Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

на перегонах двухпутных участков - со стороны обочины;

на перегонах трех − и четырехпутных участков − со стороны междупутья шириной не менее 5м;

на станциях - со стороны обочины или междупутья шириной не менее 5 м;

на станциях при ширине междупутья с обеих сторон менее 5 м - со стороны соседнего пути с отключенной и заземленной контактной сетью.

Во всех указанных случаях должно быть обеспечено снятие напряжения и заземление частей контактной сети и ВЛ, находящихся на расстоянии менее 2 м от верха спинки сидения поста управления машиниста на ферме укладочного крана.

Раскрепление и закрепление пакетов звеньев в случае использования съемного оборудования типа СО и СО-2, а также подъем на ферму путеукладчика для устранения неисправности допускается производить только на участке пути с отключенной и заземленной контактной сетью. В связи с этим заземление места работ должно производиться с учетом длины укладочного и разборочного поездов. При выполнении этих работ на перегонах двухпутных и многопутных участков, а также на станциях нахождение людей на пакетах со стороны соседнего пути, напряжение с контактной сети которого не снято, допускается только между опорами на расстоянии не менее 5 м от их частей (проводов), находящихся под напряжением. Монтеры пути (стропальщики), выполняющие работы по зацепке и отцепке звеньев на платформе укладочного (разборочного) крана, должны производить эти работы, находясь на пакете звеньев со стороны поста управления машиниста крановой установки.

5.1.5 Спецодежда

При производстве работ по модернизации верхнего строения пути, монтер пути и бригадир должны обеспечиваться следующими сертифицированными специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

• комплект «Путеец−Л»;

• ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве или сапогами юфтевыми на маслобензостойкой подошве; курткой из плащ-палатки;

• рукавицами комбинированными;

• жилетом сигнальным со световозвращающими накладками;

• летним головным убором сигнального цвета.

• при работе с электроинструментом: перчатками диэлектрическими (дежурными).

• при работе с укладочным краном: каска;

• в районах распространения гнуса, комаров, мошки монтер пути с целью защиты от них должен обеспечиваться репеллентами, имеющими санитарно-эпидемиологические заключения, выданные в установленном порядке, а также противомоскитными сетками и спецодеждой, обеспечивающими защиту от укусов насекомых.

5.1.6 Обучение

К самостоятельной работе по текущему содержанию и ремонту пути допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда, первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, противопожарный инструктаж, обучение, стажировку и проверку знаний требований охраны труда.

Монтер пути, выполняющий работы, связанные с управлением грузоподъемными механизмами, строповкой и подвешиванием оборудования, деталей и других грузов на крюк грузоподъемного крана или грузоподъемных механизмов, должен пройти медицинский осмотр без противопоказаний к выполнению работ на высоте, быть обучен смежной профессии стропальщика, аттестован квалификационной комиссией, иметь удостоверение на право выполнения стропальных работ, работ по управлению грузоподъемными механизмами и не реже одного раза в год проходить повторную проверку знаний.

5.2 Оценка масштабов разрушений при взрыве горючевоздушной смеси на базе ПМС

Определить характер разрушения элементов на ПМС при взрыве горючевоздушной смеси (ГВС) на складе дизельного топлива, если масса топлива на складе = 60 т; расстояние до железнодорожного пути 430 м; до склада с инструментами 390 м; до грузовых автомобилей 540 м; до кирпичного административного здания 610м.

Характеристика элементов объекта: здание с металлическим каркасом – из сборного железобетона, многоэтажное здание – кирпич.

Решение. Рассчитаем расстояние для различных значений избыточного давления по закону подобия взрывов:

(5.1)

где – известное расстояние при взрыве ГВС от 1000 т дизельного топлива (прил. 2 табл. 1); – неизвестное расстояние при заданном количестве топлива, м; – топливо массой 1000 т; – количество топлива на складе, т. Находим постоянную величину правой части уравнения, закона подобия взрывов:

= 2,55.

Определяем расстояние для избыточных давлений соответственно для 3,0; 2,0; 1,0; 0,5; 0,3; 0,2; 0,1 кгс/ при взрыве ГВС от 60 т дизельного топлива:

Построим график изменения избыточного давления в зависимости от расстояния от центра взрыва ГВС (рис. 5.2).

Рис. 5.2 − Изменение избыточного давления в зависимости от расстояния от центра взрыва ГВС

По расстоянию от места расположения склада горючесмазочных материалов (ГСМ) до элементов объекта определяем избыточное давление, воздействующее на элемент объекта:

– железнодорожный путь ΔРф = 0,81 кгс/см2 ;

– склад с инструментами ΔРф = 0,5 кгс/см2 ;

– грузовые автомобили ΔРф = 0,36 кгс/см2 ;

– кирпичное административное здание ΔРф = 0,18 кгс/см2 .

Согласно [40] прил. 2 табл. 2 склад с инструментами и грузовые автомобили будут разрушены полностью, кирпичное административное здание получит средние разрушения, железнодорожный путь повреждений не получит. Возможными мероприятиями по снижению степени разрушения могут быть:

– уменьшение количества топлива на складе;

– обвалование склада ГСМ;

– увеличение расстояния между складом и сооружениями базы ПМС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения дипломного проекта можно сделать следующие выводы:

В первом разделе были произведены расчеты пути на прочность и устойчивость при движении четырехосного вагона на тележках ЦНИИ−Х3.

Проанализировав результаты расчета, видим что:

− наибольшее значение в кромке подошвы рельса соответствует скорости движения 80 км/ч в пределах кривой минимального на рассматриваемом участке радиуса R=493м и составляет 1414,59 кгс/ при статической нагрузки в 30 т/ось, что меньше допускаемой величины .

− наибольшее напряжение в шпале будет достигаться при статической нагрузки в 24 т/ось, равное допускаемой величине .

При расчетах зависимости напряжений в элементах верхнего строения пути от модуля упругости можно сделать вывод, что:

− наибольшее допускаемое напряжение в балласте при статической нагрузки 23 т/ось будет достигаться при величине модуля упругости равному 2700 .

−наибольшее допускаемое напряжение в основной площадке будет достигаться при величине модуля упругости равному 1800 .

В данном случае имеется запас по напряжениям при статической нагрузки 23 т/ось и значении модуля упругости 500 . Таким образом напряжения от вагона на тележках ЦНИИ−Х3 при скорости движения 80 км/ч в элементах верхнего строения пути меньше допустимых, что обеспечивает прочность элементов верхнего строения пути и пропуск поездов с данной скоростью.

Во втором разделе был проведен анализ отступлений продольного профиля и корректировка продольного профиля плана линии в соответствии с технической документации.

В третьем разделе разработан технологический процесс по глубокой очистке балласта машиной СЧ-601. Фронт работ 2400м.
В четвертом разделе был произведен расчет оптимальных температур закрепления для каждой кривой при проходе электровозов 2ЭС5К «Ермак» и ЭП1.
В разделе безопасность жизнедеятельности были рассмотрены условия безопасности труда при работе укладочного крана, а также оценка масштабов разрешения при взрыве горючевоздушной смеси на базе ПМС.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. №3212 р.

2. Инструкции о порядке предоставления и использования “окон” для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2014 г. №3154 р.

3. Классификация железнодорожных линий ОАО «РЖД». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. №3188р.

4. ГОСТ Р 51685−2013 Рельсы. Утв. и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14.10.2013 г. № 1155−ст.

5. Типовой технологический процесс замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути со скреплениями ЖБР−65Ш № кх438ц − 11от 09.12.2011 г.

6. Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2003. – 67 с.

7. Бабич Е. Г. Железнодорожный путь. Расчеты на прочность и устойчивость. Методическое пособие по выполнению практических работ. – Хабаровск: ДВГУПС, 2011.-52 с.

8. Реконструкция (модернизация) пути без создания подбалластного защитного слоя и капитальный ремонт пути с заменой балласта с применением щебнеочистительных машин в «окна» № к642ц−14 от 28.11.2014 г.

9. СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования от 06.07.15 №208.

10. Баранова Л. А. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути. Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2006.-159 с.

11. К584ц−14 Закрытый перегон с заменой балласта с щебнеочистительными машнами без создания ПЗС от 28.03.2014 г.

12. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, от 29 декабря 2012 г. №2788р.

13. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. 29.12.2012 г. №2790р.

14. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 21.01.2015 г. №101р.

15. Приказ МПС РФ от 12.11.01 №41 « О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм ».

16. Яковлева Т.Г. Железнодорожный путь. – М.: Транспорт. 2001г.

17. 1одическое пособие.ирование участка новой железнодорожной линии.очность и устойчивостьть и путевое хозяйство" -ти.

18. Расчеты и проектирование железнодорожного пути. Учебное пособие для студентов вузов ж.д.трансп./В.В.Виноградов, А.М.Никонов, Т.Г.Яковлева и др. – М.: Маршрут,2003.-66с.: ил.

19. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. №ЦПТ-52/14. Утв. 16.06.2000 г.

20. ЦПТ-44/17 Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых. Утв. 22.08.2009 г.

21. Стандарт ДВГУПС СТ 02-16-12. Требования к содержанию и оформлению выпускных квалификационных работ. Утв. 21.09.2012 г.

22. Севостьянова Л.Л. Бесстыковой путь в условиях Дальневосточного региона. Учебное пособие. –Хабаровск: ДВГУПС, 1997.-101с.

23. Стоянович Г.М., Прокудин И.В., Черников А.К. Расчет устойчивости и прочности железнодорожного полотна при вибродинамическом воздействии подвижного состава. Методическое пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999.-92 с.

24. Телегин С.А. ''Планирование ремонтов пути'', методические указания на выполнение курсового и дипломного проектирования; Хабаровск, ДВГУПС – 1999 г. – 36 с.

25. Телегин С.А., Пупатенко В.В., Севостьянова Л.Л. Проектирование технологических процессов капитального ремонта. Метод. пособ. – Хабаровск: Двгупс. 1998. – 73 с.

26. Больбат Л.А., Пупатенко В.В. Механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы. Методическое пособие. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2012. – 56с.

27. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России №162 от 04.06.2012 г.

28. Распоряжение ОАО "РЖД" от 14.02.2013 N 394р "Об утверждении Инструкции по охране труда для стропальщика при укладке кранами рельсошпальной решетки".

29. ГОСТ 12.0.002-80 Система стандартов безопасности труда. Термины и определения.

30. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России №162 от 04.06.2012 г.

31. Полевиченко А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов: Методические указания для студентов специальности 2909 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 26 с.

32. Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях.(ОАО «РЖД») декабрь 2012г.

33. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г.

34. СН 2.2.4/2.1.8.562-96. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки. – М., 1996.

35. Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО "РЖД". ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013.

36. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорог №12176 от 03.07.2008 г.

37. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности. Свод правил. Введен в действие с 01.01.2013 г. приказом №804 от 25.12.2012 Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

38. Инструкция по охране труда для монтера пути ОАО «РЖД» утверждена распоряжением ОАО «РЖД»29 декабря 2012г. №2769р.

39. СТО РЖД 1.15.011-2010. Система управления охраной труда в ОАО "РЖД". Организация обучения.

40. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: учеб.пособие.-В2 ч. Ч.2/под ред.А.И.Андреева.-2-е изд. ,доп.-Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2014.-79 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Таблица 1 - Ведомость затрат труда по техническим нормам

Продолжение таблицы 1

Продолжение таблицы 1

Окончание таблицы 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Характеристики

Список файлов ВКР