Пути совершенствования управления логистической системой на предприятии сферы транспортных услуг (1206046), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Каждая функция характеризуется назначением, повторяемостью, однородностью содержания, спецификой необходимого для ее выполнения персонала.

Главной же функцией всей организационной структуры предприятия является обеспечение эффективного управления предприятием.

Проведя анализ работы автотехцентра «Новый Сервис» можно сделать вывод, что рабочий процесс организован на высоком уровне, сервис предоставляет широкий спектр услуг, специалисты сервиса выполняют свою работу качественно. Функции и обязанности специалистов распределены по отделам. Автопарк состоит из 12 собственных большегрузных машин, которые обслуживаются в собственном цехе автосервиса. Ключевым клиентом является пивоваренная компания «Балтика», которая обеспечивает «Новый Сервис» перевозкой груза, что составляет 45% от общего объема грузоперевозок в год.

Компания всегда открыта для делового партнерства и установления взаимовыгодных долгосрочных отношений с соблюдением всех правил осуществления перевозок и их документального оформления. Растущее число клиентов свидетельствует о том, что компания делает верные шаги и заслуживает их доверия.

2.3 Анализ эффективности логистического управления грузоперевозками

Не смотря на то, что дальневосточные перевозки сопряжены со многими трудностями, компания стремится максимально качественно и на выгодных условиях выполнять грузовые перевозки на Дальнем Востоке. Дальневосточные перевозки – это связь районов и областей между собой, а также, непосредственно, связь между Дальним Востоком и Центральной Россией. Грузовые перевозки на Дальнем Востоке занимают значительное место в инфраструктуре данного региона, это мероприятие, которое требует тщательно отлаженных схем и связей.

Рабочий парк ООО «Новый Сервис» составляет 14 машин, две из которых находятся в ремонте. Таким образом существует недостаток рабочих машин.

Важным условием правильной организации и рациональной эксплуатации транспорта является хорошо налаженный контроль работы транспортного хозяйства: контроль эффективности использования автотранспортных средств; контроль за соблюдением норм расхода материалов; контроль за правильным документальным оформлением использования материалов.

Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели.

Рассчитаем показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта [24].

Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один рабочий день рассчитывается по формуле(4):

, (4)

где А г.э. – число автомобилей, готовых к эксплуатации;

Ас — списочное число автомобилей.

= 12/14 =0,86

Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день, формула(5):

, (5)

где Аэк — число автомобилей в эксплуатации.

= 12/14 = 0,86

Коэффициент использования автомобилей по формуле(6):

, (6)

= 12/14 = 0,86

Коэффициент статического использования грузоподъемности в месяц формула(7):

(7)

где Qф — количество фактически перевезенного груза, т;

Qв – количество груза, которое могло быть перевезено.

= 310т / 360т = 0,86

Коэффициент динамического использования грузоподъемности , формула (8):

(8)

где Рф – фактически выполненная транспортная работа, ткм (20 т за одну ездку);

Рв – возможная транспортная работа, ткм (грузоподъемность одного автомобиля 30 т).

= 20 / 30 = 0,66

Коэффициент использования пробега  формула(9):

, (9)

где lгр – груженый пробег, км;

lоб – общий пробег, км.

β = 340/420 = 0,8

Сделаем выводы по результативным показателям работы подвижного состава. Рассчитаем время одной ездки , ч по формуле (10):

, (10)

где – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч;

Vt – техническая скорость.

= (340/0,8*90)+2 = 6,7ч.

Время одной ездки составляет 8,7 ч, включая время погрузки и разгрузки.

Производительность подвижного состава за время в наряде (Qн) определяется по формуле (11):

Qн = , (11)

где q – грузоподъемность автомобиля;

- коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля;

- количество ездок.

Qн = 30 * 0,86 * 1 = 25,8т.

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто улучшением различных показателей работы автомобилей [24].

Если в формулу определения производительности подвижного состава подставить значения количества ездок и время одной ездки, то получится производительность, которая зависит от технико – эксплуатационных показателей работы подвижного состава (формула (12)):

Q = , (12)

где Тн – время нахождения автомобиля в наряде, ч;

q – грузоподъемность автомобиля;

- коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля;

- техническая скорость, км;

 - коэффициент использования пробега;

- среднее расстояние ездки с грузом, км;

– время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.

Q = 10*30*0,86*60*0,8 / 7,5*2*60*0,8 = 12 384 / 720 = 17,1 т.

Количество перевезенного груза равно 17,1 т.

Выполненная транспортная работа определяется по формуле (13):

P = , (13)

где - коэффициент динамического использования грузоподъемности.

Р = 10*30*0,66*60*0,8*7,5 / 7,5*2*60*0,8 = 71 280 / 720 = 99 ткм.

Влияние изменения показателей работы
на производительность подвижного состава такова, что с повышением коэффициента использования пробега β производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах возрастает. При повышении технической скорости движения ν_t производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах возрастает. При уменьшении времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за одну ездку производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах возрастает. С увеличением расстояния перевозки l_ег производительность подвижного состав в тонно-километрах увеличивается, а в тоннах – уменьшается [24].

Важным показателем работы транспорта является себестоимость транспортных работ. Она представляет собой денежное выражение всех затрат, связанных с производственно – хозяйственной деятельностью предприятия. Различают полную себестоимость, представленную формулой (14) и себестоимость, которая приходится на единицу транспортной работы ( 1 или 10ткм), которая определяется по формуле (15).

Sпол = Sпер + Sпост + Sп-р + Sдор , (14)

где Sпер – переменные затраты;

Sпост – постоянные затраты;

Sп-р – затраты на погрузочно – разгрузочные работы;

Sдор – дорожные расходы.

Sпол = 41 308 211,8 + 8 923 418,97 + 938 481,27 + 242 932,19 = 51 413 044,2руб.

Полная себестоимость транспортных работ на предприятии «Новый Сервис» составляет 51 413 044,2руб.

Себестоимость 1 т-км рассчитывается по формуле (15):

S = , (15)

S = 51 413 044,2руб / 175 200 = 293, 46 руб./ткм.

Результаты расчетов анализа эффективности логистического управления грузоперевозками приведены в таблице 15.

Таблица 15 - Результаты приведенных расчетов основных показателей использования парка

Окончание таблицы 15

Рассмотрев и проанализировав показатели транспортной обеспеченности ООО «Новый Сервис» можно сказать, что работа логистической деятельности выполняется эффективно. Таким образом, на предприятии работа отдела грузоперевозок организована правильно, и рационально происходит эксплуатация транспорта и хорошо налаженный контроль работы транспортного хозяйства. Но также у предприятия существуют определенные проблемы с транспортным обеспечением, недостаток определенного количества грузовых автомобилей сказывается на работе организации, а также на финансовом благополучии. Иногда у компании существует потребность в дополнительном транспорте, и поэтому она обращается к помощи подрядчика. Примерно три раза в неделю предприятие перевозит груз с помощью наемника. Показатели эффективности работы парка подвижного состава находятся на удовлетворительном уровне.

Характеристики

Список файлов ВКР