Kudinov Ivan Evgen'evich 2016 (1207554), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Рисунок 1.5. График зависимости напряжений от статической нагрузки на колесо.
Рисунок 1.6. График зависимости напряжений от статической нагрузки на колесо.
По выполненному ручному расчету зависимости напряжений в балласте 
, в шпале 
, в основной площадке 
и в кромке подошвы рельса 
близки к линейным. Напряжения возрастают с увеличением скорости, однако не превышают допускаемых.
2 ВЫПРАВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ
2.1 Требования предъявляемые к плану и профилю. Анализ отступлений, имеющихся в продольном профиле и плане линии
Продольный профиль главных путей при производстве работ по капитальному ремонту на старогодних или новых материалах должен быть выправлен, как правило, при сохранении руководящего уклона. При остальных видах ремонта должен быть сохранен проектный профиль, принятый при производстве последнего из видов работ.
Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможным спрямлением элементов по нормативам, представленным в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Нормативы для проектирования продольного профиля
| Категория пути | Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля | Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны
| Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля | ||||||
| 850 | 1050 | 1700 | 850 | 1050 | 1700 | ||||
| С1 |
|
|
|
|
|
|
| ||
, м
Примечание: В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе – допускаемые.
Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать значений 
, указанных в таблице 2.1. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях должна быть не менее значений 
, приведенных в табл.2.1. При алгебраической разности уклонов менее указанной в табл.2.1 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.
Уменьшенную длину элементов определяют по формуле:
(2.1)
где: 
и - алгебраические разности уклонов,‰, по концам профиля, причем 
и 
Допускаемые нормы не следует применять:
-
в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;
-
на уступах, расположенных на тормозных спусках;
-
на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее у военной полезной длины приемоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.
В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, указанные в таблице 2.1, относящиеся к категории пути на одну ступень ниже.
Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 3.1. Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а также вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле:
(2.2)
где: 
- алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.
Исправление продольного профиля следует предусматривать:
-
за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна;
-
за счет подрезок, которые могут производиться, как правило, в пределах насыпи при наличии в пути слоя балласта сверхнормативной величины или при замене балласта включая, при необходимости, понижение основной площадки земляного полотна.
На многопутных участках пути приводятся к одному уровню, если они расположены на общей основной площадке земляного полотна
Когда ремонтируются не все пути, временная разность уровней головок рельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должна превышать 10 см, а в отдельных точках - 15 см.
В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в отдельных точках - не более 25 см.
В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней не допускается. При расположении переездов в кривых участках пути:
-
настил переезда укладывается с уклоном, обусловленным возвышением одного рельса над другим;
-
в пределах переездов на двухпутных и многопутных линиях расположение внутреннего пути выше наружного (по отметкам внутренних рельсовых нитей) при нормальном междупутном расстоянии не допускается.
При невозможности соблюдения вышеуказанных требований следует предусматривать работы по усиленному среднему ремонту на соседнем пути.
При производстве работ по капитальному ремонту на старогодних или новых материалах должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.
В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из - за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов. Если выправка пути в плане и профиле связана с выполнением указанных работ, она должна выполняться по отдельным проектам за счет дополнительных материально-технических ресурсов и финансовых средств.
В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна, искусственных или других сооружений, допускается при соответствующем обосновании сохранение радиусов различных значений при длине участков однообразной кривизны, как правило, не менее 300 м, и во всех случаях (кроме выправки плана криволинейных горловин) не менее 100 м. При этом входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться посредством переходных кривых.
Все круговые кривые радиусами менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми, которые устраиваются по радиоидальной спирали.
На двухпутных и многопутных участках круговым кривым придается, как правило, концентрическое положение.
Малые углы поворота, возникшие в процессе эксплуатации железнодорожной линии, должны быть ликвидированы при условии сохранения положения оси пути на оси земляного полотна. При невозможности ликвидации этих углов, устраиваются кривые радиусом не более 4000 метров длиной не менее 20 метров.
Порядок расчета параметров сопряжения кривых принимается в соответствии с приказом МПС России «Нормы допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Министерства путей сообщения Российской Федерации».
Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей - не менее 5 м.
В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых.
Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей проектируются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.
В трудных условиях при коротких прямых вставках между кривыми уширенное междупутье разрешается устраивать общим для всего участка по нормам для кривой с наименьшим радиусом.
Переходы к увеличенным междупутным расстояниям на станциях при наличии на подходах к станции кривых участков пути должны проектироваться в пределах этих кривых. При отсутствии кривых указанные уширения междупутий допускается проектировать на прямых участках введением на одном из путей на подходах к станции двух обратных кривых радиусом, как правило, 4000 м.
Переустройство горловин станций с выносом стрелочных переводов на прямые участки пути должно производиться по отдельным проектам.
Прямые вставки между начальными точками переходными кривыми, а при их отсутствии – круговых кривых, следует принимать возможно большей длины но не менее указанной в табл.2.2.
Таблица 2.2
Значения длин прямой вставки
| Категория железнодорожной линии | Длина прямой вставки, м | |||
| в нормальных условиях между кривыми, направленными | в трудных условиях между кривыми, направленными | |||
| в разные стороны | в одну сторону | в разные стороны | в одну сторону | |
| I и II | 150 | 150 | 50 | 75 |
2.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации
2.2.1 Расчет величин возвышений
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
