Erofeev Vladislav EHduardovich 2016 (1207420), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Таблица 2.4 – Проектные параметры кривых
| № кривой | ПК НК, м | Длина кривой К, м | Радиус кривой R, м | Максимально реализуемые скорости км/ч | Минимальная скорость грузовых поездов км/ч | Возвышение, мм | Установленное возвышение h, мм | Уклон отвода возвышения i, | Длины переходных кривых | ||||||
| | | | | | | ||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | |||
| 1 | КМ 9204 ПК2+15 | 368 | 632 | 90 | 80 | 50 | 45 | 80 | 100 | 80 | 1 | 80 | |||
| 2 | КМ 9205 ПК0+26 | 176 | 2232 | 90 | 80 | 50 | 70 | 10 | 65 | 65 | 1 | 70 | |||
| 3 | КМ9205ПК4+91 | 263 | 493 | 90 | 80 | 50 | 90 | 110 | 115 | 110 | 1 | 110 | |||
| 4 | КМ9205 ПК7+58 | 372 | 633 | 90 | 80 | 50 | 45 | 75 | 100 | 75 | 1 | 80 | |||
| 5 | КМ9207 ПК2+8 | 317 | 1121 | 90 | 80 | 50 | 25 | 20 | 80 | 25 | 1 | 30 | |||
| 6 | КМ9208 ПК4+83 | 382 | 606 | 90 | 80 | 50 | 55 | 85 | 100 | 85 | 1 | 90 | |||
| 7 | КМ9209 ПК7+1 | 392 | 627 | 90 | 80 | 50 | 50 | 80 | 100 | 80 | 1 | 80 | |||
| 8 | КМ9210 ПК4+54 | 340 | 597 | 90 | 80 | 50 | 55 | 85 | 100 | 85 | 1 | 90 | |||
| 9 | КМ9210 ПК9+59 | 442 | 645 | 90 | 80 | 50 | 45 | 75 | 100 | 75 | 1 | 80 | |||
| 10 | КМ9213 ПК0+9 | 491 | 639 | 90 | 80 | 50 | 45 | 75 | 100 | 75 | 1 | 80 | |||
| 11 | КМ9214 ПК5+19 | 100 | 1219 | 90 | 80 | 50 | 30 | 15 | 75 | 30 | 1 | 30 | |||
| 12 | КМ9214 ПК6+19 | 149 | 1710 | 90 | 80 | 50 | 55 | 5 | 70 | 55 | 1 | 60 | |||
| 13 | КМ9214 ПК8+12 | 494 | 636 | 90 | 80 | 50 | 45 | 75 | 100 | 75 | 1 | 80 | |||
| 14 | КМ9215 К6+38 | 171 | 4970 | 90 | 80 | 50 | 90 | 30 | 60 | 60 | 1 | 60 | |||
| 15 | КМ9215 ПК8+9 | 156 | 4325 | 90 | 80 | 50 | 90 | 30 | 60 | 60 | 1 | 60 | |||
,м
2.4 Проект выправки продольного профиля и плана линии
Продольный профиль железнодорожного пути представляет собой развернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность, проходящую через трассу. Изображение трассы на этой развертке называется проектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профиле указываются искусственные и другие линейные сооружения. На переустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наносится линия в уровне существующей головки рельса (на криволинейных участках пути в кривую внутреннего рельса) и проектная линия в уровне проектируемой головки рельса. Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклоненных под различным углом к горизонту и в необходимости следует сопрягать в местах их пересечения кривыми.
Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должны быть исключены сходы подвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов в движущихся поездах. Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшить число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины.
При величине радиуса вертикальной кривой равной 20000 метров ее устраивают при разности уклонов смежных элементов ∆I > 2,3 ‰, а при величине радиуса вертикальной кривой равной 15000 ее устраивают при при разности уклонов смежных элементов ∆I > 2,8 ‰,
В соответствии с техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке для 1 категории пути и длины приемоотправочных путей нормы проектирования на данном участке приведены в таблице 2.5[9].
Таблица 2.5 – Нормы проектирования пути
| Нормы | Рекомендуемые | Допускаемые |
| Наибольшая алгебраическая разность сопрягаемых уклонов | 8 | 13 |
| Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны | 200 | 200 |
| Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля | 20000 | 15000 |
Таблица 2.6 – Вертикальные кривые
| Км | ПК | + | Проектная отметка, м | Разность уклонов, ‰ | Rв, м | Тв, м |
| 9204 | 6 | 0,00 | 11,68 | 5,4 | 20000 | 54,00 |
| 9205 | 1 | 0,00 | 11,38 | 4,3 | 20000 | 43,00 |
| 9205 | 8 | 0,00 | 11,45 | 3,0 | 20000 | 30,00 |
| 9206 | 2 | 0,00 | 11,61 | 2,5 | 20000 | 25,00 |
| 9206 | 6 | 0,00 | 12,77 | 2,4 | 20000 | 24,00 |
| 9207 | 4 | 0,00 | 12,37 | 3,5 | 20000 | 35,00 |
| 9208 | 3 | 0,00 | 14,21 | 7,9 | 20000 | 79,00 |
| 9208 | 2 | 0,00 | 13,15 | 2,7 | 20000 | 27,00 |
| 9208 | 4 | 0,00 | 11,55 | 3,8 | 20000 | 38,00 |
| 9208 | 9 | 0,00 | 9,53 | 5,0 | 20000 | 50,00 |
| 9211 | 4 | 0,00 | 9,68 | 2,9 | 20000 | 29,00 |
| 9213 | 3 | 0,00 | 10,49 | 4,5 | 20000 | 45,00 |
| 9214 | 6 | 0,00 | 9,88 | 7,9 | 20000 | 79,00 |
| 9214 | 9 | 0,00 | 11,80 | 10,3 | 20000 | 103,00 |
| 9215 | 3 | 0,00 | 10,14 | 10 | 20000 | 100,00 |
| 9215 | 5 | 0,00 | 11,26 | 4 | 20000 | 40,00 |
| 9215 | 7 | 0,00 | 13,18 | 2,7 | 20000 | 27,00 |
Продольный профиль главных путей должен быть выправлен при сохранении руководящего уклона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
