Диплом (1207555), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

В таблице 4.2 приведена детальная раскладка плетей и их длины.

На территории ДВЖД принята оптимальная температура для закрепления рельсовых плетей 35± 5^оС. В нашем случае расчетные интервалы температур соответствуют нормам региона и ринимаются в интервале температур закрепления рельсовых плетей от +30^оС до +40^оС.

Таблица 4.2 – Детальная раскладка плетей и их длины

4.2 Технологический процесс замены инвентарных рельс на бесстыковые рельсовые плети.

4.2.1 Условия производства работ.

Параметры ВСП до укладки плетей:

- рельсы инвентарные Р65 длиной 25 метров;

- скрепления типа ЖБР-65Ш;

- рельсы скреплены четырехдырыми накладками;

- старогодные ЖБ шпалы Ш3-Д;

Параметры ВСП после укладки:

- бесстыковые рельсовые плети сваренные из старогодных рельс типа Р65;

- в местах соединения плетей друг с другом, а так же со стрелочным переводом и звеньевым путем, уложены уравнительные пролеты состоящие из двух 12,5 метровых рельс типа Р65.

Для перевозки рельсовых плетей используются спецсоставы, которые осуществляют доставку и выгрузку их в колею на место будущей укладки во время технологического окна, предназначенного для выполнения основных работ, либо во время отдельного окна. Для того чтобы минимизировать продольную передвижку плетей, необходимо произвести их выгрузку точно в торцы рельс не подлежащих замене.

Замена инвентарных рельс на рельсовые плети производится с помощью тележек и платформы МПД. Закрепление необходимо производить при оптимальной температуре закрепления рельсовых плетей (35±5^оС).

Сборка инвентарных рельс после замены осуществляется путеукладочным краном с последующей отправкой их на базу ПМС-16.

Открывать движение для поездов разрешается только лишь после того, как будут затянуты шурупы на каждой третьей шпале, при этом скорость движения устанавливается не более 25 км/час. После этого продолжается установка и закручивание оставшихся шурупов с номинальным усилием (20-22 кгс/м).

4.2.2 Производственный состав

4.2.3 Организация работ

Замена инвентарных рельс на рельсовые плети выполняется во время технологических «окон» и на протяженности участка в 1600 метров. Во время «окна», продолжительностью шесть часов, происходит надвижка двух пар рельсовых плетей.

В подготовительный период все монтеры пути (48 человек) производят раскрутку шурупов и приведение скрепления ЖБР-65Ш в монтажное положение на всех шпалах, кроме каждой третьей.

После закрытия движения и предоставления окна 16 монтеров пути из бригад №1 и №2 раскручивают оставшиеся шурупы с приведением скреплений в монтажное положение, оставляя нетронутыми скрепления на каждой 15й и 33й шпале каждого звена. В это же время шесть монтеров пути из бригады №4 расшивают костыли, которыми зашиты рельсовые плети в середине колеи и демонтируют торцевые башмаки на концах каждой из четырех плетей.

На место работ прибывает рабочий поезд, в который входит МПД, кран путеукладочный УК, четырехосные платформы с роликовыми транспортерами и локомотив. По прибытию четыре монтера пути из бригады №3 и пять машинистов производят снятие тележек с платформы МПД при помощи крана УК. Затем шесть монтеров пути из бригады №3 с тремя машинистами заряжают одну тележку для направления плети с середины колеи на место инвентарных рельс.

После установки и зарядки первой тележки четыре монтера пути из бригады №4 откручивают и приводят в монтажное положение оставшиеся шурупы на первом звене, а два монтера пути из бригады №3 демонтируют накладки, соединяющие первое звено и уравнительный пролет. Как только накладки будут сняты производится стыковка рельсовых плетей с уравнительными рельсами при помощи портальных кранов.

Следом за стыковкой шесть монтеров пути из бригады №3 и три машиниста производят зарядку концов инвентарных рельс на вторую тележку.

После проезда каждого звена платформой МПД четыре монтёра пути из бригады №3 откручивают шурупы с установкой скреплений в монтажное положение на 15й и 33й шпалах этого звена.

В дальнейшем при движении тележек происходит установка рельсовых плетей с середины колеи на подрельсовые прокладки, а инвентарные рельсы сдвигаются в середину колеи. После этого, шестнадцать монтеров пути из бригад №1 и №2 устанавливают скрепления и закручивают шурупы при помощи шуруповертов КШГ на каждой третьей шпале. Далее четыре монтера пути из бригады №4 откручивают стыковые болты и производят демонтаж накладок, соединяющих их.

Следом за ними тринадцать монтеров пути из бригад №4 и №5 при помощи крана УК и с четырьмя машинистами, производят погрузку отдельных рельс на платформы.

После надвижки всей рельсовой плети два монтера пути из бригады №3 обрезают излишки концов рельсовых плетей при помощи рельсорезного станка, затем четыре монтера пути из бригады №3 при помощи рельсосверлильных станков просверливают отверстия в концах плетей для стыковых болтов со снятием фасок. После этого устанавливаются накладки и производится сбалчивание стыков плети и уравнительных рельс. По окончанию работ производится погрузка тележек на МПД при помощи крана УК с последующим объединением рабочего поезда.

После ухода рабочего поезда на станцию Сибирцево движение на участке открывается со скоростью 25 км/час и все монтеры пути (48 человек) производят установку скреплений в проектное положение и закручивание шурупов на каждой шпале с усилием 20-22 кгс/м.

Ведомость затрат труда приведена в таблице 4.2. Наименование и количество машин и механизмов - в таблице 4.3. График работ – на рисунке 4.5. Развернутая калькуляция – таблица 4.4. Стоимость материалов ВСП – в таблице 4.5

Талица 4.2 – Ведомость затрат труда на работы по укладке бесстыкового пути

Таблица 4.3 - Перечень путевых машин, механизмов и инструмента

Характеристики

Список файлов ВКР