Диплом (1207555), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Определяем время, необходимое для развертывания работ ( ):

t_р=14+15=29 мин.

Время, затраченное на разборку пути:

1,72·80·1,08=149 мин.

Время, затраченное на укладку пути :

где – техническая норма времени на укладку рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами путеукладочным краном УК 25/9-18, =2,064 маш-мин/звено

t_ук=2,064·80·1,08=178 мин;

Для определения времени, за которое происходит свертывание работ и открытие перегона для пропуска поездов, используем формулу:

где t₃ - интервал времени между началом работы укладочного поезда и работ по монтажу стыков, мин;

t₄ - интервал времени между началом работ по монтажу стыков и работ по грубой рихтовке пути, мин;

t₅ - интервал времени от окончания по грубой рихтовке пути и до окончания выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава, мин;

t₆ - интервал времени от окончания работ по грубой рихтовки пути и до окончания работ по выправки пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовки пути и оправки балластной призмы выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 (с учетом разрядки машины);

t₇ - интервал времени от окончания разрядки машины ВПО-3000 до окончания работ по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного состава, мин;

t₈ - интервал времени от окончания работ по выгрузки щебня из второго хоппер-дозаторного состава до окончания работ по выправки пути машиной ВПР-02, t₈ =6 мин;

t₉ - интервал времени между окончанием работы машины ВПР-02 и машины ДСП, мин;

t₁₀ - интервал времени между окончанием работы машины ДСП и машины ПБ, мин;

t₁₁ - интервал времени на проверку состояния пути, открытие перегона, t₁₁ = 20 мин.

Интервал времени определяется по формуле

мин.

Интервал времени определяется по формуле

мин.

Интервал времени определяется по формуле

где - скорость работы хоппер-дозаторного состава, км/ч ( =2 км/ч)

Интервал времени t₆ определяется по формуле

где - техническая норма времени на выправку пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовки пути и оправки балластной призмы машиной ВПО-3000, маш-мин/км ( =33,9 маш-мин/км);

9 – время на разрядку машины ВПО

Интервал времени t₇ определяется по формуле

Интервал времени t₉ определяется по формуле

(3.28)

где – время работы машины ДСП;

М_ДСП – техническая норма времени на работу машины ДСП, М_ДСП=45,31 мин/км;

– интервал времени между началом работы машины ВПР-02 и машины ДСП;

– время работы машины ВПР-02 (принимается равной времени работы по выгрузке балласта).

Интервал времени t₁₀ определяется по формуле

(3.29)

где М_ПБ – техническая норма времени на работу машины ПБ,
М_ПБ =40 мин/км;

Чтобы определить время, которое необходимо для прекращения (свертывания) работ и открытия движения используем формулу:

t_св=16+9+59+14+6+36+5+20=165 мин

Итоговая продолжительность окна равна:

Т_о=29+149+165=343 мин = 5 часов 43 минуты

Объём работ необходимо рассчитать из условия протяженности фронта работ в 2000 метров. Затраты труда на подготовительные, основные и отделочные работы рассчитаны отдельно, а результаты расчетов приведены в таблице 3.3.

3.5 Производственный состав

Так же в составе монтеров пути 6 неосвобожденных бригадиров пути.

3.6 Организация работ

Сборка звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах, инвентарных рельсах Р65 и скреплении ЖБР-65Ш осуществляется на пути – шаблоне в ПМС-18. В последующем разборка звеньев старогодней рельсошпальной решетки, производится на полуавтоматической поточной линии ЗРЛ.

Щебень доставляется хоппер-дозаторными составами с щебеночного завода ст. Сибирцево до места работ.

Подготовительные работы подразделяются на два типа:

- подготовительные работы выполняемые в день, предшествующий основному «окну», в которые входит опробывание и смазка болтов и регулировка стыковых зазоров гидравлическими разгонщиками, демонтаж километровых и пикетных знаков, подготовка мест заезда и съезда автотракторной техники, демонтаж постоянного переездного настила с укладкой временного, закрепление шпал добивкой костылей, пополнение костылей, а так же удаление предметов и элементов ВСП, которые могут вызвать остановку или повреждение машин;

- подготовительные работы выполняемые в день «окна», в которые входит подготовка мест для зарядки машины ВПО-3000 и демонтаж временного переездного настила.

После того, как перегон будет закрыт для движения всех поездов, кроме хозяйственных обеспечивающих работу в «окно» со станции Сибирцево первоочередным отправляется путеразборочный поезд, в состав которого входят:

- локомотив, находящийся в голове поезда;

- кран путеразборочный УК-25/9;

- три моторные платформы

- двадцать три четырехосные платформы;

Следом за путеразборочным поездом отправляется путеукладочный, в состав которого входят:

- кран путеукладочный УК-25/9-18;

- тридцать две платформы со звеньями предназначенными для укладки;

- четыре моторные платформы;

- локомотив, находящийся в хвосте состава.

Перед началом работ организовывается доставка рабочих к месту работ. По прибытии четыре монтера пути из бригады №2 приступают к раскрутке стыковых болтов и вытаскивают их, оставляя накладки в рельсах на одном болту.

После раскрутки стыков на нескольких звеньях и обеспечения фронта работ путеразборочному крану он приступает к демонтажу решетки, которую он погружает на себя и передвигают на платформы пакетами по семь звеньев, впоследствии эти пакеты закрепляют на платформах для транспортировки. Данный этап работы обеспечивается пятью машинистами и двенадцатью монтерами пути из бригады №2.

После разборки и погрузке звеньев к работе приступает бульдозер, срезающий балластный слой и сталкивающий его на откос и автогрейдер, планирующий поверхность балластной призмы.

Следом за автогрейдером двигается путеукладочный кран, который укладывает звенья рельсошпальной решетки. Для данной работы необходимо шесть машинистов и шестнадцать монтеров пути из бригад №2 и №3. После укладки из числа монтеров пути выделяется два работника, которые занимаются приведением стыковых зазоров в нормальное состояние. В этом им помогает бульдозер с набивным устройством.

После прохода путеукладочного крана за ним монтеры пути, в количестве шести человек из бригады №5, ставят стыковые накладки со сбалчиванием стыков путейскими ключами. Поправка сбитых шпал по меткам эпюры производится двенадцатью монтерами пути. Затем производится ручная черновая рихтовка пути гидравлическими рихтовщиками восемью монтерами пути из бригады №5.

В конце участка укладки шестью монтерами пути из бригады №2 и одним машинистом производится заготовка рельсовых рубок для стыковки.

После образования безопасного фронта работ идет состав с хоппер-дозаторными вагонами, который производит выгрузку щебня объемом 1600 кубических метров. За ним с подбивкой идет машина ВПО-3000, а следом за ней с выгрузкой идет второй состав с хоппер-дозаторными вагонами, но уже с щебнем в объеме 800 кубических метров.

После выгрузки к работе приступает машина ВПР-02 с выправкой пути. Следом за ней идет машина ДСП со стабилизацией пути и самым последним идет машина ПБ с планированием балластного слоя и оправкой балластной призмы.

Заключительная отделка пути производится монтерами пути на фронте работ 4000 метров: они делают подрезку щебня в шпальных ящиках под подошвой рельса, а так же устанавливают километровые и пикетные столбики.

Используемый инструмент и техника указаны в таблицах 3.1 и 3.2.

Вся работа по капитальному ремонту пути делится на три этапа: подготовительные работы, выполняемые до «окна» (график производства показан на рис. 3.1); основные работы в «окно» (график производства показан на рис. 3.2); отделочные (график производства показан на рис. 3.3).

Таблица 3.1 Техника используемая при капитальном ремонте пути

Характеристики

Список файлов ВКР