Kudinov Ivan Evgen'evich 2016 (1207554), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Таблица 2.5
Участок железнодорожного пути Свиягино – Спасск-Дальний
| № кривой | Сторонность | НПК | КПК | Радиус, Р м | Угол поворота | Длина переходной кривой | ||||||||
| КМ | ПК | + | КМ | ПК | + | ° | ' | '' | l1 | l2 | Lпр | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 1 | Л | 9035 | 8 | 31 | 9036 | 3 | 38 | 998 | 22 | 54 | 0 | 124 | 142 | 60 |
| 2 | П | 9038 | 4 | 53 | 9038 | 9 | 41 | 1623 | 14 | 6 | 0 | 97 | 105 | 20 |
| 3 | Л | 9038 | 9 | 42 | 9039 | 0 | 83 | 1300 | 4 | 12 | 0 | 48 | 57 | 30 |
| 4 | Л | 9039 | 0 | 85 | 9039 | 2 | 20 | 990 | 4 | 12 | 0 | 60 | 50 | 60 |
| 5 | П | 9039 | 2 | 24 | 9039 | 4 | 21 | 1603 | 4 | 30 | 0 | 66 | 78 | 20 |
| 6 | Л | 9040 | 3 | 32 | 9040 | 4 | 88 | 545 | 67 | 48 | 0 | 63 | 66 | 140 |
| 7 | П | 9040 | 5 | 24 | 9040 | 7 | 12 | 1078 | 5 | 42 | 0 | 78 | 82 | 50 |
| 8 | П | 9040 | 7 | 93 | 9040 | 9 | 78 | 1134 | 5 | 12 | 0 | 90 | 66 | 40 |
| 9 | Л | 9041 | 0 | 16 | 9041 | 2 | 5 | 545 | 67 | 48 | 0 | 79 | 85 | 40 |
Продольный профиль представлен на плакате. Профиль запроектирован в основном с срезками. Максимальная величина составляет 0,22 м. Были увеличены длины элементов в соответствии с нормами проектирования. Максимальная величина уклона составляет 9,5 ‰.
Анализ плана железнодорожного пути для составления плана работ: общая протяженность участка составляет 10000 м. Из таблицы следует, что прямые составили 78,14 % (7814 м), кривые 21,86 % (2189 м). Из них радиусом менее 350 м (0 м), радиусом менее 1200 м (1363 м) и радиусом более 1200 м(826м).
3 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ
3.1 Общие соображения и предпосылки
Основным видом ремонтно – путевых работ является капитальный ремонт.
Капитальный ремонт назначается для замены элементов верхнего строения пути новыми, одновременного оздоровления или усиления балластного слоя, земляного полотна. Капитальный ремонт пути выполняют путевые машинные станции ( ПМС ), оснащённые машинами тяжёлого типа ( путеукладочными кранами, щебнеочистительными машинами, выправочно – подбивочно – отделочными машинами, стругами), а также гидравлическим и электрическим путевым инструментом.
Для капитального ремонта пути в графике поездов предусматриваются « окна », во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязнённого балласта, выправке и подбивки пути а также сопутствующие им работы.
При капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:
- сплошная замена рельсошпальной решётки;
- выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;
- выправка продольного профиля в соответствии с проектом ( с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смещение элемента профиля);
- срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных и нагорных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и уплотнение откосов насыпей высотой до 6 метров в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5;
- расчистка русл средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;
- ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;
- ликвидация негабаритных мест над путепроводом, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита ;
- очистка щебёночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;
- замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всём протяжении моста, подъёмка малых мостов согласно проектной отметки головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам, ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков на подходах к мостам и тоннелям;
- устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке;
- ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части на подходах к ним;
- восстановление полосы отвода в требуемом объёме.
3.2 Условия производства работ
Сборка новых и разборка старых звеньев выполняется на звеносборочной производственной базе ПМС–18 в соответствии с технологическими процессами. Транспортируются звенья на платформах, оборудованных УСО, путеукладочного и путеразборочного поездов.
В подготовительный период работы выполняются на производственной базе и на перегоне.
На перегоне подготовительные работы выполняются в день предшествующий «окну»:
- демонтаж пирамид покилометрового запаса;
- снятие путевых пикетных знаков;
- замена старогодних плетей на инвентарные рельсы;
- подготовка мест заезда и съезда с насыпи землеройной техники.
Работы по капитальному ремонту пути выполняются с использованием следующего комплекса машин:
Рельсошпальная решётка демонтируется путеукладочным краном УК 25/9-18. Количество звеньев в пакете 5 шт.
Планировка балластной призмы после снятия рельсошпальной решётки выполняются бульдозером и автогрейдером за несколько проходов.
Рельсошпальная решётка укладывается путеукладочным краном УК25/9-18- 6 шт.
Установка стыковых зазоров, сболчивание стыков и рихтовка пути производится при укладке звеньев.
Шпалы закрепляют и устанавливают строго по меткам, согласно эпюры.
Очистка щебня производится машиной СЧ - 600, при этом весь очищенный щебень возвращается в путь. Машина работает в сцепе с универсальными механизированными вагонами (10 вагонов), которые находятся при работе впереди.
Очистка балласта машиной ведётся на глубину до 35 см под шпалой.
Порядок удаления засорителей при работе СЧ - 600 – погрузка в универсальные механизированные вагоны, перемещение засорителей на откос земляного полотна через поворотный конвейер.
Остановка машины СЧ - 600 возникает в случае необходимости транспортирования состава с засорителями к месту выгрузки после его полного заполнения.
Выгрузка и складирование засорителей производится в установленном месте по ходу работ на участке. Засорители выгружаются из состава через поворотный конвейер концевого вагона с укладкой в основание высокой насыпи.
Время выгрузки одного промежуточного вагона объёмом 30 м3 через наклонный транспортёр концевого вагона с ширенной ленты 80см – 5мин. Время выгрузки всего состава из 10 вагонов – 50 минут.
После прохода машины СЧ - 600 величина габарита междупутья на станции контролируется выделенными работниками дистанции пути или ПМС .
Щебёночный балласт для пополнения рельсошпальной решётки, выправки и отделки пути доставляется на место работ хоппер - дозаторными составами.
Подъёмка пути на выгружаемый щебень, выправка и рихтовка пути производится машиной ВПО - 3000.
Выправка пути в местах зарядки машины ВПО - 3000 в местах отступлений, в пределах барьерных мест производится машиной ВПР - 02.
После выправки пути в местах нехватки балласта, щебень дополнительно выгружается из хоппер-дозаторов.
Для ускоренной стабилизации в данном технологическом процессе предусматривается применение динамического стабилизатора пути ДСП.
Перераспределение балласта в пути, оправка балластной призмы, производится быстроходным планировщиком ПБ.
До закрытия перегона путевые машины, гружёные щебнем хоппер-дозаторы сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.
На перегон путевые машины и рабочие поезда дежурный по станции отправляет, руководствуясь заявкой руководителя работ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ и местной инструкцией на производство капитального ремонта пути утверждённой начальником отделения дороги.
Все передвижения рабочих поездов, машин и механизмов по фронту работ осуществляются по указанию единого руководителя работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
