пахомов (1207560), страница 11
Текст из файла (страница 11)
При помощи козловых крановконцы плетей из инвентарных рельсов поднимаются немного выше уровняопорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концыплетей из инвентарных рельсов, козловыми кранами плети опускаются наопорные ролики, козловые краны снимаются с пути.Два монтера пути соединяют тележки No1 и No2 буксировочным тросом.Затем машинист МПД и восемь монтеров пути производят 24 надвижкурельсовых плетей на 24 подрельсовые площадки на шпалах и одновременносдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи. При надвижке монтеры путираспределяются следующим образом: два монтера пути переводят оставшиесяклеммы в монтажное положение, по два монтера пути с каждой тележкой, которыеследят за подъемом инветарных рельсов и укладкой рельсовых плетей наподрельсовые площадки, между тележками два монтера пути укладывают парныепластины на каждой 15-й шпале.
Четыре монтера пути производят встряхиваниерельсовых плетей при помощи ударных механизмов в клиновой упор.После укладки участка длиной 50 м приступают к работам по сваркестыков машиной ПРСМ. Четыре монтера пути снимают элементы скреплений состыковых и предстыковых шпал для подготовки мест под сварку машиной ПРСМ.На первых десяти шпалах переводят клеммы в монтажное положение.В кривых участках пути, для уменьшения сопротивления при укладкерельсовых плетей, по наружной и внутренней рельсовым нитям 6 устанавливаютсяклиновые упоры (на расстоянии 2/3 от начала производства работ) и по командеруководителя работ при помощи ударного механизма перемещают наружнуюрельсовую плеть против хода замены, а внутреннюю – по ходу.Затем машинисты ПРСМ производят поочередную сварку двух стыковнити.
Сварка стыков выполняется в следующей последовательности:- зачистка контактных поверхностей;- установка на свариваемый стык подвесной рельсосварочной машины споследующей сваркой рельсов, снятие грата;- грубая и чистовая шлифовка сварного шва;- проверка качества сварного шва;- после остывания сварного стыка до температуры 60 оС и нижепроизводится его дефектоскопирование.После завершения работ по сварке стыков машина ПРСМ осаживаетсяназад на длину дышащего участка рельсовой плети lд.
На дышащем участкерельсовой плети четыре монтера пути производят ослабление шурупов на 2-3оборота, затем производят работы по закреплению плетей из инвентарных рельсовкостылями и устанавливают предохранительные башмаки.В конце фронта работ после окончания надвижки рельсовых плетейвыполняются следующие работы по подготовке к вводу уложенных рельсовыхплетей в оптимальную температуру закрепления:- четыре монтера пути при помощи деревянных кувалд встряхиваютрельсовые плети;- два монтера пути рельсорезным станком производят обрезку инвентарныхрельсов по расчету на величину ΔL;- четыре монтера пути производят сверление болтовых отверстий подстыковые болты рельсосверлильными станками со снятием фасок;- два монтера пути производят закрепление шурупов с нормативнымкрутящим моментом на анкерном участке на длине ;- четыре монтера пути устанавливают стыковые накладки и сболчивают ихна неподвижном рельсе;- четыре монтера пути устанавливают приборы ГНУ в стыках правой илевой нитей;- четыре монтера пути устанавливают клиновые упоры с ударнымимеханизмами;- инженер с техником наносят риски на подошве рельса.Четыре монтера пути приборами ГНУ поочередно производят растягиваниерельсовых плетей с доведением зазора в стыках до требуемой величины.Руководитель работ контролирует удлинение рельсовых плетей по рискам.
Принеравномерном удлинении рельсовых плетей производится направленноевоздействие ударных механизмов на клиновые упоры, установленные в требуемомсечении. При необходимости их перемещают по длине плетей, но на расстояниене более 2/3 длины плети (около 1066 м) от приборов ГНУ и работу ударногомеханизма повторяют.После совпадения расчетных рисок на рельсе с контрольными сечениямина шпалах (±3 мм) 33 работы выполняются в следующей последовательности:- четыре монтера пути производят установку стыковых болтов в стыках;- два монтера пути снимают скользящие пластины;- двадцать шесть монтеров пути устанавливают клеммы в проектноеположение на каждой шпале, начиная от ее подвижного конца к неподвижному нарасстоянии + 5 м с нормативным крутящим моментом. На остальном протяжениизакрепляют рельсовые плети на каждой третьей шпале;- четыре монтера пути снимают приборы ГНУ.Машины объединяются в рабочий поезд и убывают на станцию прикрытия.После закрепления рельсовых плетей на каждой третьей шпале,открывается движение поездов со скоростью не более 25 км/ч.
39Заключительные работыПосле открытия перегона для движения поездов двадцать шесть монтеровпути продолжают установку клемм в проектное положение, начатое в «окно», сзакреплением шуруповертами на каждой оставшейся шпале в следующейпоследовательности:- десять монтеров пути отвертывают шурупы торцевыми ключами на 2-3оборота;- следом восемь монтеров пути осуществляют постановку клемм впроектное положение;- восемь монтеров пути производят закрепление шурупов при помощиключей КШГ с нормативным крутящим моментом.После перевода клемм в проектное положение на каждой шпале на фронтеукладки рельсовых плетей устанавливается скорость движения в соотвествии собщим состоянием пути, но не менее 60 км/ч.График производства работ и ведосость затрат труда приведены вприложении Д.Организация работ по уборке инвентарных рельсовВ следующее «окно» на предыдущем участке производится уборкаинвентарных рельсов в следующей последовательности:- два монтера пути снимают 17 предохранительные башмакии производятрасшивку рельсовых плетей 33 из 33 инвентарных рельсов, закрепленных наполушпалках;- 33 четыре монтера пути разболчивают стыки инвентарных рельсов соснятием стыковых накладок;- четыре монтера пути – стропальщика и два машиниста крана УКпроизводят погрузку инвентарных рельсов;- 24 четыре монтера пути производят 24 уборку элементов скреплений иполушпалок на технологическую платформу.4.4.4 Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента иинвентаряПеречень потребных машин, механизмов, путевого инструмента иинвентаря представлен в таблице 4.1.Таблица 4.1 - Перечень путевых машин, механизмов и инструментаНаименование Количество, шт.12Мотовоз МПТ-6 1Локомотив 1Моторная платформа МПД 2 33Машина ПРСМ 1Платформа прикрытия 2Путеукладочный кран УК-25/9-18 1 33Платформа ПР 1Четырехосные платформы оборужованные роликовымитранспортерами и устройствами УСО1Комплект оборудования для надвижки плетей (тележки стяговыми тросами)1Клиновой упор с ударным механизмом 2Портальный кран КР2 2Комплект ГНУ 1Электростанция АБ-4 с комплектом кабельной арматуры 2Рельсосверлильный станок СТР3 2Рельсорезный станок «Штиль» 2Ключ КШГ 8Ключ гаечный ЭК-1 4Рулетка мерная 1Лом остроконечный 4Лом лапчатый 4Бородок 1Телефон 1Аппаратура радиосвязи и оповещения 1Костыльный молоток 2Путеизмерительная тележка 1Дефектоскоп 1Шаблон ЦУП 2Путеизмерительная тележка 1Необходимый автотранспорт для производства работ один автобус и двегрузовых бортовых машины.Перечень необходимых сигнальных принадлежностей, переносныхсигналов ограждения места работ и средств радиосвязи:ручные сигналы - 4 комплектапетарды - 12 штуксигнальный знак «С» о подаче свистка - 2 штукисигнальный знак «Начало/Конец опасного места» - 2 штукисигнал уменьшения скорости - 4 штукипортативная радиостанция типа Моторола - 10 штукТехнико-экономические показателиЗатраты труда рассчитаны:– на работу перед «окном» на двухпутном участке с коэффициентомтехнологического добавочного времени 1,45;– на работу в «окно» на двухпутном участке с коэффициентомтехнологического добавочного времени 1,25.5.ВОПРОСЫОХРАНЫ ТРУДА5.1 Анализ объекта исследования с точки зрения безопасностиМонтер пути должен ознакомиться под роспись со схемами огражденияместа работ в особо сложных условиях, местах с плохой видимостью, особоопасных местах, утвержденными руководителями дистанции пути, а также сперечнем мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничениескорости движения поездов, утвержденным руководителями отделения железнойдороги или железной дороги.Монтеры пути, назначаемые для осмотра пути, обходы и осмотры пути,как правило, выполняют в одно лицо.
На особо сложных участках по плану ипрофилю пути, в условиях плохой видимости и слышимости, на многопутныхучастках пути обход и осмотр должны осуществляться в два лица. С перечнем исхемами таких участков пути с указанием маршрутов их осмотра, утвержденныминачальником дистанции пути, монтер пути должен ознакомиться под роспись.При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутыхкривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и другихусловиях, ухудшающих видимость), при работах с электрическим,пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работане требует ограждения места работ сигналами остановки, руководитель работ дляпредупреждения работников о приближении поездов обязан установитьавтоматические средства оповещения, а в случае их отсутствия - поставить состороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналомтак, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее500 м от места работ при установленной скорости движения поезда до 120 км/ч ине менее 800 м от места работ при установленной скорости движения до 140 км/чвключительно.В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста ирасстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в суммесоставляют менее 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляетсяпромежуточный сигналист также со звуковым сигналом для повторения сигналов,подаваемых основным сигналистом.
В этих случаях на поезда в установленном 2порядке должны выдаваться предупреждения об особой бдительности и болеечастой подаче оповестительных сигналов, а при работе в местах с особосложными условиями скорость движения поездов должна быть ограничена илиместо работ должно быть ограждено сигналами остановки независимо от видаработ. В этих местах плановые работы, как правило, должны выполняться втехнологические "окна".При производстве работ, требующих остановки поезда,сигналисты, как и руководитель работ, должны быть обеспечены носимымирадиостанциями.При производстве работ в темное время суток, во время тумана, метелей ив других случаях, когда видимость менее 800 м, для предупреждения работников оприближении поезда с обеих сторон от места работ должны быть выставленысигналисты и использоваться автоматические средства оповещения (при ихналичии).Приступать к работе разрешается по указанию руководителя работ послеограждения в установленном порядке места их производства.При работе в составе бригады, обслуживающей путеукладочный кран,машины для укладки стрелочных переводов, рельсоукладчик,щебнеочистительную машину, монтер пути должен надеть защитную каску.При работе ударным ручным инструментом (забивании костылей,срубании гаек, болтов, рельсовых соединителей и других), очистке деталей иоборудования от ржавчины, краски, грязи и при работах, связанных с выделениемискр, монтер пути должен пользоваться защитными очками или защитной маской,при выполнении работ, связанных с выделение пыли, - защитными очками иреспиратором, а при оказании помощи электросварщику при приварке рельсовыхстыковых соединителей и других работах - защитными очками со светофильтрами.Допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза вручнуюпостоянно в течение рабочей смены не должна превышать для монтера пути 15 кг.Масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную при чередовании с другойработой (до 2-х раз в час) не должна превышать 30 кг.Допускается поднимать и перемещать грузы большей массы двум и более 2работникам, но с учетом того, чтобы нагрузка на каждого работника не превышалавеличин, указанных выше.При оповещении по громкоговорящей связи или подаче специальногозвукового сигнала о предстоящем пропуске поезда или маневровыхпередвижениях по ремонтируемому пути (очищаемому от снега стрелочномупереводу), или получении от сигналиста предупреждения о предстоящемпроследовании поезда (маневровых передвижениях) через зону работ монтер путиобязан: немедленно прекратить работу; убрать с пути инструмент, материалы изапасные части за пределы габарита подвижного состава;отойти от пути на расстояние, указанное 2 руководителем работ место.Укладку под подошву рельсовой плети роликовых опор или скользящих парпластин следует производить с помощью специальных держателей, исключающихтравмирование рук.5.2 21 Обеспечение безопасности при разработке грунта в карьереНа ведение работы должны выдаваться письменные наряды.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
