Антиплагиат ВКР Деркач О.А. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА (НА ПРИМЕРЕ ООО _ДВ МЕХАНИКА_) (1206834), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Указывается место, где предполагается поместить предприятие (причины), а также какой квалификациирабочая сила требуется для ведения производства.[10]10. Финансовый план и бюджет предприятия. Включает в себя три основных плановых документа: баланс предприятия, планприбылей и убытков и прогноз движения наличности.Баланс фирмы – сводная таблица, указывающая источники капитала и средства его размещения. Отчетный баланс служитосновой для анализа финансовых показателей предприятия. При этом используется внутренний баланс, отражающий истинноефинансовое положение фирмы (внешний баланс, составляющийся специально для публикации, подвергается изменению врамках балансовой политики, направленной обычно на преуменьшение размеров прибыли для снижения сумм налогообложенияи создания резервного капитала).Отчет о прибылях и убытках (форма №2) – воспроизводит итоги деятельности фирмы за определенный промежуток времени,также содержит информацию для финансового анализа.
Здесь фирма сравнивает затраты и результаты своей деятельности,определяет величину чистого дохода и его распределение.Отчет о движении наличности – анализирует источники и использование наличности, т.е. денежные потоки. Из отчета должнобыть ясно, какое количество наличности фирма генерировала за истекший период, каковы источники наличности и как фирмаиспользовала свою наличность.Еще одна важная составляющая финансового плана – определение источников капитала (фондов), необходимого длядеятельности фирмы, причем данные об источниках капитала должны быть увязаны с использованием фондов. В плане должныбыть представлены:– предполагаемая система финансирования и ее инструменты (банковские кредиты, векселя, облигации, опционы и т.д.);– величина процентов и основных выплат по долгу;– гарантии или залог, обеспечивающие безопасность финансовых соглашений;-показателифинансовогорычага,определяющиеуровеньрискапроекта,соотнесенныессоответствующимисреднеотраслевыми показателями;– список текущих кредитов фирмы с суммами и сроками выплат по ним;– потенциальные налоговые преимущества того или иного способа финансирования бизнеса.[12]11.
Анализ рисков. Помимо расчета инвестиционного риска, в бизнес-плане имеет смысл выделить отдельный отдел проблемамриска, в котором нужно провести общую оценку возможных рисков, анализ типов рисков, их источников и моментоввозникновения, а также разработать меры по минимизации ущерба (особенно в случаях форс-мажорных обстоятельств). [14]12.Организационныйплан.Здесьуказываетсяформасобственностиитипорганизационнойструктурыфирмы,рассматриваются вопросы руководства и распределения полномочий и ответственности. Указываются основные пайщики(акционеры) организации (иногда приводится весь список), сколько акций и какого класса было выпущено и предполагаетсявыпустить, состав совета директоров и правления корпорации, как распределяются полномочия среди управляющих фирмы,каковы основныечерты контрактовсменеджерамифирмы,каковаорганизационнаяструктурафирмы испособывзаимодействия подразделений друг с другом.13.
План исследований и разработок. Здесь освещается величина затрат на исследования и разработки (если фирма проводиттаковые), сравнение их с соответствующими затратами прошлых периодов и фирм-конкурентов, квалификация, опыт иколичествоперсоналавотделеисследованийиразработок,оснащенностьэтогоотдела,реальныедостиженияисследовательского подразделения и его вклад в общий успех организации. Также освещаются связи подразделения НИОКР сдругими исследовательскими организациями, формы государственной и частной помощи проведению исследований иразработок и доходы, получаемые организацией от деятельности подразделения исследований и разработок на стороне (длядругих организаций).14. Приложения.
(Сопровождающие документы)Приложение обычно содержит материалы, которые не обязательно должны быть приведены в основном тексте. Только тедокументы, которые представляют непосредственный интересдля потенциального инвестора должны быть приведеныполностью. В части остальных, можно ограничиться краткими заметками. Ссылки на какие-либо документы, используемые вприложении, должны быть сделаны в самом бизнес-плане.Конечно, применительно к конкретному проекту (случаю) структуру бизнес-плана мо��но уточнять – укрупнять разделы или,напротив, детализировать.
Но в любом случае надо хорошо структурировать план – весь материал разделить на главы инебольшие по объему параграфы, четко выделить основные положения, иллюстрировать наглядными схемами и таблицами.Четвертый этап бизнес-планирования состоит в сборе информации, необходимой для разработки каждого раздела плана.
Этоважная и весьма трудоемкая часть плановой работы. Источниками информации могут служить специальные отраслевыесправочники, нормативы проектных организаций, специализированные фирмы, материалы статистических органов, специальныхисследований и наблюдений, знания высококвалифицированных экономистов, консультантов, а также работники предприятия,хорошо знающие внутреннюю среду фирмы и свое дело.Пятый этап планирования – непосредственная разработка отдельных разделов и оформление всего бизнес-плана в видеединого документа.[5]Выводы: Бизнес-планирование включает такие этапы, как выбор и обоснование вида деятельности, выявление наиболеереальных проектов ее осуществления, экономическую оценку затрат и результатов, разработку детализированного бизнесплана, обеспечение выполнения запланированных мероприятий, корректировку плановых показателей и уточнение фактическойэффективности использования бизнес - проекта.Бизнес – план ООО «ДВ Механика» включает в себя следующие разделы:– резюме;– описание отрасли;– описание[1]бизнеса;– организац ионный план предприятия;– план маркетинга предприятия;– производственный план;– финансовый план.Данная структура бизнес- плана обеспечивает всю полноту описания отрасли, внешней и внутренней среды, конкурентов,потребителей, расчет производственных и финансовых планов.2.
РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА ДЛЯ ООО «ДВ Механика»2.1 Современные тенденц ии развития рынка спец техники в России и КитаеКитайский внутренний рынок, многие годы "подогреваемый" строительным бумом, без труда "усваивал" нараставший год от годавал продукции. Наконец наступил момент, когда производителям на этом рынке стало невыносимо тесно, а единственныйспособ не мешать друг другу - это увеличить долю экспорта.
Сегодня в Тихоокеанском регионе самые высокие продажи укитайской строительной техники, в больших количествах ее поставляют в страны Африки, Ближнего и Среднего Востока,Южной Америки, а[11]так ж е в Россию.Хотя у большинства китайскихфирм доля экспортных поставок пока составляет не более 10%, при огромных масштабах производства абсолютные цифрыполучаютсяочень внушительными.О том,сколь они велики,красноречивосвидетельствуюттолькодвапримера:изготовлением башенных кранов в Китае занято более 100 (!) заводов; по меньшей мере, шесть заводов собирают по 10 тысячи более фронтальных погрузчиков в год, т. е. каждый из них больше, чем все предприятия России и стран СНГ вместе взятые.Вопреки распространенному заблуждению высокий спрос на сделанные в Китае строительные машины и оборудованиеопределяется не их низкой ценой (которая, конечно, ниже, чем цены на продукцию европейских компаний, но не в разы, а на10...20%), а постепенно растущим качеством, предопределяемым объективными предпосылками.
Для страны, вынужденнойтратить огромные средства на закупку важнейших природных ресурсов, было бы непозволительной роскошью оставаться еще икрупным импортером оборудования, поэтому в Китае всячески стимулируется развитие собственного машиностроения. Какизвестно, количество рано или поздно неизбежно переходит в качество.
Тем более что, даже работая на внутренний рынок,китайские производители вынуждены постоянно конкурировать с внутренними производителями и множеством филиаловзападных компаний.Столь же объективны причины более низкой, чем у западных компаний, себестоимости китайской продукции - дешевая рабочаясила, дешевые кредиты, невысокие внутренние цены на энергоресурсы, закупка импортных комплектующих по льготнымтарифам (благодаря скидкам за значительные объемы), готовность китайского производителя работать за гораздо болеенизкий, нежели у его европейских и американских коллег, процент прибыли, компенсируя это огромными масштабамипроизводства.[11]Китайская Народная Республика является четвертым по емкости рынком строительных машин в мире (15,9 млрд.) после США (28 млрд.USD), ЕС (23 млрд. USD) и Японии (18 млрд.
USD).Китай занимает третье место в мире по объему производства строительных машин после США и Японии, на его долю приходится около15% мирового выпуска строительных машин. В строительно-дорож ном машиностроении КНР после примерно 10-летнего периодаконсолидац ии сформировалось несколько крупных производственных объединений (групп) нац ионального масштаба с хорошоизвестными торговыми марками, включая XCMG, Liugong, Xiagong, Shantui, Zoomlion, Sany и Heli (последняя компания занимаетсяпроизводством вилочных погрузчиков). Местные компании выпустили строительной техники примерно на 11,9 млрд. USD.
Оборот э тихкомпаний вырос на34% (до 12,5 млрд. USD), прибыль - на 59% (до 890 млн. USD). Из указанных 12,5 млрд. USD 11,45 млрд. былополучено за счет поставок на внутренний рынок и 1,05 млрд. USD - от э кспорта. Пять крупнейших фирм отрасли контролировали в 2003г. только 12,8% ее общ их отгрузок, их совокупные поставки на внутренний рынок исчислялись 1,6 млрд. Уж е сейчас на долю КНРприходится около 15% мирового выпуска строительных машин.А уж е в начале следующ его десятилетия доля э той страны в мировом производстве строительных машин мож ет достигнуть примерно50%.Очевидно, такого ж е мнения придерж иваются и крупнейшие мировые фирмы-производители, которые продолж ают осущ ествлятьинвестиц ии в китайское строительно-дорож ное машиностроение. Доля каж дого из многочисленных чисто китайских предприятийотрасли в общ их продаж ах строительных машин на китайском рынке не превышает 2,5%.Из крупных иностранных продуц ентов строительных машин предприятия КНР полностью или частично принадлеж ат Hitachi и Komatsu(Япония), Daewoo Heavy Industries и Hyundai Heavy Industries (Республика Корея), Liebherr, Wirtgen и Bomag (ФРГ), Caterpillar, Terex иIngersoll-Rand (США), Volvo (Швец ия).
Создание таких предприятий продиктовано стремлением избеж ать уплаты импортных пошлин,получить льготы, предоставляемые правительством КНР, а такж е сократить расходы на рабочую силу и сырьевые материалы. В 2003 г. встране насчитывалось 19 компаний - изготовителей строительных машин с участием иностранного капитала, 13из которых являлисьсовместными предприятиями. С тех пор число таких компаний увеличилось.В преддверии мирового финансового кризиса китайский сегмент индустрии спец техники развивался настолько стремительно, чтомировые аналитические компании предвещ али рост доли продукц ии Поднебесной с 15% до 50% в течение всего нескольких лет.Западных производителей спасли, как ни странно, именно э кономические потрясения, когда изменившийся курс доллара обновилдиспозиц ию сил. Частично рынок спец техники переориентировался на отечественных производственников, однако сегодня, когданаблюдается «оттепель», российские заводы уж е не в состоянии конкурировать с производственниками КНР.Активное развитие индустрии спец техники в КНР обусловлено неизменно возрастающ ей потребностью в полезных ископаемых,связанной с расширением э нергетической и строительной отрасли.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
