пахомов (1207560), страница 6
Текст из файла (страница 6)
56Величина Vmin округляется в большую сторону до величины кратной 5км/ч.2.2.2. Методика определения возвышении наружного рельсаИсходные данные:Радиус кривой на основе съемки путеизмерительными средствами;Максимальные скорости движения пассажирских и грузовых поездов;Минимальные скорости движения грузовых поездов; 17Существующие длины переходных кривых; 17Длины прямых вставок 17 на участках с сопряженными кривыми.Последовательность расчета:1. По формуле (2.3) определяется, ниже которого возвышение не может быть 59из-за условия2. По формуле (2.4) определяется, ниже которого возвышение нежелательноиметь по технико-экономическим требованиям, исходя из 59 условия .3. По формуле (2.5) определяется выше которой возвышение нежелательноиметь, исходя из 59 условия .По таблице 2.2 определяется установленная величина возвышения .Таблица 2.2 - Определение установления возвышения hyNo ВариантУстановленноевозвышение hyТребование кскоростям12341hv min гр.> hv max пасс.hv min гр.> 74 hv max 74 гр.
hy = hv mах пасс.hv mах пасс.> hv max гр.2hv min гр.> hv max пасс.hv min гр.> 74 hv max 74 гр. hy = hv mах гр.hv max гр. >hv mах пасс.3hv 74 min гр.< hv max пасс. 74hy = hv min гр. ОграничениеV max пасс.hv min гр.> 74 hv max 74 гр.hv mах пасс.> hv max гр.4hv min гр.< hv max пасс.hy = hv min гр.
61Ограничениеhv min гр.< 61 hv max гр. V max пасс.hv mах пасс.> hv max гр. ОграничениеV max гр.5hv 74 min гр.< hv max пасс. 74hy = hv min гр. 61Ограничениеhv min гр.< 61 hv max гр. V max пасс.hv mах пасс.< hv max гр. ОграничениеV max гр.6hv 74 min гр.> hv max пасс. 74hy = hv min гр. ОграничениеV max гр.hv 74 min гр.< hv max 74 гр.hv mах пасс.< hv max гр.Если по таблице возникает необходимость ограничения максимальныхскоростей пассажирского поезда и максимальных рациональных скоростейгрузовых поездов, 17 они определяются по формулам. (2.6)2.2.3. 17 Определение проектных длин переходных кривых 17Для исключения динамического эффекта, внезапного воздействия,вызывающего боковой толчок при входе в круговую кривую и выходе экипажа изкривой должна быть размещена особая кривая – переходная.Переходная кривая одновременно может быть использована для: 59устройства отвода возвышения наружной рельсовой нити; 59устройства отвода уширения ширины колеи ( 59 при номинальном размереширины колеи 1520 мм, R 350 м; 1524 мм, R 650 м).Длина переходной кривой определяется рядом условий:ограничение вертикальной составляющей скорости подъема колеса поотводу возвышения [f], м/с;ограничение скорости изменения непогашенного горизонтальногоускорения [ ], м/с3;Расчет длины с учетом ограничения вертикальной 59 скорости подъемаколеса на возвышение, ([f]=30 – 50 59 мм/с).Длина переходной кривой определяется 93 по формуле(2.7)где [ ] - уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰.
54Расчет длины с учетом ограничения скорости нарастания непогашеннойчасти центробежного ускорения, ([ψ]=0.6 м/с3). 59Проектная переходная кривая, полученная ранее, должна удовлетворятьследующему условию(2.8)где - непогашенное ускорение в смежных точках несовпадения отводов покривизне и возвышению, м/с2. (2.9)- скорость изменения непогашенного ускорения в пределах переходнойкривой, м/с3. (2.10)Проверка возможности разбивки проектной переходной кривой вкривой с заданным углом поворота линии, β в 59 градусах.
59Разбивка проектной переходной кривой на местности возможна присоблюдении следующего условия, (2.11)где - полный угол поворота линии, рад;- угол поворота переходной кривой, рад;- 59 длина круговой кривой между концами переходной кривой,=20 м. 59Угол поворота переходной кривой рассчитывается по формуле. (2.12)Параметры существующих кривых приведены в таблице 2.3Таблица 2.3 – Параметры существующих кривыхNoп/пПК НК, мДлинакривой Км.Направлениеугла поворотаРадиускривойR, мВозвышениенаружногорельса h, ммДлинапереходнойкривой,L1/L2 м12345671КМ 8498 ПК4+0,001118,00 Право 2184 40 138/972КМ 8504 ПК7+97,00872,00 Лево 2166 40 47/52Результаты расчета возвышения наружного рельса в кривых, а также длинпереходных кривых приведены в таблице 2.4. В результате чего были выявленыкривые с излишним возвышением.
Так же длины переходных кривых имеютдлину более необходимой, что усложняет их текущее содержание.Таблица 2.4 – Проектные параметры кривыхNoкривойПК НК, мРадиускривойR,мМаксимальнореализуемые скорости,км/чМинимальнаяскоростьгрузовыхпоездов, км/чВозвышения, ммВариантУстановленноевозвышениеh,ммУклонотводавозвышенияi,‰Длиныпереходныхкривыхlп1,2,мVmaxпассVmaxгрVminгранп=+0,7м/с2анп=+0,3м/с2анп=0,3м/с21 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 131КМ 8498ПК4+0,002184 100 80 60 -20 10 40 2 15 1 152КМ 8504ПК7+97,002166 90 80 50 -60 -5 40 2 15 1 202.3 Проект выправки продольного профиля и 11 плана линииПродольный профиль 11 железнодорожного пути представляет собойразвернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность,проходящую через трассу.
Изображение трассы на этой развертке называетсяпроектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профиле 72указываются искусственные сооружения. На переустраиваемых железных дорогахна продольном профиле наносится линия в уровне существующей головки рельса(на криволинейных участках пути в 72 кривую внутреннего рельса) и проектнаялиния в уровне проектируемой головки рельса. Проектная линия состоит изпрямолинейных элементов, горизонтальных либо наклоненных под различнымуглом к горизонту и в 72 необходимости следует сопрягать в местах их пересечениякривыми.Продольный профиль и план 72 железнодорожной линии должныобеспечивать безопасность движения поездов установленной массы снаибольшими допустимыми скоростями, т.е.
должны быть исключены 72 сходыподвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов в движущихсяпоездах. 72 Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшить числопереломов профиля, назначая элементы возможно большей длины. 65При 19 величине радиуса вертикальной кривой 19 равной 15000 метров ееустраивают при разности уклонов смежных элементов ∆I > 2,3 ‰, а 19 при 9 величинерадиуса вертикальной кривой 19 равной 10000 ее устраивают при при разностиуклонов смежных элементов ∆I > 2,8 ‰,В 11 соответветствии с техническими условиями на работы по ремонту ипланово-предупредительной выправке 27 для 3 категории пути и длиныприемоотправочных путей 1050 м, нормы проектирования на данном участкеприведены в таблице 2.5.Таблица 2.5 – Нормы проектирования пути.Наибольшаяалгебраическая разностьуклонов смежныхэлементов профиля, 15 iн, о/ооНаименьшая длинаразделительных площадок иэлементов переходнойкрутизны, lн, м 12Радиус вертикальныхкривых при сопряженииэлементов продольногопрофиля, 15 Rв, м123456РекомендуемаяДопускаемаяРекомендуе маяДопускаемаяРекомендуемаяДопускаемая7 10 200 200 10000 5000Продольный профиль главных путей должен быть выправлен 9 присохранении руководящего уклона.
45Как 24 известно, переходные кривые необходимы для плавного переходаподвижного состава из прямого участка или из кривой одного радиуса в кривуюдругого радиуса (при отсутствии прямой вставки между ними). Как правило, впределах переходных кривых осуществляют 49 отвод возвышения наружного рельса,а в 24 кривых R < 350 м - также отвод уширения колеи.В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости спереходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложнойкривой, отражающей изменение уклона и 65 возвышения наружного рельса. Поэтомус целью облегчения содержания и ремонта пути в таких местах не следуетдопускать совпадения кривых в 65 плане.Мосты, на которых 65 путь уложен на балласте, а также трубы могутрасполагаться при любых сочетаниях плана и профиля, допускаемых нормами 65проектирования, т.к.
в пределах таких искусственных сооружений возможноустройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса,уширение балластной призмы.Мосты с безбалластной проезжей частью должны располагаться на прямойи, как правило, на площадке либо на уклоне не круче 10 ‰.
При расположениимостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие вконструкциях сооружения. 65 Поэтому переломы профиля должны располагаться вне 65моста, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенсавертикальной кривой от концов их пролетных строений. 65На металлических мостах средних и больших, подъемки и срезки недопускаются.Для железобетонных мостов с ездой по балласту можно допускатьнебольшие подъемки величиной до 15 см. Минимальная толщина балласта подшпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см, на водораздельныхточках не менее 20 см, толщина балласта более 40 см не допускается.
16Сопряжения элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи поуровню, ширине колеи, подуклонка рельсов и другие нормативы должныудовлетворять нормам технической эксплуатации железнодорожного пути.Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых 77 нарасстоянии от их начала или конца не менее тангенса 90 вертикальной кривой.Минимальная длина элементов профиля 200м.
19Утрированный продольный профиль проектируется в 19 следующихмасштабах:- горизонтальный 1:10000;- вертикальный 1:100;В сетку продольного профиля переносятся результаты полевой съемки и ееобработки.Продольный профиль приведен на чертеже.3 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУПУТИ С 50 ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙЩЕБНЯ3.1 Общие соображения и предпосылкиВ течение длительного времени работы по отчистке балласта велисьмашинами ЩОМ и БМС.
Технические возможности этих машин позволялипроизводить отчистку на глубину не более 15 см. При такой технологии дляповышения стабильности балластной призмы 23 приходилось добавлять в путь до 23одной тысячи кубических метров щебня на один километр пути. Тогда суммарнаятолщина слоя чистого щебня при этом составляла не более 20-25 см, что былоявно недостаточно для 23 устойчивости работы балластной призмы при современныхпоездных нагрузках.В 23 тоже время, применяя такую технологию необходимо принимать вовнимание, что балласт, обработанный с помощью непрерывной сетки,применяющейся на машинах типа ЩОМ или БМС, нельзя считать в достаточнойстепени чистым, так как доля засорителей, остающихся в щебне, 23 могла составить12-15 %.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
