезжает на длину тяговоготроса (используемого для перемещения тележек для надвижки рельсовых плетей)от начала фронта работ. Два монтера пути на первом звене переводят в монтажноеположение оставшиеся клеммы.Рисунок 4.4 – Схема крепления тягового троса к рельсовой плетиРисунок 4.5 – Схема расположения рельсовых плетей внутри колеи послеперетяжкиДва монтера пути при помощи рельсорезного станка производят обрезкуконцов рельсовых плетей с болтовыми отверстиями, уложенных внутри колеи и впути по створу с учетом запаса на изгиб при укладке.Четыре монтера пути при помощи козловых кранов заряжают первуютележку для направления рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовыеплощадки ( 33 тележка No1): тележка устанавливается на рельсы перед начальнымстыком, при помощи козловых кранов, концы рельсовых плетей поднимаются чутьвыше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатываеттележку под концы рельсовых плетей, рельсовые плети опускаются на опорныеролики тележки, козловые краны снимаются с пути.
Два монтера пути соединяюттележку буксировочным тросом с платформой МПД. Затем с помощью платформыМПД тележка No1 протягивается вперед на 10-12 м. При этом шесть монтеровпути при помощи ломов остроконечных направляют концы рельсовых плетей наторцы шпал.Далее при помощи козловых кранов и ломов остроконечных инвентарныерельсы сдвигаются внутрь колеи. Под собственным весом рельсовые плетиопускаются на подрельсовые площадки при перемещении тележки No1платформой МПД. Восемь монтеров пути на первых десяти шпалах переводятклеммы в проектное положение с закреплением шурупов торцовыми ключами скрутящим моментом 15-20 кгс.Затем перед начальным стыком устанавливается тележка для сдвижкиинвентарных рельсов внутрь колеи (тележка 50 No2).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
