Kudinov Ivan Evgen'evich 2016 (1207554), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Следование путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, хоппер-дозаторных вертушек и монтажных автодрезин к месту работ и обратно на базу, производится соединенными в один-два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, остаются на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.

Рабочие поезда и машины при производстве работ на перегоне сопровождаются руководителем работ.

Работники, обслуживающие машины и монтеры пути, руководствуются правилами и инструкциями, как утвержденными вышестоящими организациями, так и местными, разработанными на основе типовых, чтобы обеспечить личную безопасность при производстве путевых работ.

Ограждение места производства путевых работ обеспечивает своевременное и надежное оповещение рабочих о подходах поездов, что является важнейшим условием обеспечения безопасности рабочих.

Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ более 200 м, ограждаются сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 5.1. Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание.

Рисунок 5.1 - Ограждение места производства работ сигналами остановки.

Рисунок 5.2 - Ограждение места производства работ сигналами уменьшения скорости.

Рисунок 5.3 - Ограждение места производства работ сигналами “свисток”.

При производстве путевых работ, не ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, но выполняемых в условиях плохой видимости (крутые кривые, глубокие выемки, при наличии строений), а также при работах с электрическим инструментом, ухудшающим слышимость, руководитель работ устанавливает автоматическую оповестительную сигнализацию и дает заявку на выдачу предупреждения поездам об особой бдительности при приближении к месту работ. Для обеспечения содержания в исправном состоянии грузоподъёмных машин и съёмных грузозахватных приспособлений и организации безопасных условий их работы путем надлежащего технического освидетельствования, ремонта и обслуживания назначаются ответственные лица за безопасную эксплуатацию грузоподъёмных машин и съёмных грузозахватных приспособлений.

Изготовление, эксплуатация и хранение грузозахватных устройств и приспособлений регламентируются правилами Ростехнадзора.

Основные требования, предъявляемые к устройствам и приспособлениям как к оборудованию, применяемому при выполнении погрузочно-рзгрузочных, монтажных и других работ:

- изготовление грузозахватных устройств и приспособлений, как правило, должно осуществляться централизованно, по заранее разработанной и утвержденной технической документации;

- эксплуатацию грузозахватных устройств и приспособлений необходимо обеспечивать в соответствии с правилами Госгортехнадзора;

- грузозахватные устройства и приспособления должны иметь номера и клейма и быть зарегистрированы в журнале учета и хранения организаций, изготовляющих и эксплуатирующих их;

- грузозахватные устройства и приспособления в обязательном порядке подвергаются до эксплуатации техническому освидетельствованию;

- техническое освидетельствование грузозахватных устройств и приспособлений возлагается на лицо, осуществляющее в данной организации надзор за грузоподъёмными машинами и механизмами, при участии лица, ответственного за исправное состояние указанных устройств и приспособлений

Техническое освидетельствование и испытание заключается:

- в осмотре, при котором выявляются возможные внешние недостатки – обрывы прядей или проволок, следы коррозии, некачественное соединение (сплетка, постановка сжимов, запрессовка втулок при гильзоклиновом соединение);

- в испытании на специальном стенде, при котором определяется прочность главным образом на разрыв.

При техническом испытании грузозахватные устройства и приспособления испытывают нагрузкой, превышающей в 1,25 раза их номинальную нагрузку, при которой они должны работать в процессе эксплуатации.

После испытания грузозахватные устройства и приспособления следует снабжать клеймом или биркой, на которых отчетливо видны номер устройства или приспособления, допустимая нагрузка и дата проведенного испытания.

Результаты испытания обязательно заносятся в инвентарную книгу и подписываются лицом, производившим испытание. Одновременно в инвентарной книге указывается, на какой срок и при какой нагрузке грузозахватное устройство и грузозахватное приспособление допускается к эксплуатации.

Помимо освидетельствований и испытаний грузозахватные устройства и приспособления в обязательном порядке подлежат регулярному осмотру, как это предусмотрено требованиями Ростехнадзора:

- подвески, стропы, крюки чалочные, карабины – через каждые 10 дней эксплуатации.

Редко используемые грузозахватные устройства и приспособления могут быть подвергнуты осмотру только перед выдачей их в работу.

Результаты осмотра заносят в журнал учета грузозахватных устройств и приспособлений.

При работе выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути необходимо соблюдать следующие требования:

- перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

- при работе машины следует находиться на расстояние более 1 м от опущенных органов виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

- производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

- пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;

- перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

- во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ.

5.2 Расчет выброса вредных веществ от путевой и дорожной техники

При работе в «окно»по замене конструкции верхнего строения пути входят: маневровый локомотив; четыре основные платформы, оборудованные электролебедкой, четырехосные платформы с роликовым транспортером; три моторные платформы; путеразборочный кран УК – 25/9; щебнеочистительные машины СЧ-600; выправочно-подбивочные машины ВПО-3000; выпровочные машины ВПР-02; передвижная рельсосварочная машина ПРСМ и балластоуплотнительная машина.

Расчет величин выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами дизелей путевой железнодорожной техники производится по формуле:

(5.1)

где - удельный выброс i-го загрязняющего вещества j-тым двигателем при работе на холостом ходу, г/ч; - удельный выброс i-го загрязняющего вещества j-того двигателя на единицу мощности, (г/кВт ч) в течение часа (берется из таблицы 26 [15]); N_е - эффективная мощность дизеля, кВт, приведенная в таблице 26 [15]; К_m - коэффициент использования мощности, определяющий среднюю эксплуатационную нагрузку дизеля (см. таблице 26 [15]); Т - суммарное время работы данной машины (в сутки, месяц, год), в часах; К_f - коэффициент влияния технического состояния дизелей, равный 1,2 для дизелей со сроком эксплуатации менее двух лет;К_t - коэффициент влияния климатических условий работы дизелей, равный 1,2 для районов, расположенных южнее 44° северной широты и 0,8 для районов севернее 60° северной широты, для остальных районов К_t = 1,0.

Для маневровых тепловозов расчет величин выбросов загрязняющих веществ с отходящих газов производится по формуле:

G_ij=∑(g_ijkτ_kTK_fK_t), кг, (5.2)

где G_ij – общая масса i-го вещества, выброшенного j – ым двигателем при работе на k – ом режиме (кг); g_ijk – удельный выброс i – го загрязняющего вещества при работе j – го двигателя на k – ом режиме (кг/ч); число режимов работы двигателя тепловоза; τ_k – доля времени работы двигателя на k – ом режиме; Т – суммарное время работы тепловоза в часах; K_f – коэффициент влияния технического состояния тепловозов. Принимается равным 1,2 для тепловозов по срокам эксплуатации более двух лет и равным 1,0 для тепловозов со сроком эксплуатации менее двух лет; K_t – коэффициент влияния климатических условий работы тепловозов. Равен 1,2для районов, расположенных южнее 44° северной широты, 0,8 для районов севернее 60° северной широты.

Расчет выбросов загрязняющих веществ от маневровых тепловозов (7шт):

G_СО=7*((0,8*45,6*12*1,2*1,0)+(0,99*39,8*12*1,2*1)+(1,24*12,9*12*1,2*1)+(1,75*1,2*12*1,2*1)+(3,51*39,8*12*1,2*1))=6,5 кг

G_NOx=7*((2*45,6*12*1,2*1)+(3,98*39,8*12*1,2*1)+(6,98*12,9*12*1,2*1)+(8*1,2*12*1,2*1)+(9,36*0,5*12*1,2*1))=18,3 кг

G_сажа=7*((0,01*45,6*12*1,2*1)+(0,08*39,8*12*1,2*1)+(0,23*12,9*12*1,2*1)+(0,29*1,2*12*1,2*1)+(0,31*0,5*12*1,2*1)=0,3кг

Расчет выбросов загрязняющих веществ от кранов УК25/9 (2шт):

G_СО=2*(0,001*(0,7*120+0,3*2,09*110,3*0,3)*12*1,2*1)=0,03 кг

G_NOx=2*(0,001*(0,7*300+0,3*11,3*110,3*0,3)*12*1,2*1)=0,09 кг

G_сажа=2*(0,001*(0,7*1,5+0,3*0,36*110,3*0,3)*12*1,2*1)=0,002 кг

Расчет выбросов загрязняющих веществ от моторных платформ (8шт):

G_СО=8*(0,001*(0,7*120+0,3*2,99*110,3*0,1)*12*1,2*1)=00,11 кг

G_NOx=8*(0,001*(0,7*300+0,3*11,3*110,3*0,1)*12*1,2*1)=0,02 кг

G_сажа=8*(0,001*(0,7*1,5+0,3*0,36*110,3*0,1)*12*1,2*1)=0,003 кг

Расчет выбросов загрязняющих веществ от щебнеочистительной машины СЧ-601:

G_СО=(0,001*(0,7*80+0,3*2,85*73,5*0,5)*12*1,2*1)=0,01 кг

G_NOx=(0,001*(0,7*200+0,3*11,4*73,5*0,5)*12*1,2*1)=0,04 кг

G_сажа=(0,001*(0,7*1,0+0,3*0,38*73,5*0,5)*12*1,2*1)=0,007 кг

Расчет выбросов загрязняющих веществ от выправочно-подбивочной машины ВПО-3000:

G_СО=(0,001*(0,7*240+0,3*3,01*220*0,4)*12*1,2*1)=0,04 кг

G_NOx=(0,001*(0,7*600+0,3*11,45*220*0,4)*12*1,2*1)=0,01 кг

G_сажа=(0,001*(0,7*3,0+0,3*0,41*220*0,4)*12*1,2*1)=0,002 кг

Расчет выбросов загрязняющих веществ от передвижной рельсосварочной машины ПРСМ:

G_СО=(0,001*(0,7*240+0,3*3,01*220,6*0,4)*12*1,2*1)=0,04 кг

G_NOx=(0,001*(0,7*600+0,3*11,45*220,6*0,4)*12*1,2*1)=0,01 кг

G_сажа=(0,001*(0,7*3,0+0,3*0,41*220,6*0,4)*12*1,2*1)=0,001 кг

Расчет выбросов загрязняющих веществ от балластоуплотнительной машины:

G_СО=(0,001*(0,7*180+0,3*3,0*177*0,4)*12*1,2*1)=0,03 кг

G_NOx=(0,001*(0,7*460+0,3*11,4*177*0,4)*12*1,2*1)=0,08 кг

G_сажа=(0,001*(0,7*2,3+0,3*0,38*177*0,4)*12*1,2*1)=0,002 кг

В итоге во время "окна" в атмосферу выбрасывается:

G_СО=6516,81+3,017+10,817+1,259+3,563+2,732+3,567+2,732=

=6,55кг

G_NOx=18273,23+9,279+28,50+3,826+10,401+8,124+10,413+8,124=

= 18,35кг

G_сажа=317,22+0,133+0,258+0,070+0,186+0,109+0,187+0,139=

=0,32кг

Для уменьшения объема выхлопных газов, попадающих в окружающую среду при работе путевых машин и локомотивов необходимо:

• использование более качественных видов топлива;

• применение современных машин с усовершенствованными двигателями.

• своевременное техническое обслуживание и ремонт машин

Список литературы:

1. Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. Метод. Пособие - Хабаровск: ДВГУПС 2003 г.

2. СП 32-104-98. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм.

3. Телегин С.А. Планирование ремонтов пути. Метод, указ. - Хабаровск: 1999.

4. Баранова Л.А. Машинизированное текущее содержание пути. Уч. пособие. Хабаровск 2001 г.

5. Технические условия на работы по ремонту и планово - предупредительной выправке пути. Утв. Зам. Министра путей сообщения от 30.09.2003 г. № ЦПТ-53.

Характеристики

Список файлов ВКР