файл отчёта антиплагиата (1205453), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Часто ли Вы пользуетесь услугами легкового такси?11А - менее одного раза в месяц11Б - более одного раза в месяц11В - более 8 раз в месяц12. Целесообразно ли разрешить владельцам личных автомобилей официальноза плату подвозить пассажиров?12А - да12Б - да, но при условии наличии лицензии на пассажирские перевозки ирегистрации в налоговом органе в качестве 1 ИП12В - нет.13.

Можно ли обеспечить безопасность пассажиров не лицензией, а другимисредствами, например, ужесточением административных мер к нарушителямПравил дорожного движения?13А - да13Б - нет14. Как снизить стоимость такси в аэропортах, железнодорожных вокзалах?14А - организовать на привокзальной площади не менее трех стоянок (полос 247движения) такси с обозначением на каждой тарифа провоза за 1 км, а такжеорганизовать при выходе стойки заказа такси разных перевозчиков14Б - обеспечить беспрепятственный доступ всем перевозчикам легковыхтакси и частных извозчиков к стоянкам посредством дежурного диспетчера ГАИ15. Нужно ли расширять дороги, привокзальные площади для обеспечения всехжелающих перевозчиков стоянками, остановочными павильонами, развязками,отстойниками и другой транспортной инфраструктурой?15А - да15Б - нет, лучше использовать привокзальные площади под магазины,палатки и т.п.16.

Разрешать ли междугородным перевозчикам самим выбирать конечныеместа стоянок и промежуточных остановок?16А - да, с учетом правил дорожного движения16Б - нет, обязывать их отправлять транспорт только с автовокзалов17. Считаете ли вы, что стоимость проезда должна17А - устанавливаться каждым перевозчиком и зависеть от протяженностиданного маршрута, времени суток и т.п.17Б - устанавливаться единой для всех перевозчиков и времени суток18. Приведет ли приватизация государственных и муниципальных перевозчиковк сокращению интервалов движения транспорта и улучшению их работы?18А - да18Б - нет19.

Поддерживаете ли Вы приватизацию городского и муниципальноготранспорта?19А - да19Б - да, только при условии регулирования местной администрациейстоимости проезда19В - нет20. Имеете ли Вы льготы на проезд?20А - да, отношусь к категории 24820Б - нет21. Если Вы являетесь льготником, то получаете ли Вы денежнуюкомпенсацию?21А - получаю21Б - 2 нет22. Считаете ли Вы, что пассажирскому транспорту следует выделить крайнийправый ряд дороги (как за границей), чтобы решить проблемы безопасностипассажирских перевозок, пробок, сокращения потребления бензина и выбросовв атмосферу?22А - да22Б - нет23.

Необходимо ли ограничить въезд личных автомобилей в центр города?23А - да23Б - нет23В - да, в час-пик24. Ваши действия в случае повышения оплаты за проезд24А - ничего не изменится, потому, что я в состоянии платить больше24Б - ничего не изменится, потому, что у меня нет возможности замены24В - буду пользоваться более дешевым транспортом25. Согласны Вы на отмену дорогостоящих контрольно-кассовых машин, еслипри этом стоимость проезда сократится на рубль?25А - да25Б – нет2.5 1 Основные выводы по результатам исследования пассажиропотока настанции ХабаровскАнализ анкетного опроса пассажиров на станции Хабаровск показалследующее.

В целом, практически все респонденты высказались за то, чтобывернуть льготы школьникам, студентам, пенсионерам и ветеранам, а также 149уменьшить стоимость проезда. 1 Много нареканий вызывает качествообслуживания пассажиров, слишком большие интервалы движения 1 транспорта,в некоторых из них отсутствует обогрев в зимнее время, что недопустимо всеверных широтах. Многие из опрошенных высказались за увеличениеколичества 1 автобусных перевозок, для минимального время ожиданиятранспорта в пункте пересадки.Среди 200 ответивших на анкету человек льготников оказалось 39%, а 61%не относятся к льготным категориям.Наиболее востребованным видом транспорта является автобус - 50%респондентов ответили, что их основным средством передвижения являетсяавтобус, маршрутными такси пользуются 20% опрошенных, троллейбусом 17%, 1поездом 4%, электричкой 3%, легковое такси могут себе позволить 6%респондентов.

87% опрошенных могут воспользоваться другимиперевозчиками, причем из них 54% - более, чем двумя.13% пассажиров немогут воспользоваться услугами другого перевозчика, причем из них 45% - попричине высоких потерь времени и неудачного расположения альтернативногомаршрута, 26% - высокой стоимости проезда, 10% - низкого уровня комфорта,что свидетельствует о наличии конкуренции на большинстве маршрутов.Наличие конкуренции подтверждает низкая оценка нехватки транспортныхсредств на маршруте - 22% опрошенных. 40% опрошенных считает, чтонехватка транспортных средств (высокие интервалы движения и переполнениесалонов) вызвана двумя равнозначными факторами: ограничением конкуренциии ограничением транспортных средств на маршруте. Причем проблемаограничения транспортных средств касается в основном муниципальныхавтотранспортных предприятий, где износ автопарка составляет свыше 60 %, иавтотранспортные предприятия вынуждены ограничивать количество автобусовна маршруте.

22% опрошенных считает главной причиной нехваткитранспортных средств – «пробки» на дорогах.66% 1 пассажиров считают, что необходимо расширять дороги,привокзальные площади для обеспечения всех желающих перевозчиков 150стоянками, остановочными павильонами, развязками, отстойниками и другойтранспортной инфраструктурой, 34% - возражают и предпочитают использоватьпривокзальные площади под магазины, палатки, киоски и т.п.58% опрошенных отдают приоритет стоимости проезда, 14% - времениприбытия в пункт назначения, 14% - времени плюс комфортным условиям.Этим условиям наиболее удовлетворяют маршрутные такси в силу небольшойвместимости, позволяющие себе без убытков сокращать интервалы движения,обеспечивать всем пассажирам сидячие места в любое время, в том числе и вчас-пик, а также выбор места посадки-высадки по требованию (ближе к местуотправления и назначения).24% опрошенных считают, что причиной сложной процедуры открытияновых маршрутов является защита прав пассажиров, 20% - взаинтересованности администрации в переделе рынка и монополизациимаршрутов в пользу аффилированных перевозчиков (муниципальных иливозглавляемых родственниками).47% опрошенных считают, что организацию и контроль над пассажирскимиперевозками следует передать самим перевозчикам (объединениям иассоциациям), 25% - против, остальные воздержались.

1Мнения разделились поровну также и о том, отправлять междугородниеавтобусы только с автовокзала или разрешить перевозчикам самим выбиратьнаиболее удобные места отправления.78% ответили, что пользуются услугами легкового такси менее одного раза вмесяц, но не против того, чтобы разрешить владельцам личных автомобилейофициально за плату возить пассажиров. Подавляющее число опрошенныхотметили, что обеспечить безопасность можно не столько лицензированием(44%), сколько ужесточением административных мер к нарушителям Правилдорожного движения (56%).На вопрос, как снизить стоимость такси в аэропортах, 54% проголосовали зато, чтобы организовать на привокзальной площади не менее трех стоянок таксии 46% за то, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ всем перевозчикам 151легкового такси.49% ответивших высказались за установление единых тарифов для всехперевозчиков и времени суток, 51% доверяют перевозчикам устанавливатьтарифы самостоятельно с учетом протяженности каждого маршрута и временисуток, остальные затруднились с выбором ответа.67% ответивших поддерживает приватизацию государственного имуниципального транспорта (причем 49% при условии регулирования тарифовза проезд), 33% - нет, однако лишь половина (58%) ответивших считает, чтоприватизация муниципальных перевозчиков улучшит качество обслуживанияпассажиров и приведёт к сокращению интервалов движения, другая половина(42%) - что нет.73% ответивших предпочитают денежную компенсацию, 27% - льготныйпроездной билет, что свидетельствует о поддержке монетизации подавляющимбольшинством населения и только четверть населения поднимают в прессешумиху о массовом недовольстве законом о монетизации.68% ответивших считают, что в случае повышения оплаты за проезд ничегоне изменится, потому что нет возможности замены транспорта, из них 19% всостоянии платить больше, а 32% ответивших будут пользоваться болеедешевым транспортом.

1Маркетинговые исследования на станции Хабаровск показывают, чтонаибольший пассажиропоток направляется до станции Владивостокжелезнодорожным транспортом. Часть пассажиров считают, чтобы добраться достанций Кавалерово, Дальнегорск нужно увеличение автобусных маршрутов,которые осуществляют доставку пассажиров от станции Спасск – Дальний.3 Сравнение железнодорожного, автомобильного и авиатранспортаНа участке Хабаровск – Владивосток пассажирские перевозки выполняютследующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный и воздушный.Оптимальный радиус действия каждого из них зависит от многих факторов.52Главной задачей этих перевозок является максимальное удовлетворение спросана нужды населения при рациональном использовании технических средств.Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оценивают достоинстваи недостатки того или иного вида транспорта.

76Одним из показателей социального дискомфорта пассажиров являетсянарушение выполнения расписания движения пассажирских поездов, автобусови самолётов. И в 32 настоящее время ситуация по-прежнему продолжаетоставаться сложной. Элементы рынка (частная собственность, конкуренция,либерализация цен) оказывают чаще всего негативное влияние на транспортнуюподвижность населения 32 нашего региона. Сохранение тенденции спросанаселения Дальневосточного региона на вагоны категории плацкартнепосредственно связано с ценой билета.Главными факторами, влияющими на выбор вида транспорта, являются:– скорость доставки;– финансовые возможности пассажира;– количество предложенных мест различными видами транспорта;– чистота курсирования транспортных средств;– безопасность поездки.На участке Хабаровск – Владивосток наибольшим спросом у жителейПриморского и Хабаровского краев пользуется железнодорожный транспорт.

Характеристики

Список файлов ВКР