РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА (НА ПРИМЕРЕ ООО _ДВ МЕХАНИКА_) (1206841), страница 4
Текст из файла (страница 4)
– организационный план предприятия;
– план маркетинга предприятия;
– производственный план;
– финансовый план.
Данная структура бизнес- плана обеспечивает всю полноту описания отрасли, внешней и внутренней среды, конкурентов, потребителей, расчет производственных и финансовых планов.
2. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА ДЛЯ ООО «ДВ Механика»
2.1 Современные тенденции развития рынка спецтехники в России и Китае
Китайский внутренний рынок, многие годы "подогреваемый" строительным бумом, без труда "усваивал" нараставший год от года вал продукции. Наконец наступил момент, когда производителям на этом рынке стало невыносимо тесно, а единственный способ не мешать друг другу - это увеличить долю экспорта. Сегодня в Тихоокеанском регионе самые высокие продажи у китайской строительной техники, в больших количествах ее поставляют в страны Африки, Ближнего и Среднего Востока, Южной Америки, а так же в Россию.
Хотя у большинства китайских фирм доля экспортных поставок пока составляет не более 10%, при огромных масштабах производства абсолютные цифры получаются очень внушительными. О том, сколь они велики, красноречиво свидетельствуют только два примера: изготовлением башенных кранов в Китае занято более 100 (!) заводов; по меньшей мере, шесть заводов собирают по 10 тысяч и более фронтальных погрузчиков в год, т. е. каждый из них больше, чем все предприятия России и стран СНГ вместе взятые.
Вопреки распространенному заблуждению высокий спрос на сделанные в Китае строительные машины и оборудование определяется не их низкой ценой (которая, конечно, ниже, чем цены на продукцию европейских компаний, но не в разы, а на 10...20%), а постепенно растущим качеством, предопределяемым объективными предпосылками. Для страны, вынужденной тратить огромные средства на закупку важнейших природных ресурсов, было бы непозволительной роскошью оставаться еще и крупным импортером оборудования, поэтому в Китае всячески стимулируется развитие собственного машиностроения. Как известно, количество рано или поздно неизбежно переходит в качество. Тем более что, даже работая на внутренний рынок, китайские производители вынуждены постоянно конкурировать с внутренними производителями и множеством филиалов западных компаний.
Столь же объективны причины более низкой, чем у западных компаний, себестоимости китайской продукции - дешевая рабочая сила, дешевые кредиты, невысокие внутренние цены на энергоресурсы, закупка импортных комплектующих по льготным тарифам (благодаря скидкам за значительные объемы), готовность китайского производителя работать за гораздо более низкий, нежели у его европейских и американских коллег, процент прибыли, компенсируя это огромными масштабами производства.
Китайская Народная Республика является четвертым по емкости рынком строительных машин в мире (15,9 млрд.) после США (28 млрд. USD), ЕС (23 млрд. USD) и Японии (18 млрд. USD).
Китай занимает третье место в мире по объему производства строительных машин после США и Японии, на его долю приходится около 15% мирового выпуска строительных машин. В строительно-дорожном машиностроении КНР после примерно 10-летнего периода консолидации сформировалось несколько крупных производственных объединений (групп) национального масштаба с хорошо известными торговыми марками, включая XCMG, Liugong, Xiagong, Shantui, Zoomlion, Sany и Heli (последняя компания занимается производством вилочных погрузчиков). Местные компании выпустили строительной техники примерно на 11,9 млрд. USD. Оборот этих компаний вырос на34% (до 12,5 млрд. USD), прибыль - на 59% (до 890 млн. USD). Из указанных 12,5 млрд. USD 11,45 млрд. было получено за счет поставок на внутренний рынок и 1,05 млрд. USD - от экспорта. Пять крупнейших фирм отрасли контролировали в 2003 г. только 12,8% ее общих отгрузок, их совокупные поставки на внутренний рынок исчислялись 1,6 млрд. Уже сейчас на долю КНР приходится около 15% мирового выпуска строительных машин.
А уже в начале следующего десятилетия доля этой страны в мировом производстве строительных машин может достигнуть примерно 50%.
Очевидно, такого же мнения придерживаются и крупнейшие мировые фирмы-производители, которые продолжают осуществлять инвестиции в китайское строительно-дорожное машиностроение. Доля каждого из многочисленных чисто китайских предприятий отрасли в общих продажах строительных машин на китайском рынке не превышает 2,5%.
Из крупных иностранных продуцентов строительных машин предприятия КНР полностью или частично принадлежат Hitachi и Komatsu (Япония), Daewoo Heavy Industries и Hyundai Heavy Industries (Республика Корея), Liebherr, Wirtgen и Bomag (ФРГ), Caterpillar, Terex и Ingersoll-Rand (США), Volvo (Швеция). Создание таких предприятий продиктовано стремлением избежать уплаты импортных пошлин, получить льготы, предоставляемые правительством КНР, а также сократить расходы на рабочую силу и сырьевые материалы. В 2003 г. в стране насчитывалось 19 компаний - изготовителей строительных машин с участием иностранного капитала, 13из которых являлись совместными предприятиями. С тех пор число таких компаний увеличилось.
В преддверии мирового финансового кризиса китайский сегмент индустрии спецтехники развивался настолько стремительно, что мировые аналитические компании предвещали рост доли продукции Поднебесной с 15% до 50% в течение всего нескольких лет. Западных производителей спасли, как ни странно, именно экономические потрясения, когда изменившийся курс доллара обновил диспозицию сил. Частично рынок спецтехники переориентировался на отечественных производственников, однако сегодня, когда наблюдается «оттепель», российские заводы уже не в состоянии конкурировать с производственниками КНР.
Активное развитие индустрии спецтехники в КНР обусловлено неизменно возрастающей потребностью в полезных ископаемых, связанной с расширением энергетической и строительной отрасли. Расширение этих направлений сопряжено с вынужденным увеличением парка грузовой и спецтехники. Т.е. стремительно развивающийся рынок открыл новые производственные горизонты для молодых китайских компаний, в частности, XINGTAI, Xuzhou Construction Machinery Group Inc, Foton Lovol Heavy Industries, HOWO, LiuGong, продукция которых пользуется сегодня немалой популярностью в странах СНГ и ЕС. Означенные корпоративные структуры составляют серьезную конкуренцию японским компаниям, поставляющим спецтехнику на североамериканский рынок.
В общей сложности на рынке спецтехники КНР сегодня работает шесть десятков компаний, часть из которых создана в альянсе с Hyundai, Daewoo, Komat’su, Volvo и другими. При этом шесть передовых предприятий выпускает в абсолютном выражении продукции больше, чем все производственники СНГ. В тихоокеанском сегменте рынка спецтехники уже преимущественно используется китайская продукция, и сегодня, какая ирония, китайские бренды страдают от подделок.
В посткризисный период в первом приближении внутренний рынок Китая можно назвать насыщенным, что обуславливает стремительный рост доли экспортируемой продукции, более того, ряд компаний предпринимает активные попытки модернизировать свой бизнес путем открытия дочерних предприятий, что позволит отказаться от масштабного экспорта.
Ныне основным плюсом в пользу спецтехники из КНР является уже не цена, а соотношение качества и стоимости. Спецтехника из КНР, по словам потребителей, великолепно ведет себя на отечественных дорогах, представляясь своего рода рабочей «лошадкой».
Запчасти для китайской спецтехники в большинстве случаев производятся на европейском и японском оборудовании, что определяет их высокое качество и надежность. Кроме того, постоянно расширяется дилерская сеть, многие российские компании, уловив современные рыночные тенденции, стремительно отказываются от сопровождения отечественной техники, заключая договора с китайскими поставщиками. Т.е. потребители китайской техники испытывают сегодня проблем не больше, чем поклонники европейских агрегатов, а платят при этом на 10-30% меньше. [24]
Выводы: спрос на сделанные в Китае строительные машины и оборудование с каждым годом все больше и больше возрастает. Это обуславливается тем, что постепенно спецтехника их производства завоевывает рынок, разрушая стереотипы о качестве вещей, сделанных в Китае. Спецтехника отвечает всем современным стандартам, а так же является конкурентно способной по отношению к западным и Японским эквивалентам. Именно приемлемая цена привлекает потребителей в данной отрасли по всему миру. Россия так же является активным покупателям на данную спецтехнику, особенно Дальний Восток, который географически удачно расположен (близость граница с Китаем) и имеет возможность транспортировки техники с наименьшими затратами, а следовательно, с минимальной наценкой. В целом, спецтехники из Китая довольно устойчиво обосновалась на Российском рынке строительства и спрос на нее не уменьшается.
2.2. Обоснование необходимости спецтехники на Дальнем Востоке
В последние несколько лет федеральные власти проявляют повышенный интерес к развитию Дальнего Востока. Осуществляется работа по повышению инвестиционной привлекательности дальневосточных регионов. В регион направляется значительный объем государственных инвестиций, ведется развитие инфраструктуры, строятся дороги, газовые сети, объекты энергообеспечения. Причем эту работу планируется активно продолжать в течение ближайших 15 лет.
Мною были проанализированы статьи на тему строительства и перспектив развития Дальнего Востока. На основе проведенного анализа можно сделать вывод о необходимость спецтехники на Дальнем Востоке. Для анализа были выбраны следующие статьи: ««Большая стройка» на Дальнем Востоке: на что потратят 5 трлн рублей», информационно-аналитический проект «Однако», режим доступа: http://www.odnako.org/, «Перспективы развития строительства на Дальнем Востоке», федеральный портал, режим доступа: http://www.protown.ru/ и «Масштабное дорожное строительство на Дальнем Востоке пробивается сквозь кризис», Региональный журнал для деловых кругов Дальнего Востока, режим доступа: http://dvkapital.ru/.
Выдержки из статей:
«Большая стройка» на Дальнем Востоке: на что потратят 5 трлн рублей
«Образованное в марте Министерство развития Дальнего Востока представило масштабную стратегию для региона. Составлен перечень необходимых краю проектов, который насчитывает 92 позиции на сумму 5 трлн рублей. Список направлен во Внешэкономбанк, а непосредственной реализацией может заняться дочерняя компания банка — ОАО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона». К финансированию проектов планируется привлечение внебюджетных источников, пишут «Ведомости» со ссылкой на источник в ВЭБе.
Куда пойдут средства
Главное направление – развитие инфраструктуры, которое предполагает реализацию 35 проектов. Самой масштабной задачей остаётся реконструкция БАМа. Стоимость работ по обновлению магистрали министерство оценило в 1,1 трлн рублей. Объём грузоперевозок по ней к 2019 году должен быть увеличен до 52 млн тонн, а до 2030 года до 100 млн тонн …»
Информационно-аналитический проект «Однако» http://www.odnako.org/[21]
«Строительство на Дальнем Востоке»
«Развитие строительного комплекса субъектов Российской Федерации, расположенных на территории Дальнего Востока и Байкальского региона (за исключением территории, не имеющей доступа к океану), является первоочередной задачей в связи с целями и задачами настоящей Стратегии. Это необходимо для создания материальной базы для дальнейшего развития всех отраслей производственной сферы и повышения комфортности условий проживания населения. Рост объемов строительной индустрии находится в прямой зависимости от инвестиционной деятельности и одновременно выступает в регионе в качестве лимитирующего фактора реализации инвестиционных проектов.…»
Федеральный портал http://www.protown.ru/[22]
«Масштабное дорожное строительство на Дальнем Востоке пробивается сквозь кризис»
«10 лет назад, когда "Дальневосточный капитал" впервые взялся за анализ состояния региональных автодорог, дорожная инфраструктура была еще настолько несовершенной, что казалось, не хватит жизни, чтобы привести ее в нормальное состояние. Тогда лишь единичные дороги в стране соответствовали нормативу. Соседние регионы не имели хороших стыковочных дорог, не говоря уже о строительстве новых. Прошли годы, сегодня, сравнивая те, десятилетние, данные и видимые перемены, уже не скажешь, что в России, и конкретно на Дальнем Востоке, не строятся дороги. Хотя еще строить и строить, благоустраивать и доводить до норматива…
Из моего собственного наблюдения - человека, побывавшего по роду деятельности во многих российских регионах, - перемены эти наглядны. Федеральные дороги, соединяющие между собой российские регионы, просто не узнать и во многом благодаря тому, что планы дорожного строительства вошли в целый ряд государственных программ…»
Региональный журнал для деловых кругов Дальнего Востока http://dvkapital.ru/[23]
Во всех трех статьях раскрывается одна и та же тема: развитие Дальнего Востока. В первой статье говорится об инфраструктурных проектах, которые планируется реализовать на Дальнем Востоке, таких как: строительство моста на Сахалин, модернизация Транссиба и многие другие. В статье приводятся доводы о том, что особое внимание и финансирование стоит привлечь к Дальнему Востоку. Что касается второй статьи, то в ней описываются основные направления развития строительного комплекса на Дальнем Востоке и в Байкальском регионе. Так же в статье говориться о том, что данные направления связаны с обеспечением спроса на услуги этой отрасли. Обеспечение спроса зависит от динамичного социально-экономического развития территории на основе интенсивного внедрения инноваций в отрасли и формирования комфортной среды жизнедеятельности населения. Третья статья описывает состояние дорог в Дальневосточном Федеральном Округе, планы по ее ремонту и объемам финансирования.
Исходя из данных статей можно сделать следующий вывод: на развитие Дальнего Востока в Государство выделяет огромные средства. Особое внимание уделяется развитию инфраструктуры, строительству, добывающим отраслям. Все эти области невозможно представить без тяжелой спецтехники.
Так же нельзя не учитывать сложные климатические условия и географическое положение Дальневосточного Федерального Округа, а именно: зимние снегопады, на уборку которых так же необходима тяжелая спецтехника.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
