пахомов (1207560), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Общий курс. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[109]0.07%35849http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[110]0.06%227176http://biblioclub.ruраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[111]0.06%Проектно-сметное дело в железнодорожном строительстве.
Учебник для вуз… http://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[112]0.06%ВКР Вишневский.doc07 Фев 2017Модуль поиска "ДВГУПС"[113]0.06%Комплексная безопасность на железнодорожном транспорте и метрополит… http://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[114]0.05%ВКР Гулеватый Вадим.docxне указано07 Фев 2017Модуль поиска "ДВГУПС"[115]0.05%ВКР Олигов.docxне указано10 Фев 2017Модуль поиска "ДВГУПС"[116]0.05%Специальный подвижной состав.
Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[117]0.04%Охрана труда. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[118]0.04%4185http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[119]0.03%Охрана труда и электробезопасность. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[120]0.03%226356http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Текст отчетаРАСЧЕТЫЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ ИУСТОЙЧИВОСТЬ1.1 Классификация путейКлассы железнодорожных линий устанавливаются в соответствии сРаспоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. No 3188р [1].Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, взависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения(табл. 1.1).На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаютсяодинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, приусловии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%.
При большейразнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетаниюгрузонапряженности и установленных скоростей.Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должнабыть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжениигрузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовыхпоездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокомуклассу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшенаустановленная скорость из-за кривых малого радиуса, временнонеудовлетворительного технического состояния пути или искусственныхсооружений, либо по другим причинам.Классы 22 пути отражаются дистанциями пути в технических паспортах идругих формах отчетности [1].
64Таблица 1.1. Классы 64 железнодорожных линий 38Годоваяприведеннаягрузонапряженносне указаноть, млн. 38 ткмбрутто/км годКлассы железнодорожных линий при технической скоростидвижения поездов, 38 км/ч(числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые 82 )>110>77 и≤110>66 и≤76>55 и≤65>44 и≤54>33 и≤43>23 и≤32 22 имене>90 е>77 и≤90>54 и≤76>49 и≤53>43 и≤48>33 и≤42>23 и≤32Более 150 - 1 1 1 1 1 1 281-150 - 1 1 1 1 2 2 351-80 - 1 1 1 2 2 3 426-50 1 1 2 2 3 3 4 411-25 1 1 2 3 3 4 4 55-10 1 2 3 3 4 4 5 55 и менее - 2 3 4 4 5 5 5Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.2.Таблица 1.2.
Специализация железнодорожных линийСпециализацияжелезнодорожных линийУсловныеобозначенияПараметры специализациижелезнодорожных линий, единицаизмеренияВысокоскоростнаяжелезнодорожная линияВ Установленная скорость движенияпассажирских поездов более 200км/чСкоростнаяжелезнодорожная линияСУстановленная скорость движенияпассажирских поездов 22 от 141 до 200км/ч включительно 22Железнодорожная линияс преимущественнопассажирским движениемПСуммарные размеры движенияпассажирских и пригородных поездовпо поездо-участку более 60% общегоколичества пар поездов в сутки всоответствии с нормативным графикомдвижения поездовЖелезнодорожная линияс преимущественногрузовым движениемГРазмеры грузового движения более60% общего количества пар поездов всутки в соответствии с нормативнымграфиком движения поездовПродолжение таблицы 1.2Особо грузонапряженнаяжелезнодорожная линияОЖелезнодорожная линия с приведеннойгрузонапряженностью более 150 млн.ткм брутто/кмЖелезнодорожная линияс тяжеловесным грузовымдвижениемТНорма массы состава грузового поездав нормативном графике движенияпоездов 6300т и более; доля размеровдвижения поездов массой 6300т иболее – 15% и более от суммарныхразмеров движения грузовых поездовпо линииМалоинтенсивные линии МСуммарные размеры движенияпассажирских и грузовых поездов 8 именее пар поездов в сутки приведеннаягрузонапряженность 5,0 и менее млн.ткм брутто/км в годВ целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплексажелезнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженностиконкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростейдвижения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы С1, С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6), атакже дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации (табл.
1.3)Таблица 1.3. Классы железнодорожных путейГруппапутиГодоваяприведеннаягрузонапряженность, млн. ткмбрутто/км годПодгруппы пути – установленные скорости движения поездов, км/(числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые 82 )С1 С2 1 2 3 4 5201-250100(121-140)*141-200100(101-120)*121-14091-100101-12081-9081-10071-8061-8061-7041-6041-60мА Более 80 1 1 1 1 1 2 2Б 51-80 1 1 1 1 2 2 3В 26-50 1 1 1 2 2 3 3Г 11-25 1 1 1 2 3 3 4Д 6-10 1 1 2 3 4 4 4Е 5 и менее - - - - 4 4 5Характеристика участка проектирования:– участок Николаевка - Покровский (13 км) 29– грузонапряженность по 29 четному пути – 100 млн.т км брутто/км в год;– 29 участок двухпутный, электрофицированный;– максимальные установленные скорости движения 88 поездов:пассажирских поездов – 100 км/ч; 88грузовых поездов – 80 км/ч.Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г.
No 3188р,специализация линии Г, класс пути 2, группа пути А, категория пути 1, полныйкод пути 1О1А2.1.2 Расчеты пути на прочность1.2.1 Общие сведенияПри воздействии подвижного состава в элементах верхнего строения путивозникают напряжения и деформации. Зависимость их от сил, действующих напуть, сложна и пока не поддается точному определению. Поэтому в Правилахрасчета железнодорожного пути на прочность приняты следующие 51 правила ипредпосылки.Рельс считается балкой бесконечно большой длины неизменяемогосечения, лежащей на сплошном равноупругом основании.Путь и подвижной состав находятся в исправном состоянии, отвечающемтребованиям ПТЭ.
51Колеса подвижного состава при движении не отрываются от поверхностикатания рельсов (рассматривается безударное движение). 51Расчет ведется на вертикальные силы, приложенные по оси симметриирельса. 51 Из продольных горизонтальных сил учитываются только температурныесилы, появляющиеся в рельсах. 51Упругая реакция основания считается линейно зависящей от осадки. 51Характеристики пути считаются постоянными величинами.Влияние климатических факторов учитывается лишь при температурныхвоздействиях на рельсы и изменениях жесткости пути при промерзании шпал,балласта и земляного полотна.Ввиду относительно небольшого влияния соседних колес принимаетсядопущение, что давления от них имеют средние значения.Собственные напряжения и неупругие сопротивления не учитываются.Колебания массы колеса и пути в расчетах учитываются коэффициентом α0(α0=0,401, αп=1,48 для пути с железобетонными шпалами).За расчетное сечение пути принимаем сечение в зоне влиянияизолированной неровности пути, которое экипаж проходит со сжатыми рессорами.Дисбаланс колес не учитывается.Рельс рассчитывается только на нормальное напряжение изгиба.Расчет ведется по одному рельсу.Несмотря на большое количество допущений, и предпосылок, расчет даетдостаточно удовлетворительные результаты, совпадающие с экспериментальнымиданными.Влияние допущений и неучтенных факторов компенсируется в расчетахвведением коэффициента запаса Кн=1,3.
Допускаемое расчетное напряжение отпоездной нагрузки определяется из выражения, (1.1)где - допускаемое напряжение рельсовой стали;- температурные напряжения, действующие в рельсе.За допускаемое напряжение принимается гарантированный пределтекучести рельсовой стали.Допускаемое расчетное напряжение в рельсах бесстыкового пути, МПа, (стермоупрочненными рельсами) определяется как, МПа. (1.2)1.2.2 Расчет верхнего строения пути на прочностьВертикальная динамическая максимальная нагрузка, 14 кг, колеса на 14рельс определяется по формуле:, (1.3)где Рср – среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, 14 кг;λ – нормирующий множитель, определяющий вероятность 52 появления, для расчетов принимаем λ = 2,5;S – среднееквадратическое отклонение динамической вертикальнойнагрузки колеса на рельс, кг. 52Среднее значение вертикальной нагрузки 14 Рср, кг, колеса на рельсопределяется по формуле:, (1.4)где 14 Рст – статическая нагрузка колеса на рельс, кг ( 52 см.
табл. 1.4);- динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс, 52возникающая за счет колебания кузова на рессорах, кг.Динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс, 10 кг, 52возникающая за счет колебания кузова на рессорах определяется по формуле:, (1.5)где Ж – жесткость рессорного подвешивания, приведенная к колесу, кг/мм(см. табл. 1.4);zмах – динамический прогиб рессорного подвешивания для 4-осноговагона определяется по формуле:(1.6) 10Среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузкиколеса на рельс 14 от вертикальных колебаний S, 14 кг, определяется по формуле:, (1.7)где Sp - 51 среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса нарельс от вертикальных колебаний надрессорного строения, кг; 10Sнп - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колесана рельс от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесомизолированной неровности пути, 14 кг; 10Sннк - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колесана рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих 14 из-за, 14 кг;Sинк - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса нарельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих 14 из-за наличия наповерхности катания 14 колес 14 плавных изолированных неровностей, 10 кг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
