Kudinov Ivan Evgen'evich 2016 (1207554), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

- расчетная минимальная температура, т.е. наименьшая температура рельсов, возможная в данном географическом пункте; обычно совпадает с наименьшей температурой воздуха.

Очевидно, что при укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданных эксплуатационных и климатических условиях возможна. Если , то укладывать бесстыковую конструкцию можно, но при условии реализации следующих мероприятий:

- усиления мощности конструкции верхнего строения пути за счет укладки более мощных рельсов или применения рельсов термоупрочненных вместо нетермоупрочненных;

- уположение кривых, если ограничение связано с планом линии;

- уменьшения скорости движения поездов в период действия особо низких температур.

Выбор оптимального из перечисленных мероприятий представляет собой технико – экономическую задачу, которая решается с учетом конкретных эксплуатационных условий.

Бесстыковые плети (в отличие от рельсов стандартной длины) необходимо закреплять на постоянный режим работы пути в определенном температурном интервале (расчетном интервале), определяемом по расчету. Только так можно обеспечить прочность и устойчивость при самых низких температурах зимой и прочность и устойчивость при самых высоких температурах рельсов летом .

Расчетные интервалы закрепления при условии рассчитываются по следующей формуле

(4.3)

где , - границы расчетного интервала закрепления т.е. самая низкая и самая высокая температура закрепления, при которых еще можно укладывать и закреплять рельсовые плети;

По расчетам строим температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации (рис. 4.3)

Рисунок 4.3. Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации

Расчеты представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1

Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей

Окончание табл. 4.1

4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути

Фронт работ – 2500 м

Продолжительность «окна» – 22 часа 50 мин

а) Характеристика пути

Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

В плане линия имеет 78,14 % прямых и 21,86% кривых участков.

Верхнее строение пути до «окна»:

- рельсы инвентарные типа Р65 по 25 м;

- накладки на инвентарных рельсах Р-65 четырехдырные с установленными под них пружинными соединителями, стыковые болты типовые;

- скрепление ЖБР-65Ш новые;

- шпалы железобетонные Ш3-Д, новые средней эпюрой 1872 шт. на 1 км;

Характеристики

Список файлов ВКР