пахомов (1207560), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы всоответствии с техническими нормами по 12 трем разделам:– подготовительные работы;– основные работы в «окно»;– 12 отделочные работы.Результаты 12 расчетов фиксируем в ведомости «Затраты труда потехническим нормам» 12 по форме, приведенной в приложении Б.3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокойочисткой щебняРаботы по капитальному ремонту пути на 37 щебеночном балласте делятся наподготовительные, основные и отделочные.Подготовительные работы, 30 выполняются на 30 перегоне и напроизводственной базе ПМС.
38 На производственной базе производится сборкановых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. 68Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы. 31На перегоне 31 перед производством основных работ по заменерельсошпальной решетки 68 на фронте работ, соответствующему длине участкаосновных работ в « 68 окно», удаляются препятствия, демонтируется стеллажипокилометрового запаса рельсов, 31 снимаются путевые и пикетные знаки, 31подготавливаются места съездов и заездов на путь 31 землеройкой техникой,бесстыковой путь заменяется на звеньевой для сохранения рельсовых плетей.Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобыработы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое времясуток.Первым поездом на перегон отправляется ЭЛБ-3М, который поднимаетрельсошпальную решётку, за ним путеразборочный поезд.
Путеразборочный поездсостоящий из локомотива (в голове), 30 четырехосной платформы, оборудованнойэлектролебедкой, четырехосных платформ, 11 оборудованных роликовым 30транспортером, 30 трех моторных платформ, 11 платформы прикрытия ипутеразборочного крана УК -25/9 – 18. 11Следующим на перегон отправляются путевые машины в следующемпорядке: два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75, путеукладочныйпоезд, щебнеочистительная машина СЧ – 601 с тяговыми модулями УТМ – 1,первый хоппер – дозаторный состав груженный щебнем 600 м3/км. Далее ЭЛБ –3М с локомотивом в голове, за ним ВПО – 3000, а за ней вторая хоппер –дозаторная вертушка, груженная щебнем 300 м3/км. После второй вертушки наперегон следует машина «Дуоматик 09-32», после которой замыкают цепочкупутевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балластаПБ – 1.
Технологическая цепочка путевых машин приведена в приложении Б.После прохода последнего графикового поезда по участку работ и 39ограждения места работ сигналами остановки 8 монтеров пути 39 подготавливаютместа для зарядки машин СЧ – 601.После 38 прибытия колонны основных и отделочных работ на перегон 24монтера разболчивает стыки. После разболчивания стыков на протяжении равномдлине путеразборочного поезда и длине безопасного расстояния, вступает вработу путеразборочный кран УК – 25/9 – 18, далее разболчивание стыковпроизводят 8 монтеров пути в темпе разборки. Обслуживают кран 11 монтеровпути и 5 машинистов.
Одновременно на балластную призму заезжают иприступают к срезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т -130, а дватрактора ДТ – 74 и ДТ – 75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочногокрана. Первый бульдозер Т – 130 с прямым ножом подрезает грязный балласт,второй бульдозер Т – 130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляногополотна. Планировщики ДТ – 74 и ДТ – 75 подрезают и выравнивают балластнуюпостель. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краномУК – 25/9 – 18, который обслуживают 12 монтеров пути и 5 машинистов.После прохода головной части укладочного поезда 8 монтеров путиустанавливают накладки, сболчивают стыки с постановкой тарельчатых шайб ипоправляют шпалы по меткам. 11 Затем 10 монтеров пути рихтуют путь с 11одновременной постановкой его на ось.
После укладки последнего звена 10монтеров пути производят 30 заготовку и укладку рельсовых рубок в 30 течении 20минут.Далее производится зарядка машин СЧ– 601. Затем производится очисткабалласта, с понижением отметки головки рельса до 25 см. с возвращениемочищенного балласта в путь. Далее выгружается щебень из ХДВ No1 в объеме 600м3 на 1 км пути. После дозировки щебня из ХДВ No 1 работу начинает машинаВПО – 3000, обслуживают машину 5 машинистов. После прохода машины ВПО –3000 выгружают балласт из ХДВ No 2 в объеме 300 м3 на 1 км пути по концамшпал для подбивки их машиной Дуоматик 09-32.
Затем производят стабилизациюпути машиной ДСП и планировку балластной призмы машиной ПБ – 1, после чегопроверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон.Технологией также предусмотрены работы на оборудование изолирующихстыков.
На этом основные работы завершаются.Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены втаблице 3.1 и таблице 3.2. 39Таблица 3.1 – Перечень 22 машин и механизмовМашины и механизмы Количество1 2 39Путеукладочный кран УК-25/9-18 2Моторные платформы 4Четырехосные платформы, 22 оборудованные роликовымитранспортерами42 30Щебнеочистительная машина СЧ-601 2Выправочно-подбивочная машина ВПО-3000 1Хоппер-дозаторы 20Электробалластер ЭЛБ-3М 1Локомотивы 6Трактор Т-130 2Трактор ДТ-75, ДТ-74 1,1Электростанции ЖЭС 2Электрогаечные ключи для стыковых болтов 8Рельсорезные станки 2 68Рихтовочные 22 гидравлические приборы 10Домкраты гидравлические 10 35Таблица 3.2 – Перечень путевого инструментаПутевой инструмент Количество1 2 37Лом остроконечный 10Ключ гаечный путевой 11Ключ 37 гаечный торцевой 6Лопаты 35Клещи рельсовые 812Угольник путевой 2Вкладыши рельсовые (комплект) 2Шаблон путевой- рабочий;- универсальный24 23Тележки однорельсовые 2Рулетки мерные стальные 2 23Бочки для воды 3Оптические приборы 2Полевые телефоны (комплект) 1Мегафоны 6В состав колонны входят 5 бригад монтеров пути общей численностью 60 62человек и 47 машинистов.Бригада No1=10 м.п.Бригада No2=12 м.п.Бригада No3=12 м.п.Бригада No4=13 м.п.Бригада No5=13 м.п.Командный и обслуживающий персонал;Производители работ – 2 человекаМастер по эксплуатации машин – 1 человекДорожные мастера – 2 человека 173.4 17 Технико-экономические показатели 17 проекта организации работТаблица 3.3 – Технико-экономические показатели проекта организации работNo п/п Показатель Единица измерения Величина1 Протяженность участка м 130002 Фронт 84 работ в “окно” м 26003 Продолжительность “окна” 84 час 224 30 Количество “окон” «окно» 55 Занято человек в “окно”монтеров путимашинистов60473.5.
Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта 24Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта пути на 24 участкеНиколаевка- Покровский, составлена на основании рабочего проекта всоответствии со следующими нормативными документами:– Инструкция о 50 составе, порядке разработки, согласования и утвержденияпроектно-сметной документации на капитальный ремонт зданий и сооруженийжелезнодорожного транспорта ВНКР-97. 86 от 03.07.97г.– Отраслевые элементные сметные нормы на ремонты верхнего строения ж.д. пути ОЭСНр-2001 сб.2. Разные работы, выполняемые при ремонтахПутевые работы выполняются ПМС-74.
Стоимость работ определена втекущих ценах по состоянию на 2016 г.Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальнойтарифной ставкой работников 1 разряда, связанной с движением, годовой нормойчасов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТС.1 разряд 48,46руб.2 разряд 58,24 руб.3 разряд 69,29 руб.4 разряд 80,34 руб.5 разряд 90,12 руб.6 разряд 98,20 руб.В составе прочих затрат на оплат труда согласно ВНКР 97 от 02.07.97учтены:– Затраты, связанные с подвижным характером работ-30%, РаспоряжениеNo135 от 31.01.07.– Затраты, связанные с разъездным характером работ -1,5%, Положение обоплате труда No551 от 28.07.04.– Затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути-60%,справки дирекции– Затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машин тяжелоготипа-60%, справки дирекции– Доплата за непрерывный стаж работы - 30%, Постановление No 948 п.2– Затраты на отпускные монтерам пути и механикам - 11%, справкидирекции.Калькуляция No1 и калькуляция No2 приведены в Приложении В.4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО 50 УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙБЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1 50 Общие соображения и предпосылкиБесстыковой путь в мировой практике железных дорог стал наиболеепрогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строенияпути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатическихусловиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду еепреимуществ, среди которых: повышение плавности и комфортабельностидвижения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателейдинамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличениемежремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягупоездов вследствие снижения основного сопротивления их движению, повышениенадежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей, уменьшениерасхода металла для стыковых скреплений, улучшение экологической ситуации засчет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпалпри сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянныхшпал вредными для здоровья антисептиками.Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового путиувеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участкахих эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менеедеятельных путях.На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируетсятемпературно-напряженная конструкция бесстыкового пути.
Основное отличиеработы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что в рельсовыхплетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениямитемпературы. При повышении температуры рельсовых плетей по сравнению стемпературой закрепления в них возникают продольные силы сжатия, которыемогут создать опасность выброса пути. При понижении температуры - появляютсярастягивающие силы, которые могут вызвать излом плети и образование большогозазора, опасного для прохода поезда, или разрыв рельсового стыка из-за среза 3болтов.