Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

4) сваркой с предварительным изгибом эксплуатируемых плетей.

С момента закрепления плетей при укладке должен быть организован постоянный контроль за усилием затяжки гаек клеммных и закладных болтов и за продольными подвижками (угоном) плетей.

При укладке на путях 1-2-го классов и внеклассных стрелочных переводов на железобетонных брусьях рельсовые стыки в пределах этих переводов должны быть, как правило, сварены, а изолирующие стыки в пределах переводной кривой должны иметь утвержденную конструкцию.

Следует стремиться к сварке переводов с примыкающими к ним рельсовыми плетями бесстыкового пути.

Укладке плетей бесстыкового пути должен предшествовать усиленный капитальный ремонт пути, выполняемый в соответствии с требованиями Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.

Сварка вывезенных на перегон коротких плетей в длинные должна производиться, как правило, в одно "окно" с их укладкой или до укладки.

На период действия низких температур воздуха на участках бесстыкового пути должен производиться дополнительный дефектоскопный контроль рельсовых плетей, а также контроль состояния рельсовых стыков в соответствии с графиком, утвержденным начальником дистанции пути. Особое внимание при дефектоскопном контроле следует обращать на состояние сварных стыков.

При температурах ниже -30 °С контроль осуществляется магнитными дефектоскопами. При контроле состояния стыков необходимо измерять стыковые зазоры. Если величины их близки к максимальным и ожидается дальнейшее понижение температуры, необходимо заменить уравнительные рельсы, примыкающие к концам плетей, на удлиненные и затянуть гайки клеммных и стыковых болтов. С наступлением положительных температур удлиненные уравнительные рельсы должны быть заменены на рельсы длиной 12,5 м.

4.2 Определение интервалов закрепления, построение графика раскладки плетей

Для определения возможности применения бесстыкового пути температурно – напряженного типа в конкретных эксплуатационных и климатических условиях рассчитывается допускаемая амплитуда колебания температур рельсовой плети и сравнивается с расчетной годовой амплитудой температуры рельсов

, (4.1)

где - минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети (по условиям производства работ , этот интервал может быть меньше , если закрепление плетей производится в период медленного изменения температуры рельсов (раннее утро или вечерние часы, пасмурная погода и т.д.));

, - соответственно допускаемое повышение температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой их закрепления по условию устойчивости пути и допускаемое понижение температуры, определенное условием прочности рельса [12 прил. 5,6].

Расчетная амплитуда рельсов определяется по формуле

, (4.2)

где - расчетная максимальная температура рельса, т.е. наибольшая температура рельсов, возможная в данном географическом пункте; принимается для открытых участков на выше температуры воздуха;

- расчетная минимальная температура, т.е. наименьшая температура рельсов, возможная в данном географическом пункте; обычно совпадает с наименьшей температурой воздуха.

Очевидно, что при укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданных эксплуатационных и климатических условиях возможна. Если , то укладывать бесстыковую конструкцию можно, но при условии реализации следующих мероприятий:

- усиления мощности конструкции верхнего строения пути за счет укладки более мощных рельсов или применения рельсов термоупрочненных вместо нетермоупрочненных;

- уположение кривых, если ограничение связано с планом линии;

- уменьшения скорости движения поездов в период действия особо низких температур.

Выбор оптимального из перечисленных мероприятий представляет собой технико – экономическую задачу, которая решается с учетом конкретных эксплуатационных условий.

Бесстыковые плети (в отличие от рельсов стандартной длины) необходимо закреплять на постоянный режим работы пути в определенном температурном интервале (расчетном интервале), определяемом по расчету. Только так можно обеспечить прочность и устойчивость при самых низких температурах зимой и прочность и устойчивость при самых высоких температурах рельсов летом .

Расчетные интервалы закрепления при условии рассчитываются по следующей формуле

(4.3)

где , - границы расчетного интервала закрепления т.е. самая низкая и самая высокая температура закрепления, при которых еще можно укладывать и закреплять рельсовые плети;

По расчетам строим температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации (рис. 4.3)

Рисунок 4.3 – Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации

Расчеты представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1 – Интервалы закрепления рельсовых плетей

Барановский	maxmax			59
	minmin			-38
	Ta			97
R,м	V, км/ч	2ЭС5К				ЭП1
			Δtрасч				Δtрас
прямая	60	144	57	5	62	160	73	5	78
	80	136	49		54	154	67		72
	90	132	45		50	151	64		69
632	60	125	38	16	54	137	50	16	66
	80	116	29		45	130	43		59
	90	111	24		40	126	39		55
2232	60	141	54	5	59	155	68	5	73
	80	133	46		51	149	62		67
	90	128	41		46	146	59		64
493	60	121	34	18	52	132	45	18	63
	80	111	24		42	125	38		56
	90	106	19		37	121	34		52
633	60	125	38	16	54	137	50	16	66
	80	116	29		45	130	43		59
	90	111	24		40	126	39		55
1121	60	137	50	9	59	150	63	9	72
	80	129	42		51	144	57		66
	90	124	37		46	140	53		62
606	60	125	38	16	54	137	50	16	66
	80	116	29		45	130	43		59
	90	111	24		40	126	39		55
627	60	125	38	16	54	137	50	16	66
	80	116	29		45	130	43		59
	90	111	24		40	126	39		55

Окончание таблицы 4.1

597	60	125	38	16	54	137	50	16	66
	80	116	29		45	130	43		59
	90	111	24		40	126	39		55
645	60	126	39	15	54	138	51	15	66
	80	117	30		45	131	44		59
	90	112	25		40	127	40		55
639	60	125	38	16	54	137	50	16	66
	80	116	29		45	130	43		59
	90	111	24		40	126	39		55
1219	60	139	52	8	60	152	65	8	73
	80	131	44		52	146	59		67
	90	126	39		47	142	55		63
1710	60	139	52	7	59	153	66	7	73
	80	131	44		51	147	60		67
	90	126	39		46	143	56		63
636	60	125	38	16	54	137	50	16	66
	80	116	29		45	130	43		59
	90	111	24		40	126	39		55
4970	60	143	56	4	60	157	70	4	74
	80	135	48		52	151	64		68
	90	130	43		47	148	61		65
4325	60	143	56	4	60	157	70	4	74
	80	135	48		52	151	64		68
	90	130	43		47	148	61		65

Итог расчета: укладка бесстыкового пути на перегоне возможна. Плети должны быть закреплены в интервале от +30 до +40 , что соответствует оптимальной температуре закрепления плети для рассматриваемых условий.

4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути

Характеристика пути

• Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

• Верхнее строение пути до «окна»:

• рельсы инвентарные типа Р65 по 25 м;

• накладки на инвентарных рельсах Р-65 шестидырные с установленными под них пружинными соединителями, стыковые болты типовые;

• скрепления ЖБР-65Ш новые;

• шпалы железобетонные – 1840 шт. на один км пути, в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт. на один км пути;

• балласт щебеночный фракция 25-60 мм.

• Верхнее строение пути после «окна»:

• инвентарные рельсы заменены на 1600 метровые рельсовые плети;

• инвентарные рельсы собраны с пути и вывезены на базу ПМС;

• все шурупы скрепления ЖБР-65Ш на всем фронте уложенных рельсовых плетей закреплены с крутящим моментом затяжки 220 - 250 Нм.

Условия производства работ:

Характеристики

Список файлов ВКР