Kudinov Ivan Evgen'evich 2016 (1207554), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- балласт щебеночный фракция 25 – 60 мм.

Верхнее строение пути после «окна»:

- инвентарные рельсы заменены на рельсовые плети;

- инвентарные рельсы собраны с пути и вывезены на базу ПМС;

- все шурупы скрепления ЖБР-65Ш на всем фронте уложенных рельсовых плетей закреплены с крутящим моментом затяжки 220 – 250 Нм.

б)Условия производства работ

Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью технологического процесса капитального ремонта пути.

Изготовление сварных рельсовых плетей длиной до 800 метров производят на производственной базе РСП.

Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 8 – 11 м заблаговременно выгружаются в середину колеи в места укладки под прикрытием «окна» для основных работ или в отдельное технологическое «окно».

При заблаговременной выгрузке рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки, которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 см в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы не нарушался нижний габарит подвижного состава и закрепляются костылями, которые не должны зажимать подошву рельса. На торцы плетей устанавливают предохранительные отбойные башмаки не препятствующие температурному перемещению плетей.

Транспортировка и выгрузка плетей производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются.

Работы по укладке, закреплению и сварке рельсовых плетей в данном технологическом процессе выполняются при оптимальной температуре закрепления.

Щебеночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой средней части железобетонных шпал.

Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится при помощи тележек для надвижки рельсовых плетей, перемещение которых производится моторной платформой МПД.

Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на каждой 15 и 33 шпале на звене.

В ходе работ по закреплению рельсовых плетей при оптимальной температуре, крутящий момент затяжки рельсовых шурупов должен быть 220 – 250 Нм.

Погрузку инвентарных рельсов производят путеукладочным краном УК 25/9 – 18 на платформы, оборудованные УСО.

Сварка плетей осуществляется методом предварительного изгиба привариваемой плети.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью не менее 25 км/ч. После чего продолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР – 65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки 220 – 250 Нм.

в) Производственный состав

Командный и обслуживающий состав:

- от ПМС ответственный согласно телеграммы на «окно» (руководитель работ, ответственный за безопасное производство работ) – 1 человек;

- старший дорожный мастер – 1 человек;

- дорожный мастер – 3 человек;

- инженер – 1 человек;

- техник – 1 человек;

- сигналисты – не менее 4 человек;

- дефектоскопист – 1 человек;

- водители автомашин – 3 человека.

Итого – 15 человек.

Монтеры пути:

- бригада № 1 (работа с краном УК – 25/9 – 18) – 10 человек;

- бригада № 2 (подготовительные и основные работы по замене инвентарных рельсов на плети) – 24 человека;

- бригада № 3 (работы с машиной ПРСМ) – 4 человека.

Итого – 38 человек.

Машинисты путевых машин:

- машинисты крана УК – 25/9 – 18 – 2 человека;

- машинисты МПД – 2 человека;

- машинисты МПТ – 2 человека;

- машинисты электростанции – 2 человека;

- машинисты ПРСМ – 4 человека.

Итого – 12 человек.

Производственный состав – 65 человек.

г) Организация работ

Подготовительные работы

На производственной базе ПМС производится:

- погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций АБ – 4 с комплектом кабельной арматуры, ключей КШГ, ключей ЭК – 1, портальных кранов, ручного путевого инструмента;

- погрузка на четырехосную платформу прикрытия под стрелу крана УК – 25/9 – 18 двух тележек с тросами для надвижки плетей и ударного инструмента;

- на платформу МПТ грузятся рельсовые вставки, рельсорезные и рельсосверлильные станки.

Основные работы, выполняемые до «окна»

До начала «окна» 34 монтера пути (бригады № 1 – 3) переводят клеммы в монтажное положение на двух подряд шпалах из трех (рисунок 4.5). При этом на поезда выдается ограничение скорости движения:

- в прямых и кривых при радиусе более 1000 м – до 60 км/час;

- при радиусе кривой от 1000 – 600 м – до 40 км/час;

- при радиусе кривой менее 600 м – до 25 км/час.

Рисунок 4.5 – Установка и закрепление узлов скреплений ЖБР – 65Ш в монтажное положении на каждых двух из трех шпалах

На месте работ с путеремонтных летучек и бортовых автомашин производится выгрузка: электростанций АБ – 4 с комплектом кабельной арматуры, ключей КШГ, ключей ЭК – 1, портальных кранов, ручного путевого инструмента.

Указанные работы в ведомости затрат труда учтены, на графике производства работ не показаны.

Работы, выполняемые в «окно»

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленным порядком 10 монтеров пути переводят в монтажное положение узлы скреплений ЖБР – 65Ш на всех шпалах звена, кроме 15 и 33 шпалах на звене 25 м (рисунок 4.6) для пропуска хозяйственного поезда.

Одновременно с переводом клемм в монтажное положение, 2 монтера пути производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных в середине колеи, и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.

К месту работ прибывают рабочие поезда: первым – путеукладчик, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД и четырехосной платформы, путеукладочного крана УК 25/9 – 18, комплекта четырехосных платформ оборудованных УСО и локомотива (рисунок 4.7); вторым – мотовоз МПТ и третьим – машина ПРСМ.

На месте работ путеукладочный поезд расцепляется на три части: в первой части – моторная платформа МПД и четырехосная платформа, во второй части – путеукладочный кран УК 25/9 – 18, комплект четырехосных платформ оборудованными роликовыми транспортерами и устройствами УСО, в третьей части – сцеп из двух порожних платформ, вагона сопровождения и локомотива в хвосте поезда (рисунок 4.8).

Рисунок 4.6. Установка узлов скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на всех шпалах, кроме каждой 15-ой и 33-ей шпалах на звене

Рисунок 4.7. Состав рабочего поезда

Рисунок 4.8. Схема деления хозяйственного поезда на месте работ

Два монтера пути и два машиниста снимают краном УК 25/9 – 18 тележки для замены инвентарных рельсов на рельсовые плети.

Затем два монтера пути и два машиниста крана УК 25/9 – 18 «заряжают» первую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подрельсовые площадки. Одновременно с этим два монтера пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов.

Два монтера пути соединяют первую тележку буксировочным тросом с четырехосной платформой передвигаемой платформой МПД.

Далее 6 монтеров пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР – 65Ш на 15 и 33 шпалах.

Один машинист моторной платформы перемещает первую тележку по ходу работ на длину тросов, соединяющих тележки. При этом шесть монтеров пути придерживают концы плетей от их перемещения к соседнему пути.

Далее 2 монтера пути и четыре машиниста крана УК – 25/9 – 18 производят сдвиг инвентарных рельсов в середину колеи и укладывают в путь рельсовые вставки длинной 8 – 11 м, с которыми будут стыковаться надвигаемые плети.

Четыре монтера пути с применением портального крана стыкуют концы новой рельсовой плети с рельсовыми вставками.

Далее 2 монтера пути и 2 машиниста крана УК – 25/9 – 18 производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку.

Четыре монтера пути соединяют первую и вторую тележки буксировочным тросом.

После чего 6 монтеров пути и машинист моторной платформы производят надвижку рельсовых плетей на посадочные места на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи тележками для надвига рельсовых плетей.

При этом перед платформой МПД четыре монтера пути переводят в монтажное положение клеммы на 15 и 33 шпалах.

Шесть монтеров пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок. После прохода половины участка 4 монтера пути переходят с ударным инструментом. Ударный инструмент устанавливается для снятия растягивающих и сжимающих напряжений при надвижке рельсовых плетей в кривых участках пути.

По мере продвижение тележек по укладке рельсовых плетей восемь монтеров пути устанавливают клеммы в проектное положение на каждой третьей шпале и ключами КШГ закрепляют шурупы с крутящим моментом 220 – 250 Нм.

Далее 10 монтеров пути и 3 машиниста производят погрузку инвентарных рельсов путеукладочным краном УК – 25/9 – 18, производится уборка полушпал и стыковых скреплений.

По прибытию к месту работ, 2 монтера пути и 2 машиниста краном МПТ выгружают с платформы рельсовые вставки без болтовых отверстий, рельсорезные и рельсосверлильные станки.

После окончания надвижки рельсовых плетей выполняются следующие работы:

- два монтера пути рельсорезным станком производят обрезку инвентарных рельсов по месту укладки рельсовых плетей;

- четыре монтера пути производят сверление болтовых отверстий рельсосверлильными станками со снятием фасок фаскосъемником;

- установка стыковых накладок в месте примыкания плети к инвентарным рельсам;

- два монтера пути и два машиниста грузят тележки с помощью крана УК – 25/9 – 18 платформу.

По завершению работ по замене инвентарных рельсов рельсосверлильные плети и уборки инвентарных рельсов хозяйственный поезд объединется и отправляется на станцию прибытия.

После завершения работ по сварке и укладке рельсов на отводе 14 монтеров пути приступают к переводу клемм в проектное положение на каждой шпале.

После завершения работ путеукладчика по уборке инвентарных рельсов и закрепления плети в месте сварки 2 монтера пути и 2 машиниста краном МПТ на платформу грузят рельсы, рельсорезные и рельсосверлильные станки МПТ отправляются на станцию.

Шесть монтеров пути ключами КШГ на всех шпалах закрепляют шурупы с крутящим моментом 220 – 250 Нм;

После проверки состояния пути, перегон открывается для движения поездов первых двух поездов не более 25 км/час, последующих в соответствии с состоянием пути.

Работы, выполняемые после «окна»

После открытия перегона для движения поездов монтеры пути продолжают установку клемм скрепления ЖБР – 65Ш в проектное положение, начатое в «окно», с закреплением шуруповертами на каждой оставшейся шпале с крутящим моментом затяжки 220 – 250 Нм.

График производства работ представлен в приложении Д.

д) Ведомость затрат труда приведена в таблице 4.2.

е) Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря

Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря представлен в таблице 4.3.

Таблица 4.3

Перечень путевых машин, механизмов и инструмента

Окончание таблицы 4.3

Необходимый автотранспорт для производства работ один автобус и две грузовых бортовых машины.

Перечень необходимых сигнальных принадлежностей, переносных сигналов ограждения места работ и средств радиосвязи:

- ручные сигналы, компл – 4

Характеристики

Список файлов ВКР