пахомов (1207560), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Всепостроенные зависимости имеют не линейный характер. Чем выше моуль, темϬh Ϭб Ϭш[Ϭр]Ϭр, кг/см2[Ϭб]=[Ϭh][Ϭш]меньше напряжения в кромке подошвы рельса.Напряжения в остальных элементах увеличиваются по зависимостиблизкой к параболе. Напряжения во всех элементах ВСП меньше допускаемых.Движение подвижного состава с нормативными нагрузками 23 т/осьвозможно во всем диапазоне скоростей движения.2. ВЫПРАВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ2.1 Характеристика участка проектированияПроектирование капитального ремонта производится на участке:Николаевка-ПокровскийНа данном участке находится одна станция.
Данный участок не имеетрезких переломов профиля. Линия электрифицирована, оборудованаавтоблокировкой.2.1 Требования предъявляемые к плану и профилю.Продольный профиль главных и станционных путей при производстверабот по капитальному ремонту 24 пути должен быть выправлен, 45 при сохранениируководящего уклона. 45Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможнымспрямлением элементов по нормативам 45 таблицы 2.1Таблица 2.1 - Нормативы для проектирования продольного профиляКатегорияпутиНаибольшаяалгебраическаяразность уклоновсмежных элементовпрофиля приполезной длине 19премоотправочныхпутей.Наименьшая длинаразделительныхплощадок иэлементов переходнойкрутизны 1Н, м, приполезной длинеприемоотправочныхпутей, мРадиусвертикальныхкривых присопряженииэлементовпродольногопрофиля 5 RB 12 , м850 1050 1700 850 1050 1700123418135106420020025020025020015000100002-3 137 7 200 200 250 100004-51320810810200200200200250250500030006132081081020010020015020015030002000При разности уклонов смежных элементов профиля, 11 превышающейнормативную, смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных 45площадок и 45 элементов переходной крутизны.
При 15 меньшей разности уклоновдлину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следуетпропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.Уменьшенную длину элементов определяют по формуле:, (2.1)где и - алгебраические разности уклонов, ‰, по концам профиля,причем и . 12Допускаемые нормы не следует применять: в углублениях профиля, 15ограниченных хотя бы одним тормозным спуском; на уступах, расположенных натормозных спусках; на возвышениях профиля, 15 расположенных на расстояниименее удвоенной 15 длины приемоотправочных путей 46 от подошвы тормозногоспуска.В случаях, когда использование 11 норм к 45 необходимости переустройстваземляного полотна или искусственных сооружений, допускается применятьнормы, 45 относящиеся к категории пути на одну ступень ниже. 46 Вертикальныекривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, 15 внепролетных строений с безбалластной проезжей частью.
15 Наименьшее расстояниеот переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых иконцов пролетных строений 45 определяется по формуле:, (2.2)где i - 26 алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, о/оо.Исправление продольного профиля 11 проектируется: 45 за счет подъемки путина балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна; за счетподрезок, 11 при производстве в пределах насыпи, которые могут производиться, какправило, в пределах насыпи при наличии в пути слоя балласта сверхнормативнойвеличины или при замене балласта включая, при необходимости, понижениеосновной площадки земляного полотна.
15В 15 пределах переездов, разность уровней не допускается, 15 если онирасположены на прямых участках. 15При расположении переездов в кривых участках пути 15 на двухпутныхлиниях расположение внутреннего пути выше наружного (по отметкамвнутренних рельсовых нитей) при нормальном междупутном расстоянии недопускается.При 15 производстве работ по 15 ремонту пути должны быть запроектированывыправки круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, атакже исправление других искажений пути в плане в 11 пределах существующейосновной площадки земляного полотна.
9Величины сдвижек для возможности переноса их в натуру должныпривязываться к реперам, которыми 12 могут также служить фундаментыблизлежащих постоянных зданий, опор контактной сети, искусственныхсооружений, реперы начала и конца кривых. 11Величина возвышения наружного рельса не должна превышать 150 мм, аотвод возвышения производится 12 плавно в пределах переходной кривой на всем еепротяжении.Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а всопрягающих круговых кривых разных радиусов, направленных в одну сторону неменее 30 м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.Полученные по расчету значения длины переходных кривых должныокругляться до 15 значения, кратного 10 м в большую сторону в 12 наружных кривых икратному 1м во внутренних кривых.Малые углы поворота, возникшие в процессе эксплуатациижелезнодорожной линии, должны быть ликвидированы при условии сохраненияположения оси пути на оси земляного полотна.
При невозможности ликвидацииэтих углов, устраиваются кривые радиусом не более 4000 15 метров длиной не менее20 15 метровВеличина междупутья на перегоне в прямых участках пути проектируетсяне менее 4,1 м между осями I и 15 II путей. В кривых участках эти расстоянияувеличиваются в зависимости от радиуса кривой и возвышения наружнойрельсовой нити.Прямые вставки между 12 переходными кривыми должны быть не менее 75 м, 12направленные в разные стороны и не менее 100 м 9 между кривыми,направленными в одну сторону. 9 Наименьшая длина прямой вставки междукруговыми кривыми, направленные в разные стороны, при отсутствии переходныхкривых (при радиусах 4000 м и более) должна определяться по расчету, исходя изразмещения в пределах прямой вставки обоих отводов возвышений наружныхрельсов, а также участка длиной не менее 25 м, в пределах которого обе рельсовыенити должны находится в одном уровне.2.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиямиэксплуатации2.2.1 Расчет величин возвышенийПри движении железнодорожного экипажа по кривой появляется силаинерции, которую называют центробежной силой.
61 Эта сила неблагоприятнодействует на путь, вызывая перераспределение вертикальных давлений на 41 рельсобеих нитей и перегруз наружной нити. В 41 результате влечет за собой усиленныйизнос рельсов наружной нити. Кроме того, центробежная сила может вызватьсдвиг (отбой) рельсовой нити по шпалам, разуклонку рельсов и в результатеуширение колеи или сдвиг рельсошпальной решетки по балласту.
61 Такжецентробежная сила негативно воздействует на пассажира, вызывая у негодискомфорт.Избежать указанные явления можно устройством возвышения наружнойрельсовой нити над внутренней, в кривой, при этом необходимо учитывать, чтоизбыточное возвышение наружного рельса при движении грузовых поездоввызывает большие отрицательные непогашенные ускорения. Следствием этогоявляется повышенный боковой износ рельсов наружной нити и снижение уровняустойчивости колеса на рельсе у подвижного состава с высоким центром тяжести.Возвышение наружного рельса выполняется исходя из следующихтребований:– При движении пассажирского поезда по кривой должно соблюдатьсятребование непревышения уровня непогашенного ускорения .
Критерии 0,7 м/является показателем комфортабельности движения для пассажиров иобеспечения безопасности движения поездов. 61Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая соблюдениепервого требования для самого скорого пассажирского поезда, определяется по 61формуле:( 17 мм) (2.3)– По технико-экономическим показателям для 17 обеспечения рациональныхусловий работы пути, при которых 61 сохраняется приемлемый уровень расстройстви износов элементов верхнего строения пути, грузовые поезда должны следоватьпо кривым со скоростями, соответствующими 61 диапозону непогашенныхускорений .Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению 56 длясамого скорого грузового поезда 61 определяется по формуле:(мм) (2.4)Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению 56 длягрузового поезда, следующего по кривой с минимальной скоростью, определяетсяпо формуле:( 61 мм) (2.5)Таким образом, возвышение наружного рельса в кривых участках пути сосмешанным движением определяется 61 исходя из условий безопасности движенияпоездов; 61 комфортабельности езды пассажиров с максимально возможнымискоростями движения; а также минимального 61 воздействия на путь.
Используемыепри расчетах скорости не должны превышать допустимых по условиям 56безопасности движения поездов. 56Допускаемые скорости движения поездов в кривой и соответствующее имвозвышение устанавливается приказом начальника железной дороги попредставлению начальника службы пути.Возвышение наружного рельса устраивается в кривых радиусом 4000 м именее. 16На станционных путях возвышение устанавливается в соответствии сИнструкцией по текущему содержанию пути. 12Минимальная величина возвышения в кривых должна быть не менее 15мм.При окончательном выборе величины возвышения наружного рельсанеобходимо проверить возможность его отвода в пределах переходной кривойуклоном установленной крутизны, а также длину прямой вставки междусопряженными кривыми. 56 При превышении уклона, необходимо рассмотретьвозможность удлинения переходной кривой, устройства возвышения сдопускаемым несовпадением отводов возвышения и кривизны или, в крайнемслучае, понизить допускаемую скорость движения для уменьшения величинывозвышения.
56Полученные в результате расчета возвышение и скорость округляютсясоответственно до величин, кратных 5 мм и 5 км/ч в 16 большую или меньшуюсторону и имеющих наименьшую разность с расчетным значением.За максимальную скорость, установленную для расчета возвышенияпринимается расчетно-разрешенная скорость, получаемая 17 по тяговому расчету длясамого скорого графикового пассажирского и грузового поезда. Расчетпроизводится на основе допускаемых скоростей движения с 56 учетом всехпостоянно действующих и длительных ограничений. 17Превышение максимальной установленной скорости не допускается.Минимальная установленная скорость грузовых поездов определяется:на затяжных подъемах как расчетно-минимальная скорость по тяговомурасчету; 56по заложенному в график времени хода на перегоне грузовых поездовунифицированного веса;на участках перед крупными станциями, где большинство поездовотклоняется на боковой путь – по скорости отклонения;в исключительных случаях, на участках, где вследствие высокойплотности поездопотока движение устойчиво происходит со скоростями нижеграфиковых.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
