Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

В случае, когда место работ или возникшего препятствия расположено от входного светофора ближе чем 60 метров, устанавливается только сигнал остановки без петард (рисунок 5.2, б).

Рисунок 5.2 Схема ограждения мест производства работ на перегоне вблизи станции, требующих остановки поездов:

а – при расстоянии от места работ до входного сигнала менее Б+250;

б – при расстоянии от места работ до входного сигнала менее 60 м.

При подходе поезда к сигналу ограничения скорости машинист обязан подать один длинный гудок, а при подходе к сигналисту с красным флажком подать сигнал остановки и приступить к остановке поезда, чтобы остановиться до сигнала остановки.

Места производства путевых работ, требующих уменьшения скорости следования, а не остановки подвижного состава, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 метров от границ места работы сигнальными знаками начало и конец опасного места. Через расстояние А от этих сигнальных знаков устанавливаются сигналы ограничения скорости согласно схемам на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3 Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью

Если производство работ не требует ни остановки ни уменьшения скорости проходящего состава, то оно ограждается с обоих сторон сигналом «С» для предупреждения работников о приближении поезда. Сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 500-1500 метров от границ участка работ (при скоростях движения более 120 км/час – на расстоянии 800-1500 метров). Схема установки сигналов «С» изображена на рисунке 5.4.

Локомотивная бригада при подходе к сигнал «С» подает один длинный свисток.

Рисунок 5.4 Схема ограждения мест производства работ на перегоне переносными сигналами «С»

5.4 Требования, предъявляемые к работникам при путевых работах.

К путевым работам допускаются лица, прошедшие медицинский осмотр, прошедшие проверку знаний охраны труда. Так же до начала работ работнику проводятся вводный, первичный на рабочем месте и целевой инструктажи.

Сведения о прохождении проверке знаний, обучения, стажировке и проведении инструктажей регистрируются с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего в соответствующих журналах, личной карточке, наряде-допуске или другой документации, разрешающей производство работ.

Лица, работающие с выходом на путь, проходят проверку на знание ПТЭ, инструкции по сигнализации на ЖД РФ, инструкции по движению поездов и маневровой работе, правил и инструкций по охране труда, а также должностных инструкций.

Работники, связанные с обслуживанием и эксплуатацией электрооборудования, в том числе сварочных агрегатов, электрического инструмента, проходят в соответствующем объеме обучение и проверку знаний по Правилам эксплуатации электроустановок потребителей и Правилам техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, а также Правилам электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.

Работники, обслуживающие электроустановки, должны иметь соответствующую группу допуска по электробезопасности.

К работе на путевых машинах, дрезинах, автомашинах, кранах допускаются лица, прошедшие обучение, успешно прошедшие проверку знаний на право управления этими средствами и оформленные приказом по предприятию.

Работники, связанные с управлением грузоподъемными машинами и механизмами, должны иметь удостоверение на право работы с ними, периодически проходить аттестацию и проверку знаний по безопасным методам работы.

5.5 Контроль состояния стропов при эксплуатации и подбор диаметра.

В процессе эксплуатации стропы должны подвергаться периодическому осмотру. В случае наличия дефектов стропы либо отправляются в ремонт либо выводятся из эксплуатации. После проведения ремонта необходимо провести техническое освидетельствование, при котором они подвергаются внешнему осмотру и испытанию нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность.

Не допускаются к эксплуатации стропы:

- при отсутствии или повреждении маркировочной бирки;

- при наличие на стропах узлов, перекручивания, перегибов и заломов;

- если число видимых обрывов наружных проволок превышает 4 на длине 3d, 6 на длине 6d или 16 на длине 30d;

- в случае уменьшения диаметра каната из-за износа или коррозии на 7% и более, либо уменьшения диаметра наружных проволок на 40% и более;

- в случае уменьшения диаметра каната на 10% по причине обрыва сердечника, либо при его выдавливании;

- если виден обрыв хотя бы одной пряди;

- в случае повреждений в следствии воздействия температуры или электрического разряда;

- при отсутствии предохранительных замков на крюках, а так же при наличии трещин на опрессовочной втулке либо изменении её размера более чем на 10% от исходного.

Расчет необходимого диаметра строп:

Необходимо подобрать стальные канаты для стропов с четырьмя ветвями при подъеме груза (пачки из десяти железобетонных шпал) с максимальным весом 27 кН при вертикальном положении стропов.

Канаты, используемые в стропах, необходимо рассчитывать на прочность в соответствии с требованиями Ростехнадзора. Расчетом определяем сечение каната по допускаемому усилию с учетом требуемого запаса прочности по формуле

Где S_доп – допускаемое усилие в канате, Н; Р – разрывное усилие каната по заводскому паспорту или определяемое путем испытания, Н; К – коэффициент запаса прочности, принимается в зависимости от назначения каната (в нашем случае К=8).

При вертикальном положении стропов допускаемое усилие в каждой ветви определяется по формуле

где Q – вес груза, Н; m – число ветвей стропов.

С учетом коэффициента запаса К: S_доп.в.=6,75*8=54 кН.

При наклонном положении стропа усилие в ветвях увеличивается:

где a – угол наклона стропа к вертикали, град.

Допустим, что угол наклона равен 60⁰, тогда

С учетом коэффициента запаса К: S_{доп.накл.}=13,5*6=81 кН.

Таким образом, допустимое усилие в ветвях стропа с учетом запаса прочности при подъеме пачки из десяти железобетонных шпал весом 27 кН равно 54 кН при вертикальном положении стропов и 81 кН при наклонном положении.

Основным несущим гибким элементом инвентарного канатного стропа является стальной проволочный канат, который состоит из определенного числа проволок, перевитых между собой и образующих прядь. Несколько прядей, так же перевитых между собой и расположенных на центральном сердечнике, образуют канат.

По ГОСТ 2688-80 принимаем стальной канат типа ЛК-Р диаметром 13 мм. Разрывное усилие каната при расчетном пределе прочности 1666 МПа составляет 86,3 кН, что больше расчетного усилия, равного 81 кН.

заключение

Главной задачей ВКР было разработать технологический процесс капитального ремонта пути с укладкой бесстыковых плетей, что и было выполнено в данном дипломном проекте.

Произведены расчеты элементов верхнего строения пути на прочность и утойчивость против поперечного сдвига. Так же определен коэффициент устойивости колеса тележки ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона на рельсе в кривой радиусом 468 метров со скоростью движения 60 км/час. Рачетные величины напряжений в элементах ВСП и коэффициенты устойчивости колеса на рельсе и против поперечного сдвига не превышают допустимых значений.

Был запроектирован продольный профили и план пути, рачитаны длины укладываемых плетей, определены места укладки уравнительных рельс.

Так же был разработан технологический процесс капитального ремонта пути на фронте работ 2000 метров. Рачитана продолжительность работ в «окно». Запроектированы графики подготовительных, основных работ в «окно» и отделочных работ, составлена ведомость затрат труда на капитальный ремонт пути, а так же рассчитана заработная плата монтеров пути за работу на 1 км. пути.

Разработан технологический процесс укладки бесстыковых плетей, составлена ведомость затрат труда при замене инвентарных рельс на бесстыковые плети, запроектирован график работ по дням и при укладки рельсовых плетей.

В заключительной главе рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности при погрузо-разгрузочных работах, требования, предъявляемые к работникам, а так же произведен расчет для выбора диаметра строп при подъеме груза.

Список литературы

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №857р от 02.05.2012 г.

2. Расчеты и проектирование железнодорожного пути. Учебное пособие для студентов вузов ж.д.трансп./В.В. Виноградов, А.М. Никонов, Т.Г. Яковлева и др. – М.: Маршрут, 2003. – 486 с.

3. Практические методы расчеты пути. Чернышев М.А. Изд-во "Транспорт", 1967 г. 1- 236 с.

4. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. №ЦПТ – 52/14. Утв. 16.06.2000 г.

5. Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых ЦПТ-44/17.

6. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. МПС РФ, Москва: Минстрой России, ГП ЦПП, 2004.

7. Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. Метод. Пособие – Хабаровск: ДВГУПС 2003 г

8. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013 г.

9. Приказ №173/ДИ, от 28.12.2012 года. Об установлении допускаемых скоростей движения поездов на дороге по состоянию железнодорожного пути. ДВост ж.д.

10. Телегин С. А., Пупатенко В. В., Севостьянова Л. Л. Проектирование технологических процессов капитального ремонта пути. Методическое пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998 – 73 с.

11. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2788р от 29.12.2012 г.

12. Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово – предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства. Указание №С-1386у от 29 ноября 1997г.-М.1997г

13. Баранова Л.А. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути. Учеб. пособие – Хабаровск: ДВГУПС 2006 г

14. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. МПС РФ, Москва, 1995. – 87 с.

15. Яковлева Т.Г. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1999. – 406 с.

16. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г.

17. Стандарт ДВГУПС СТ 02-16-12. Требования к содержанию и оформлению выпускных квалификационных работ.

18. Путевые машины: Учебник для вузов железнодорожного транспорта /Соломонов С.А., Попович М.В., Б.Н. Стефанов и др. М., 1985. 375с.

19. Севостьянова Л.Л., Устройство, проектирование и рачеты рельсовой колеи. Конспект лекций – Хабаровск: ДВГУПС 2010 г.

20. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р).

21. «ПОТ РО-32-ЦП-652-99. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений» (утверждена МПС РФ 24 февраля 1999 г.).

22. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп.—М.: Маршрут, 2004.—412 с.

23. Мамот Б.А. Безопасность жизнедеятельности: Примеры решения задач. –Х.:ДВГУПС, 2002.

24. «РД РОСЭК-012-97 Канаты стальные. Контроль и нормы браковки» (утв. Президент РОСЭК Чумань-Жунь 11 февраля 1997 г., согласовано Госгортехнадзор России N 12-7/188 от 11 февраля 1997 г.)

Приложение 1

Результаты расчетов на пути прочность в программе Sigma

При U = 1000 кг/см² и Р_ст = 6 т/ось

При U = 1000 кг/см² и Р_ст = 15 т/ось

При U = 1000 кг/см² и Р_ст = 25 т/ось

Характеристики

Список файлов ВКР