Erofeev Vladislav EHduardovich 2016 (1207420)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения»
Кафедра «Железнодорожный путь»
| К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ Заведующий кафедрой _____________ А.В. Соколов «____» ____________ 2016 г. |
Проект укладки бесстыкового пути на дальневосточной железной дороге
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 456 ПЗ
| Разработал студент | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | В.Э. Ерофеев |
| Консультант (доцент, д.т.н., профессор) | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | Г.М. Стоянович |
| Консультант безопасности жизнедеятельности (доцент, к.т.н.) | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | К.В. Пупатенко |
| Руководитель (старший преподаватель) | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | К.В. Змеев |
| Нормоконтроль (старший преподаватель) | ________________ (подпись) «___» _________ 2016 г. | К.В. Змеев |
Хабаровск – 2016
Содержание
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..9
1 РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ………………………………………………………………………………12
-
Классификация линий и путей…………………………………………….......12
1.2.1 Общие сведения………………………………………………………………14
1.2.2 Расчеты пути на прочность при изменении модуля упругости рельсового основания, разных величинах статической нагрузки колеса……………………15
1.3 Расчет коэффициента устойчивости против скатывания гребня колеса на рельс…………………………………………………………………………………30
1.4 Расчет устойчивости против поперечного сдвига пути………………….......36
2 ВЫПРАВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ………………..46
2.1 Характеристика участка проектирования…………………………………….46
2.2 Требования, предъявляемые к плану и профилю…………………………….46
2.3 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации…………………………………………………………………………………...50
2.3.1 Расчет величин возвышений…………………………………………….......50
2.3.2 Определение проектных длин переходных кривых………………………..54
2.4 Проект выправки продольного профиля и плана линии…………………….58
3 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ………………………………………….….61
3.1 Общие соображения и предпосылки………………………………………….61
3.2 Определение основных параметров технологического процесса……….…..62
3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня………………………………………………………………………………..71
3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ…………..76
4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ……………………………………………………………………...…….78
4.1 Общие соображения и предпосылки. Возможные варианты организации работ на основе накопленного опыта на Российских железных дорогах…………78
4.2 Определение интервалов закрепления, построение графика раскладки плетей………………………………………………………………………………..…..84
4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути………….88
5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ…………………………………99
5.1 Обеспечение безопасных условий труда при работе укладочного крана…………99
5.1.1 Безопасность для работников………………………………………………………99
5.1.2 Перечень опасных производственных факторов………………………………...100
5.1.3 Вредные факторы…………………………………………………………………..101
5.1.4 Мероприятия безопасности при работе укладочного крана…………………….105
5.1.5 Спецодежда…………………………………………………………………………106
5.1.6 Обучение……………………………………………………………………………107
5.2 Оценка масштабов разрушений при взрыве горючевоздушной смеси на базе
ПМС……………………………………………………………………………………….107
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………………..110
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………………..112
ПРИЛОЖЕНИЕ 1………………………………………………………………………...116
ПРИЛОЖЕНИЕ 2………………………………………………………………………...120
ПРИЛОЖЕНИЕ 3………………………………………………………………………...123
ПРИЛОЖЕНИЕ 4………………………………………………………………………...128
ПРИЛОЖЕНИЕ 5………………………………………………………………………...129
ПРИЛОЖЕНИЕ 6………………………………………………………………………...138
ВВЕДЕНИЕ
Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог стал наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения пути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатических условиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ, среди которых: повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличение межремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению, повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей, уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками.
Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях.
Целью данной работы является проект укладки бесстыкового пути.
Объектом данной работы является участок Дальневосточной железной дороги от станции Барановский до станции Кипарисово.
В соответствии с поставленной целью в дипломном проекте были произведены следующие расчеты:
-
Расчет пути на прочность и устойчивость.
В этом разделе рассматриваются вопросы взаимодействия пути и подвижного состава, в том числе методы определения динамических сил, действующих на пути, влияние природных факторов и собственных воздействий, параметры сопротивляемости пути внешним воздействиям, так как в процессе эксплуатации пути происходит неизбежное накопление остаточных деформаций в его отдельных элементах и конструкции в целом.
-
Расчет наиболее выгодного верхнего строения пути с точки зрения технико-экономических показателей.
-
Анализ отступлений и корректировка продольного профиля плана линии в соответствии с технической документации.
-
Расчет оптимальных температур закрепления для данного участка пути.
Так как в условиях эксплуатации план линии и продольный профиль изменяют свои нормируемые данные. Основной задачей в этом разделе является проект выправки продольного профиля и плана линии.
В проекте организации работ по капитальному ремонту пути, есть свои особенности, которые заключаются в том, что работы производятся с глубокой очисткой щебня.
1 РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ
1.1 Классификация линий и путей
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации линий и путей в зависимости от грузонапряженности и максимально установленных скоростей движения поездов.
Классы путей устанавливаются в соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО РЖД» от 31 декабря 2015 года № 3212р [1].
В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А , Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы 
, 
, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации (таблица 1.1).
Таблица 1.1 – Классы путей на участках движения со скоростями до 250 км/ч
| Группа пути | Грузонапряженность млн.т км брутто/км в год | Подгруппы пути – установленные скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) | |||||||
|
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| (121-140) |
(101-120) |
|
|
|
|
| 40 и менее | ||
| А | Более 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Б | 51 - 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| В | 26 - 50 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
| Г | 11 - 25 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Д | 6 - 10 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Е | 5 и менее | - | - | - | - | 4 | 4 | 5 | 5 |
Класс линии и специализация принята по «Сводной ведомости классов и специализаций железнодорожных линий ОАО РЖД» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2015года №3188р [3].
Класс линии − первый, специализация − железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением.
Участок проектирования находится на перегоне Барановский – Кипарисово и относится к ПЧ13 Владивостокской дистанции пути. Имеет грузонапряженность – 94,7млн.тн.км.брутто/км и максимально установленные скорости для грузовых – 80 км/ч, пассажирских – 90 км/ч.
Полный код пути участка Барановский - Кипарисово в соответствии с принятой структурой – 1Т1А3.
Для данного класса, группы и подгруппы соответствуют следующие характеристики:
Рельсы – типа Р65, новые, термоупрочненные, категории ДТ350;
Скрепления – ЖБР – 65Ш;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
