Диплом (1207555), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

"Окна" в графике должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в час "окна" при условии гарантированного выполнения годового объёма путевых работ. "Окна" для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток.

В состав работ производимых при капитальном ремонте пути входят:

- сплошная замена РШР;

- выправка всех переходных и круговых кривых, устройство и удлинение прямых вставок между кривыми, а так же улучшение сопряжённых кривых;

- выправка продольного профиля в соответствии с проектом;

- улучшение балластного слоя (устранение пучин и выплесков);

Так же, при наличии переездов, производится ремонт или реконструкция настилов и проезжей части автодороги на подъездах к ним.

3.2 Характеристика ремонтируемого пути

Состояние пути до капитального ремонта – рельсы Р65 длиной 25 метров скрепленные четрехдырными накладками с костыльным скреплением ДО на деревянных шпалах на щебеночном балласте (толщина слоя недостаточная).

Состояние пути после капитального ремонта – старогодные рельсы Р65 сваренные в плети на железобетонных шпалах со скреплением ЖБР-Ш на щебеночном балласте (толщина слоя – 20 см.).

3.3 Условия производства работ

Капитальный ремонт пути состоит из трех этапов:

Первый этап предусматривает демонтаж старой рельсошпальной решетки с заменой её на новую.

Во второй этап входят работы с балластным слоем: балластируют и стабилизируют балластный слоя, а так же производят оправку балластной призмы;

В третий и заключительный этап производят замену инвентарных рельсов на рельсы, сваренные в плети.

При производстве работ, которые предусматривают нарушение целостности пути, необходимо закрывать движения и оформлять технологические «окна», продолжительность которых определяется условиями работ.

Для транспортировки старогодных и новых звеньев используются платформы путеразборочных и путеукладочных поездов. Звенья укладываются при помощи путеукладочных кранов УК-25/9-18, к которым их транспортируют по составу моторные платформы МПД-2. Укладка производится звеньями по 25 метров с установкой нормальных зазоров.

После выполнения половины объема укладки путь рихтуется. По окончанию укладки рельсошпальной решетки производится первая выгрузка щебеночного балласта из расчета 800 кубических метров щебня на один километр. Следом за выгрузкой идет машина ВПО-3000 со сплошной выправкой пути, а в местах её зарядки и разрядки с выправкой идёт машина ВПР-02. После выправки производится повторная выгрузка щебеночного балласта, но уже из расчета 400 кубических метров на километр пути по торцам шпал.

Так же во время «окна» работает динамический стабилизатор ДСП и быстроходный планировщик ПБ, который перераспределяет балласт и совершает отделку балластной призмы.

Подрезка балласта в междушпальных ящиках под подошвой рельс осуществляется работниками вручную.

Путевые пикетные знаки снимаются на участке в подготовительный период и устанавливаются в отделочных работах.

3.4 Данные технологического процесса

Задача определения продолжительности фронта работ решается двумя способами:

Продолжительность фронта работ определяется по формуле [10]

, (3.1)

где – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км;

– количество рабочих дней в сезон летних путевых работ;

– количество дней возможного простоя;

– периодичность предоставления «окон».

Продолжительность фронта работ задается по справке ПМС-18 и равна - 2000 м, это означает что замена решетки на всем участке пути длиной 12 000 метров будет выполнена за шесть технологических «окон».

Для определения количества звеньев, которые необходимо уложить на фронте работ в 2000 метров используем формулу [10]

, (3.2)

где – длина одного звена, равная 25 метров;

– длина фронта работ в одно «окно», равная 2000метров.

Общая длина каждого рабочего поезда, который входит в технологический комплекс, состоит из сумм длин всех вагонов, платформ и прочих подвижных единиц из которых он состоит. Длина каждой единицы равна расстоянию между осями её автосцепок.

Для определения общего числа пакетов звеньев, снимаемых при разборке пути, используем формулу

, (3.3)

где – количество звеньев в одном пакете, для решеток с деревянными шпалами равно семи, а с ЖБ шпалами равно пяти.

Для вычисления необходимого количества платформ, используемых для перевозки пакетов, используем формулу

, (3.4)

Количество моторных платформ определяется по формуле:

(3.5)

Общая длина путеукладочного и путеразборочного поезда зависит от длин всех подвижных единиц, входящих в него:

1) Четырехосная платформа длиной 14,6 метра (l_пл);

2) Моторная платформа МПД длиной 16,2 метра (l_МПД);

3) Двухсекционный локомотив длиной 33 метра (l_{лок2ТЭ10});

4) Укладочный кран длиной 46,83 метра (l_ук);

5) Турный вагон длиной 24,5 метра (l_Т);

, (3.6)

Длина путеразборочного поезда равна:

_;

;

L_р=23*14,6+3*16,2+3*14,6+33+46,83+24,5=532,53 м.

Длина путеукладочного поезда равна:

_;

0,1·32=3,2 = 4 моторные платформы;

L_у=32*14,6+4*16,2+3*14,6+33+46,83+24,5=680,1 м.

При укладки рельсошпальных решеток для упрощения управления краном путеукладочный состав делят на два комплекса (с длинами L_у¹ и L_у² ). В первый входит сам путеукладочный крана с платформой прикрытия и две платформы УСО. В движение первый комплекс приводит двигатель путеукладочного крана. Второй же комплекс движется за сет тяги локомотива. Длины их определяются по формулам:

=3·14,6+46,83=84,6 м,

=680,1-84,6=595,5 м

Хоппер-дозаторные вагоны используют для доставки и выгрузки щебня для пополнения балластного слоя. Эти вагоны составляют в хоппер-дозаторные вертушки с одним турным вагоном. Для определения длины этого состава используем формулу:

, (3.9)

где l_лок - длина одной секции локомотива, м ( =18,5м);

l_т - длина платформы, м (24,5 м);

l_хдв - длина хоппер-дозаторного вагона, (10,87 м);

N_хдв - количество хоппер-дозаторных вагонов, определяемое как:

где – объем балласта, необходимого для выгрузки на весь фронт работ [8].

 – емкость одного хоппер-дозаторного вагона, (40 м³);

При нашей работе хоппер-дозаторные вертушки выгружаются два раза: первый раз после укладки рельсошпальной решетки из расчета 800 кубических метров на километр пути, а второй раз после выправки пути на торцы шпал из расчета 400 кубических метров на километр пути.

40·10,87+24,5+18,5=577,8 м;

20·10,87+24,5+18,5=260,4 м;

Длина состава с машиной ВПО-3000 состоит из длины машины ВПО-3000 (42,2метра), длины турного вагона и длины одной секции локомотива и определяется:

, (3.11)

м

При составлении проекта работ в технологическое «окно» необходимо составить график производства работ, на котором можно определить время начала работы, продолжительность, последовательность и время окончания работы, а так же положение каждой машины в любой момент времени работы.

При разработке графика производства работ в «окно» необходимо обеспечить максимальную выработку в час «окна» при принятом комплекте путевых машин.

Во время работы возникают потери рабочего времени ввиду необходимости переходов рабочих в зоне работ, выделения времени на обед, перерывы в работе при пропуске поездов. Для того чтобы учесть эти потери вводятся поправочные коэффициенты. Для нашего участка К_о равен 1,08.

Для определения продолжительности «окна» используем формулу

, (3.12)

где – время, необходимое для развертывания работ, мин;

– время работы ведущей машины по укладке пути, мин;

– время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов, мин.

Чтобы найти время, необходимое для развертывания работ ( ) используем формулу:

где – интервал времени между началом «окна» и началом работы разборочного поезда, мин; =14 мин;

– интервал времени между началом работы разборочного поезда и началом работы укладочного поезда, мин.

Интервал времени определяется по формуле

где – интервал безопасности между разборщиком и укладчиком, =200 м;

– длина звена, =25 м;

– техническая норма времени на работу по разборке рельсошпальной решетки путеразборочным краном УК 25/9 с деревянными шпалами, =1,72 маш-мин/звено.

мин.

Характеристики

Список файлов ВКР