Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

t ₇ – время на зарядку машины СЧ-601+СЗ, t ₇=30 мин.;

t ₈ – время работы СЧ-601+СЗ:

t ₈=L_фр * М_СЧ-601 * k₀+ t , (3.17)

где: М_СЧ-601 – технологическая норма времени на очистку щебня машиной СЧ-601 на одном км. пути при выполнении капитального ремонта пути М_СЧ-601=442,2 мин[25].

t ₈=2,4 *442,2*1,25=1327 мин.;

Так как в курсовом проекте используем СЧ-601 2 машины, то необходимо t ₈ =664 мин;

t ₉ – время на разрядку машины СЧ-601+СЗ, t ₉=30 мин;

t ₁₀ – интервал времени на окончание выгрузки щебня из хоппер-дозаторного состава, выгружающего щебень для выправки пути:

t ₁₀= (L^I_хдв+ l_тб)* W^I* М_ХДВ* k₀ , (3.18)

t ₁₀= (0,484+ 0,05)* 600* 0,14* 1,25=56 мин.;

t ^в_хдв= L_фр* W^I* М_ХДВ* k₀

t ^в_хдв= 2,4*600*0.14*1.25=252 мин

t ₁₁ – время окончания поднятия пути на балласт электробалластером ЭЛБ:

Время работы ЭЛБ будет производиться в темпе работы ВПО 3000 М_ВПО=41,04 мин/км[25].

t ₁₂= (L_ЭЛБ+ l_тб)* М_ВПО* k₀ (3.19)

L_ЭЛБ – длина ЭЛБ, L_ЭЛБ=70 м.

М_ВПО – технологическая норма времени на выправку 1км. пути ВПО:

t ₁₁= (0,07+ 0,05)* 41,04* 1,25=7 мин.

t ₁₂ – интервал времени между окончанием работы ЭЛБ и ВПО:

t ₁₂= t ^ВПО_зар + (L_ВПО+ l_тб)* М_ВПО* k₀ (3.20)

t ^ВПО_зар – время на зарядку ВПО, t ^ВПО_зар = 8 мин.;

L_ВПО- длина состава с машиной ВПО, L_ВПО=0,0285 км.;

t ₁₂= 8 + (0,0285+ 0,05)* 41,4* 1,25=13 мин.

t_впо=t _элб = L_фр * М_ВПО * k₀ (3.21)

t _впо =2,4*41,04*1,25=123 мин.

t ₁₃= t_разр – время на разрядку ВПО, t ₁₃=8 мин.

t₁₄ – время на окончание выгрузки щебня из второго хоппер-дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал;

; (3.21)

t ₁₄= (0,264+0,05)*300* 0,14* 1,25=16 мин.

t₁₅ – время на окончание выправки пути машиной ВПР-02;

(3.22)

где L_ВПР – длина машины ВПР-02, равная 0,0285 км; - время на зарядку машины ВПР-02, 8 мин.; М_ВПО=41,4[25];

t ₁₅ =(0,0285+0,05)*41,4*1,25+8=13 мин.

t₁₆ – время на разрядку ВПР-02, t₁₆=6 мин.;

(3.23)

где L_ДСП – длина динамического стабилизатора пути, 0,0183 км; М_ДСП – техническая норма времени на стабилизацию 1-го км пути машиной ДСП (40,31 мин/км); – время на зарядку ДСП[25];

t ₁₇ =(0,0183+0,05)*40,31*1,25+4=8 мин.;

t ₁₈ – время на разрядку ДСП, t₁₈=4 мин.;

t _ДСП = L_фр * М_ДСП * k₀ =2,4*40,31*1,25=121 мин.; (3.24)

t₁₉ – время на окончание отделки пути быстроходным планировщиком балласта;

, (3.25)

где L_ПБ – длина планировщика балласта, 0,0132 км; М_ПБ – техническая норма времени на отделку 1-го км пути быстроходным планировщиком балласта ПБ (35,9 мин/км)[25].

t ₁₉ =(0,0132+0,05)*35,9*1,25=3 мин.;

t₂₀ – время на оформление открытия перегона (10÷20 мин); t₂₀=15 мин.;

Т_О=14+4+14+8+23+12+12+30+664+30+56+7+13+8+16+13+6+8+4+3+15=1279 мин=21 ч 19 мин .

Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам;

- подготовительные работы;

- основные работы в «окно»;

- отделочные работы.

Результаты расчетов фиксируем в ведомости «Затраты труда по техническим нормам» по форме, приведенной в приложении 1.

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы, выполняются на перегоне и на производственной базе ПМС. На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы.

На перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», удаляются препятствия, демонтируется стеллажи покилометрового запаса рельсов, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройкой техникой, бесстыковой путь заменяется на звеньевой для сохранения рельсовых плетей.

Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток.

Первым поездом на перегон отправляется ЭЛБ-3М который поднимает рельсошпальную решётку, за ним путеразборочный и путеукладочный поезда. Путеразборочный поезд состоящий из локомотива (в голове), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, трех моторных платформ, платформы прикрытия и путеразборочного крана УК -25/9 – 18. Путеукладочный поезд, состоящий из локомотива, платформ, оборудованных УСО, моторных платформ для подтягивания пакетов звеньев на кран, укладочного крана УК-25/9-18.

Следующим на перегон отправляются путевые машины в следующем порядке: два бульдозера Т -130, и два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75, путеукладочный поезд, щебнеочистительная машина СЧ – 601 с тяговыми модулями УТМ – 1, первый хоппер – дозаторный состав груженный щебнем 800 м³/км. Далее ЭЛБ – 3М с локомотивом в голове, за ним ВПО – 3000, а за ней вторая хоппер – дозаторная вертушка, груженная щебнем 400 м³/км. После второй вертушки на перегон следует машина ВПР – 02, после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ – 1.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 11 монтеров пути подготавливают места для зарядки машин ВПО – 3000 и СЧ – 601.

После прибытия колоны основных и отделочных работ на перегон, пропускают ЭЛБ для отрыва рельсошпальной решётки, затем 16 монтера пути и 1 механик разболчивает стыки электрогаечным ключом. После разболчивания стыков на протяжении равном длине путеразборочного поезда и длине безопасного расстояния, вступает в работу путеразборочный кран УК – 25/9 – 18, далее разболчивание стыков производят 8 монтеров пути в темпе разборки. Обслуживают кран 14 монтеров пути и 5 машинистов. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочного крана. Первый бульдозер Т – 130 с прямым ножом подрезает грязный балласт, второй бульдозер Т – 130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляного полотна. Планировщики ДТ – 74 и ДТ – 75 подрезают и выравнивают балластную постель. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК – 25/9 – 18, который обслуживают 16 монтеров пути и 5 машинистов.

После прохода головной части укладочного поезда 10 монтеров пути устанавливают накладки, сболчивают стыки с постановкой тарельчатых шайб и поправляют шпалы по меткам. Затем 5 монтеров пути рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось. После укладки последнего звена 5 монтеров пути и 1 механик производят заготовку и укладку рельсовых рубок в течении 20 минут.

Далее производится зарядка машин СЧ– 601. Затем производится очистка балласта, с понижением отметки головки рельса до 25 см. с возвращением очищенного балласта в путь. Далее выгружается щебень из ХДВ №1 в объеме 800 м³ на 1 км пути. После дозировки щебня из ХДВ № 1 производят подъемку машиной ЭЛБ – 3М рельсошпальной решетки на балласт, после чего работу начинает машина ВПО – 3000, обслуживают машину 6 машинистов. После прохода машины ВПО – 3000 выгружают балласт из ХДВ № 2 в объеме 400 м³ на 1 км пути по концам шпал для подбивки их машиной ВПР – 02. Затем производят стабилизацию пути машиной ДСП и планировку балластной призмы машиной ПБ – 1, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон.

Технологией также предусмотрены работы на оборудование изолирующих стыков. На этом основные работы завершаются.

График производства основных работ в «окно» приведен в приложении 2.

Отделочные работы

В первый день машина Дуомат выправляет продольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними;

-за машиной Дуоматик динамический стабилизатор производит стабилизацию пути;

-машина МКТ убирает с обочины, кюветов и откоса насыпи оставшийся балласт и засорители и грузит в универсальные полувагоны;

-быстроходный планировщик производит отделку балластной призмы и планировку междупутья. Монтёры пути подрезают балласт под подошвой рельса и убирают загрязнители после очистки канав.

- 20 монтёров пути производит очистку нагорных канав с уборкой загрязнителей в местах препятствий для работы машины МКТ, 2 монтёра пути производят подтягивание гаек стыковых болтов.

Во второй день:

- 11 монтёров пути ремонтируют переезд и укладывют новый настил;

-16 монтёров пути производят частичную выправку пути электрошпалоподбойками в местах препятствий, 2 монтёра пути устанавливают и красят путевые знаки, 18 монтёров пути делают планировку междупутья.

В третий день:

-27 монтёров пути приступают к очистке закрытых лотков, восстановлению лотков, очистке нагорных канав.

-12 монтёров пути осуществляют оправку балластной призмы в местах препятствий, а 20 монтёров пути продолжают планировку междупутья.

На этом работы на участке заканчиваются

Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 3.1 и таблице 3.2.

Таблица 3.1 – Перечень машин и механизмов

Машины и механизмы	Количество
1	2
Путеукладочный кран УК-25/9-18	2
Моторные платформы	2
Четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами	80
Щебнеочистительная машина СЧ-601	1
Выправочно-подбивочная машина ВПО-3000	1
Хоппер-дозаторы	72
Электробалластер ЭЛБ-3М	2
Локомотивы	6
Трактор Т-130	2
Трактор ДТ-75, ДТ-74	1,1
Электростанции ЖЭС	2
Электрогаечные ключи для стыковых болтов	8
Рельсорезные станки	2
Рихтовочные гидравлические приборы	10
Домкраты гидравлические	10

Характеристики

Список файлов ВКР