Kudinov Ivan Evgen'evich 2016 (1207554), страница 7
Текст из файла (страница 7)
На дорогах России в основном преобладает смешанное движение. Это значит, что по одним и тем же кривым проходят поезда разного назначения (пассажирские, скорые, грузовые, рефрижераторные и т.д.), с различными скоростями движения, с разным весом, силовым воздействием на путь и т.п.
Поэтому при расчете возвышения наружного рельса следует выполнять ряд требований.
Требование первое.
При движении пассажирского поезда по кривой должно соблюдаться требование непревышения уровня непогашенного ускорения 
. Следует знать, что критерий 
является не только показателем комфортности движения для пассажиров, но и обеспечения безопасности движения поездов.
Так, на протяжении последних сорока лет все испытания нового и модернизированного подвижного состава и соответствующие приказы МПС по установлению допускаемых скоростей построены на основе требования непревышения ускорения, равного . (В испытаниях подвижного состава контрольные заезды проводятся при 
). Все габариты в кривых приняты также из условия наклона кузова на рессорах при 
.
По первому требованию возвышение подставляем: 
- расстояние между осями рельсов (
мм для колеи 1520, 1524 мм); 
- ускорение силы тяжести, 
; 
, км/ч; 
- радиус кривой, м; 
.
Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая соблюдение первого требования для самого скорого пассажирского поезда, определяется по формуле
, (2.3)
где 
- максимальная скорость пассажирского поезда, - радиус кривой
После преобразования формула (2.3) примет следующий вид
, (2.4)
где - максимальная скорость пассажирского поезда, - радиус кривой
Для ряда типов пассажирского подвижного состава с улучшенными динамическими качествами величина 
может быть в отдельных кривых, находящихся в стесненных условиях, допущена до 
. В этом случае величина возвышения наружного рельса при 
будет равна
. (2.5)
где - максимальная скорость пассажирского поезда, - радиус кривой
Требование второе.
По технико-экономическим показателям для обеспечения рациональных условий работы пути, при которых сохранится приемлемый уровень расстройств и износов элементов верхнего строения пути, грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазоны непогашенных ускорений 
.
Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению 
для самого скорого грузового поезда определяется по формуле
, (2.6)
где 
- максимальная скорость грузового поезда, - радиус кривой
Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению 
для грузового поезда, следующего по кривой с минимальной скоростью, определяется по формуле
, (2.7)
где 
- минимальная скорость грузового поезда, - радиус кривой.
В исключительных случаях с разрешения начальника дороги может быть допущено движение с непогашенным ускорением 
. За такими кривыми устанавливается дополнительное наблюдение в части роста интенсивности износов и расстройств.
Таким образом, возвышение наружного рельса в кривых участках пути со смешанным движением определяется условиями обеспечения: безопасности движения поездов; комфортабельности езды пассажиров с максимально возможными скоростями движения; а также минимального силового воздействия грузовых поездов на путь.
Расчеты приведены в табл. 2.3.
Таблица 2.3
Расчет параметров кривых
2.2.2 Определение проектных длин переходных кривых
На дорогах России переходные кривые устраиваются в кривых 
. Минимальная длина равна 20 м, максимальная 200 м.
Длина переходной кривой определяется рядом условий. Главными, обычно определяющими максимальную длину переходной кривой, являются четыре условия.
- Ограничение вертикальной составляющей скорости подъема колеса по отводу возвышения 
.
- Ограничение скорости изменения непогашенного горизонтального ускорения 
.
- Обеспечение возможности устройства переходных кривых проектной кривой в кривой с заданным углом поворота.
- Обеспечение уширения междупутных расстояний.
Для этих условий ниже приведены развернутые обоснования.
На двухпутных участках при концентрическом расположении обоих путей на одном земляном полотне длины переходных кривых наружного пути определяют с учетом выполнения первых трех условий, а длины переходных кривых внутреннего пути – с учетом четырех.
Принята следующая последовательность определения длины переходной кривой наружного пути:
-
рассчитывается длина переходной кривой по первому условию;
-
проверяется полученная длина по второму и третьему условиям;
3) окончательно принимается наибольшая из трех значений длина с учетом округления до 10 м, в большую сторону.
Последовательность определения длины переходной кривой внутреннего пути.
* Рассчитывается длина переходной кривой по первому условию и по четвертому, принимается большая из двух.
* Проверяется принятая длина переходной кривой по второму и третьему условию.
* Окончательно принимается наибольшая длина с учетом округления в большую сторону до числа, кратного одному метру.
Определение длин переходных кривых по условию ограничения вертикальной составляющей скорости подъема колеса на возвышение
При прямолинейном отводе возвышения наружной рельсовой нити длина отвода равна длине переходной кривой
, (2.8)
где 
- длина отвода возвышения;
- длина переходной кривой;
- возвышение наружной рельсовой нити в круговой кривой;
- принятый уклон отвода возвышения.
Ограничение вертикальной составляющей скорости подъема колеса по отводу возвышения 
обеспечивается уклоном отвода.
При малой длине отвода и соответственно при крутом уклоне отвода взаимодействия колеса и рельса наружной нити в пределах отвода возвышения близко к ударному.
В соответствии с приказом МПС от 12 ноября 2001 г. №41 допускаемое значение скорости подъема колеса по отводу возвышения принято равным 28 до 48 мм/с (или от 1/10 до 1/6 км/ч) в зависимости от максимальной скорости движения пассажирских поездов .
Нормы уклонов отвода возвышения приведены в табл. 2.4 в соответствии с требованиями [1, табл. 3.4].
Таблица 2.4
Нормы уклонов отвода возвышения в переходных кривых
| Скорость движения, км/ч, не более | Уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰ | |
| Рекомендуемый при реконструкции, капитальном, усиленном среднем и среднем ремонте пути | допускаемый | |
| 140 | 0,6 | 0,7 |
| 120 | 0,8 | 1,0 |
| 100 | 1,0 | 1,4 |
| 80 | 1,0 | 1,6 |
| 60 | 1,0 | 2,1 |
| 50 | 1,0 | 2,5 |
| 40 | 1,0 | 2,7 |
| 25 | 1,0 | 3,0 |
Проверка длины переходной кривой по условию ограничения скорости изменения непогашенного горизонтального ускорения
Контроль за скоростью изменения непогашенного ускорения 
, признан столь важным, что фактическое значение этого параметра определяется путеизмерительным вагоном. Нарушение безопасности движения поездов последует, если переходная кривая будет преодолеваться им менее, чем за время 
.
При допускаемом непогашенном ускорении 
допускается скорость изменения непогашенного ускорения для одиночных кривых 
.
С учетом этого условия определяется скорость изменения непогашенного ускорения при проходе поезда с максимальной скоростью по переходной кривой полученной длины по формуле
. (2.9)
Полученные значения длины переходной кривой округляется в большую сторону до числа, кратного 10 м, и уточняется уклон отвода возвышения.
Проверка возможности устройства переходной кривой в кривой с заданным уклоном поворота
Возможность устройства переходных кривых в кривой радиуса с заданным уклоном поворота 
железнодорожной линии определяется тем, что длина круговой кривой 
между концами переходных была не менее 
, (2.10)
где 
- полный угол поворота переходной кривой.
Порядок расчета длины переходной кривой внутреннего пути
Далее следует определить длину переходной кривой по условию четвертому – обеспечение уширения междупутного расстояния
, (2.11)
где 
- принятая расчетом длина переходной кривой наружного пути;
- радиус круговой кривой внутреннего пути;
- габаритное уширение междупутного расстояния в круговой кривой.
Расчет сведен в табл. 2.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
