Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

График производства работ представлен в приложении 4.

Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря представлен в таблице 6.1.

Таблица 4.2 − Перечень путевых машин, механизмов и инструмента

Наименование	Количество, шт.
Путеукладочный кран УК-25/9-18	1
Мотовоз МПТ	1
Машина ПРСМ	1
Четырёхосные платформы оборудованные роликовыми транспортёрами и устройствами УСО	4
Комплект тележек для надвижки плетей	1
Портальный кран	2
Моторная платформа МПД	2
Электростанция АБ-4 с комплектом кабельной арматуры	2
Трос для буксировки тележек	2
Рельсосверлильный станок	2
Рельсорезный станок	2
Электрошлифовальный станок	4
Ключ КШГ	8

Окончание таблицы 4.2

Ключ гаечный ЭК-1	4
Рулетка мерная	1
Лом остроконечный	4
Лом лапчатый	4
Бородок	1
Костыльный молоток	2
Путеизмерительная тележка	1
Дефектоскоп	1
Шаблон ЦУП	2

Необходимый автотранспорт для производства работ один автобус и две грузовых бортовых машины.

Перечень необходимых сигнальных принадлежностей, переносных сигналов ограждения места работ и средств радиосвязи:

• ручные сигналы − 4 комплекта

• петарды − 12 штук

• сигнальный знак «С» о подаче свистка − 2 штуки

• сигнальный знак «Начало/Конец опасного места» − 2 штуки

• сигнал уменьшения скорости − 4 штуки

• портативная радиостанция типа Моторола −10 штук

Технико-экономические показатели:

• на работу перед «окном» на двухпутном участке с коэффициентом технологического добавочного времени 1,45;

• на работу в «окно» на двухпутном участке с коэффициентом технологического добавочного времени 1,25.

Затраты труда приведены в приложении 5.

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Обеспечение безопасных условий труда при работе укладочного крана

5.1.1 Безопасность для работников

Согласно [33] при работе с путеукладочными кранами запрещается:

• производить путевые работы впереди путеразборочного поезда на расстоянии ближе 25 м от передней подвижной единицы и сзади путеукладочного поезда на расстоянии ближе 25 м от последней подвижной единицы;

• находиться на поднимаемом, перемещаемом или опускаемом рельсовом звене или блоке стрелочного перевода;

• переходить и находиться под поднятым рельсовым звеном или сбоку от него;

• находиться на платформах, груженых пакетами рельсовых звеньев при их транспортировании и передвижении;

• находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перемещении пакетов звеньев рельсошпальной решетки;

• направлять руками стальной канат лебедки при намотке его на барабан.

При укладке новых рельсовых звеньев и снятии старых монтеры пути должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м.

При стыковании рельсового звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 0,4 м от стыка. При этом монтеры пути должны располагаться так, чтобы ноги находились за пределами места укладки звена

Согласно [32] место производства работ на перегоне ограждается порядком указанным на рисунке 5.1. Устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Рисунок 5.1 − Схема ограждения места производства работ

5.1.2 Перечень опасных производственных факторов

Опасный производственный фактор — это производственный фактор, воздействие которого может привести к травме.

К опасным производственным факторам рабочей среды при капитальном ремонте пути согласно [32] относятся:

• опрокидывание и наезд на работников движущегося подвижного состава, дрезины, путевых машин, автомобильного транспорта и других транспортных средств;

• падение перемещаемых материалов верхнего строения пути, сборных конструкций и других предметов;

• расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли, например рабочее место оператора путеукладочного крана;

• электроустановки, трансформаторы, распределители, машины и механизмы с электроприводом, в том числе подвижной состав, работающий на электроприводе;

• открытое пламя и горячие поверхности, прикосновение к которым может вызывать ожоги;

• скользкие поверхности, повышающие риск падения человека.

5.1.3 Вредные факторы

Вредный производственный фактор – это производственный фактор, воздействие которого на работающего, в определённых условиях, приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

К вредным производственным факторам рабочей среды при капитальном ремонте пути согласно [32] относятся:

• повышенная запыленность воздуха рабочей зоны, вызванная проездом по подъездным грунтовым дорогам автотранспорта, выполнения работ по выгрузке, подбивке и очистке балласта и т.п.;

• повышенная загазованность воздуха рабочей зоны, вызванная выбросами выхлопных газов путевых машин и средств малой механизации, работающих на основе двигателя внутреннего сгорания;

• недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

• пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути;

• пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

• повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте при работе с механизированным инструментом и при выполнении работ в непосредственной близости работающих путевых машин (бульдозеров, грейдеров, щебнеочистительных машин и т.д.);

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов.

• физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

• химические факторы при работах с новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками, и в зонах, обработанных пестицидами;

Производственный шум:

На производстве шумом принято считать всякий нежелательный для человека звук, не несущий полезной информации.

Согласно [34] уровень общего шума не должен превышать 80 дБ.

Беспорядочные звуковые колебания, характерные для любого производственного процесса, оказывают вредное влияние на организм человека. При 70 дБ происходят глубокие изменения в нервной системе человека вплоть до психического заболевания, а также изменения зрения, слуха, состава крови. Заболевание органа слуха от воздействия интенсивного производственного шума — тугоухость — является третьим по частоте профессиональным заболеванием среди работников железнодорожной отрасли. Ситуация на производствах обусловливает достаточно высокий риск развития этого профессионального заболевания. Беспорядочные звуковые колебания могут вызвать шумовую болезнь, которая также ведет к тугоухости, гипертонии, головным болям.

На производстве почти все машины и механизмы создают шум, который распространяется на большие расстояния. К источникам шума относится и производственный персонал.

Условия труда рабочих при модернизации верхнего строения пути неблагоприятны по фактору шума. Работа путеремонтных машин сопровождается высокоинтенсивными шумами, особенно на машинах виброуплотнительного принципа действия. Наибольшие уровни шума (до 116 дБ) отмечены в местах размещения дизелей, на выносных рабочих местах щебнеочистительных машин (104 дБ), и шпалоподбивочных (107 дБ) машин. Уровни шума на разных типах современных серийных путевых машин превышают предельно допустимый уровень по всем параметрам.

Средствами индивидуальной защиты работников от неблагоприятного шума могут служить: противошумные шлемы, противошумные наушники противошумные вкладыши (беруши).

Производственная вибрация:

Под вибрацией понимают механические колебания объекта или целой системы. При вибрации происходит поочередное возрастание и убывание амплитуды (размаха) и частоты колебаний.

Механические вибрации возникают практически во всех механизмах, но с разными амплитудами и частотами. Наличие дисбаланса приводит к появлению неуравновешенных сил, которые вызывают вибрацию. Причиной дисбаланса могут быть несовершенство конструкции, нарушение технологии изготовления изделия, неоднородность материала вращающихся деталей, деформация их от неравномерного износа или нагрева.

Колебания, распространяющиеся через плотные среды, воспринимаются кожными анализаторами человека.

Действие вибрации в зависимости от места приложения (от типа контакта работника с вибрирующим оборудованием) подразделяют на общую и локальную вибрации.

Общая вибрация (вибрация всего рабочего места) передается на тело сидящего или стоящего работника через опорные поверхности и воздействует на весь организм. Так, вибрация локомотива передается на тело машиниста в основном через сиденье кресла.

В условиях труда работников путейских ремонтных бригад уровни вибрации, превышающие нормативные, фиксируются на большинстве типов путевых машин: щебнеочистительных, снегоуборочных, землеуборочных, шпалоподбивочных машинах и т.д.

Локальная вибрация передается через руки или участки тела человека, контактирующие с вибрирующими поверхностями рабочих столов. Она воздействует на отдельные части организма работающего. Локальной вибрации подвергаются главным образом лица, работающие с ручным механизированным инструментом.

Источники локальной вибрации: вибро−, пневмо− и электроинструмент, шлифовальные и полировальные машины, вибротрамбовки, перфораторы, рычаги управления транспортными машинами и пр.

На большинстве механизированных инструментов уровни виброскорости значительно превышают допустимые, достигая 112 дБ. Выше всего ее значение на электрошпалопотбойных перфораторах.

Вибрация относится к факторам, обладающим высокой биологической активностью. При длительном воздействии она вызывает хроническое профессиональное заболевание — вибрационную болезнь. Вибрационная болезнь включена в список профессиональных заболеваний. Она занимает второе место в структуре профессиональных заболеваний железнодорожников. Вибрационная болезнь регистрируется у машинистов локомотивов и водителей автотранспорта, у машинистов и операторов путевых машин Вибрация относится к факторам, обладающим высокой биологической активностью. При длительном воздействии она вызывает хроническое профессиональное заболевание — вибрационную болезнь. Вибрационная болезнь включена в список профессиональных заболеваний. Она занимает второе место в структуре профессиональных заболеваний железнодорожников. Вибрационная болезнь регистрируется у машинистов локомотивов и водителей автотранспорта, у машинистов и операторов путевых машин.

При действии на организм общей вибрации в первую очередь страдает опорно-двигательный аппарат: возникают боли в пояснице, конечностях, суставах, мышцах, связках, в области желудка. Вибрационная болезнь выражается общим расстройством с нарушениями сосудистого тонуса, отсутствием аппетита, бессонницей, раздражительностью, быстрой утомляемостью и болевой чувствительностью.

Снижению уровня отрицательного воздействия вибрации на здоровье способствует применение индивидуальных средств защиты от вибрации (гасящие вибрацию перчатки, рукавицы и специальная обувь).

5.1.4 Мероприятия безопасности при работе укладочного крана

При работе путеукладочных кранов УК−25/9, УК−25/21, УК−25/9−18 посты управления машинистов, управляющих механизмами грузоподъемного оборудования, должны находиться:

Характеристики

Список файлов ВКР