6 Пояснительная записка (1205050), страница 30

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 30)

Запрещается:

• находиться под поднятым звеном и ближе 1 м от него;

• производить регулировку и ремонт крана во время его работы;

• браться руками за канаты при включенных лебедках;

• подниматься или опускаться на звене или захватах;

• производить ремонт и наладку электрооборудования, находящегося

• под напряжением;

• снимать и передвигать тормозные башмаки руками (только специальными крючьями);

• при стыковании очередного звена становиться между шпалами и поправлять его руками, когда его высота над землей больше 0,5 м и на расстоянии менее 0,4 м от торца рельса. Во время перетяжки пакетов находиться на платформах и на расстоянии ближе 10 м от натянутого троса.

Начальник, машинист крана, стропальщики, ответственный за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами перед началом работы должны быть ознакомлены с проектом производства работ под роспись.

Работа крана осуществляется под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, аттестованного и назначенного приказом из числа ИТР организации - владельца крана.

Перед началом передвижения крана или перед поворотом его стрелы машинист должен дать предупредительный звуковой сигнал.

Сигнал "СТОП!" крановщиком должен выполняться немедленно, кто бы его ни подавал в случае опасности.

Перемещаемые в горизонтальном направлении грузы следует предварительно приподнять на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов.

Машинисту крана запрещается допускать к обвязке или зацепке грузов случайных лиц не имеющих прав стропальщика.

При перемещении блоков машинист крана должен убедиться в отсутствии людей в зоне перемещения груза.

Машинист выполняет команды ответственного за выполнение работ.

Контроль за состоянием крана в пути определяется дорожными инструкциями.

Обвязку и зацепку груза стропальщик должен производить в соответствии со схемами строповки грузов.

При подвешивании грузов на двурогие крюки стропы накладывают та

Стропальщик обязан убедиться, что груз предназначаемый к подъему ничем не укреплен, не защемлен и не завален.

Запрещается применять для обвязки и зацепки грузов не предусмотренные схемами строповки приспособления.

Подвешивать груз на один рог двурогого крана запрещается.

Запрещается поправлять ударами молотка или лома стропы на подвешиваемом грузе.

Перед каждой операцией по подъему и перемещению груза стропальщик должен лично подавать сигнал ответственному.

До начала перемещения необходимо проверить нет ли на грузе незакрепленных деталей, инструмента и т.д.

Запрещается поднимать и перемещать груз, если на нем или возле него находятся люди.

Запрещается снимать стропы до полной и надежной установки груза.

Если во время подъема и перемещения замечена какая-либо неисправность крана или строповки груза, то немедленно подается команда на спуск груза.

Приближаться к блокам для ориентирования можно, когда расстояние до земли не более 1 м. Максимальная высота подъема блока 3 м.

Нахождение людей вблизи работающего крана запрещено.

Перед опусканием груза стропальщик обязан осмотреть место опускания груза, убедиться в невозможности падения, опрокидывания или сползания груза.

Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы, и глухие пересечения на станциях и стрелочные переводы на перегонах принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой начальником отделения дороги.

При выполнении работ по укладке и смене стрелочных переводов необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкцию по сигнализации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.

Балластная призма по ширине должна быть доведена до установленных размеров, а шпальные ящики заполнены балластом. Допускается оставлять не засыпанными не более двух подряд шпальных ящиков при условии, что между такими ящиками будет не менее десяти ящиков, заполненных балластом.

При работах на стрелочных переводах, требующих ограждения сигналами остановки, движение поездов по ним прекращается. В этом случае руководитель путевых работ делает соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

Руководитель перечисленных работ - дорожный мастер или работник старше его по должности.

При выполнении работ на главных путях по смене стрелочных переводов, сплошной смене металлических частей, сплошной смене переводных брусьев, постановке стрелочных переводов на щебень и перешивке стрелочного перевода по ординатам поездам выдается предупреждение по форме 1:

"Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более …. км/ч".

При выполнении работы по смене крестовин с непрерывной поверхностью катания поездам выдается предупреждение по форме 2:

"Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать с установленной скоростью".

На станционных путях при ограждении места производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливают в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, т.е. стрелки запирают на замок или зашивают костылями. Место производства работ по стрелочному переводу ограждается в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах.

После окончания основных работ в "окно" по стрелочному переводу пропускают один-два поезда со скоростью 15 км/ч и последующие в течение 3 ч со скоростью 25 км/ч. Затем устанавливается скорость по прямому направлению стрелочного перевода типа Р65 и тяжелее - до 50 км/ч, типа Р50 и легче - до 40 км/ч. После достаточной стабилизации балластной призмы, выполнения заключительных работ и проверки состояния стрелочного перевода предупреждение об ограничении скорости движения отменяется.

Полноповоротные краны должны следовать к месту работ и обратно при полностью опущенной и закрепленной стреле, установленной вдоль пути. Поднимать и разворачивать стрелу крана, подниматься людям на стрелу или ферму кранов, на открытые площадки или кабину крана запрещается.

Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве предусматривают, что руководитель должен указать людям место для схода с пути на время пропуска поездов. Но найти такое место часто бывает нелегко, особенно в горловинах. В таких местах должны быть приняты специальные меры, гарантирующие безопасность труда.

В местах повышенной опасности надо в первую очередь обеспечить оповещение о приближении подвижного состава, установить предупредительные знаки и указатели направлений заблаговременного ухода рабочих в безопасное место. До реконструкции этих участков рекомендуется выдавать соответствующее разрешение (допуск) дежурного по станции на право производства работ.

Технологическая карта по устройству верхнего строения пути № 7

Область применения

Технологическая карта выполнена на основании технического задания на проект производства работ по реконструкции внешнего путевого развития угольного терминала ЗАО «Дальтрансуголь». Технологическая карта (далее ТК) разработана на комплекс работ по верхнему строению пути под строительство станции.

В состав работ, последовательно выполняемых для подготовки территории под строительство станции, входят:

• завоз рельсошпальной решетки (РШР);

• выгрузка и складирование материалов верхнего строения пути;

• вынос оси пути на земляное полотно;

• разборка пути;

• монтаж звеньев рельсошпальной решетки;

• транспортировка рельсошпальной решетки к месту работ;

• укладка пути на земляное полотно;

• балластировка пути;

• подбивка шпал;

• выправка пути для пропуска рабочих поездов.

Ремонтируемый участок железной дороги находится в зоне умеренных климатических условий:

• средняя годовая температура воздуха в районе изысканий положительная и составляет 0,3°С;

• среднегодовое количество осадков составляет 480-616 мм;

• устойчивый снежный покров лежит с середины ноября до начала мая. Наибольшая высота его от 30-40 см – на открытых пространствах;

• район находится в прибрежной зоне и характеризуется наличием притоков.

Общие положения

Работы следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

- СП 48.13330.2011 Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004;

- СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87;

- ВСН 94-77 Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути Утверждена Министерством транспортного строительства и Министерством путей сообщения 27 октября 1977 г. № M -1274/ A -33619
- Приказ Минтруда России от 01.06.2015 N 336н "Об утверждении Правил по охране труда в строительстве" (Зарегистрировано в Минюсте России 13.08.2015 N 38511);

- Инструкция по движению поездов и маневровой работе.

Организация и технология выполнения работ

Производственный процесс выполнения работ по верхнему строению пути разделен на подготовительные, основные и заключительные работы.

Все работы по верхнему строению пути выполняют две бригады по 12 монтеров пути 5 разряда.

Также в работах принимают участие звено рабочих в следующем составе:

• машинист крана 6 разряда – 3 чел.;

• машинист локомотива 6р – 2 чел

• оператор машиниста крана – 2 чел.;

• машинист моторной платформы – 6 чел;

• машинист МПРП – 1 чел;

• машинист ПРМ-10ГМ-1 чел.

В настоящей технологической карте принят следующий состав механизмов для выполнения основных работ:

• локомотив ТГМ-23-2 шт;

• хоппер дозатор - 2 шт;

• железнодорожный кран УК25/21 грузоподъемностью 21 тс – 2 шт;

• железнодорожный кран ЕДК-300-1 шт;

• железнодорожная платформа - 58 шт;

• машина путеремонтная подбивочная МПРП-1шт;

• машина подъемно-рихтовочная ПРМ-10ГМ-1шт.

- электрошпалоподбойки ЭШП-9 – 4 шт

Подготовительные работы

До начала производства работ на стройплощадке необходимы следующие проектные, технологические и разрешительные документы:

• разрешение на производство работ;

• рабочие чертежи.

До выполнения работ по устройству верхнего строения пути производятся работы, описанные в Технологической карте по подготовительным и земляным работам.

До начала производства работ должны быть выполнены следующие организационно-подготовительные работы и мероприятия:

• устроены землевозные дороги, съезды и проезды к местам складирования РШР и стрелочных переводов;

• рабочие ознакомлены с технологией и организацией работ и обучены безопасным методам труда.

В процесс подготовительных работ входят следующие виды работ:

• завоз рельсошпальной решетки (РШР);

• вынос оси пути на земляное полотно.

Основные работы

В состав основных работ, рассматриваемых картой, входят:

• разборка пути;

• монтаж звеньев рельсошпальной решетки;

• транспортировка рельсошпальной решетки к месту работ;

• укладка пути на земляное полотно;

• балластировка пути.

Производство работ по разборке пути

Разборку пути производят краном УК-25/21 грузоподъемностью 21 тс. Четыре монтера пути крепят старую рельсошпальную решетку, по сигналу бригадира оператор крана включает подъемные лебедки, поднимает звено на высоту 0,5 м от земляного полотна, перемещает траверсу со звеном по стреле крана и опускает на платформу. При приближении звена к поверхности платформы монтеры пути принимают звено, направляют укладываемое звено, после чего оператор крана опускает звено на платформу.

Так же работы включают в себя:

• демонтаж стыков с сортировкой накладок и стыковых болтов на старогодные и металлолом;

• извлечение рельсошпальной решетки из балластной призмы и транспортировка к месту поэлементной разборки;

• демонтаж рельсов и элементов скреплений со шпал с сортировкой снятых материалов на старогодные и металлолом;

• сортировка железобетонных шпал по степени годности на старогодные и строительный мусор (деревянные шпалы, как правило, не годны к повторной укладке в путь и требуют утилизации в качестве отходов III класса опасности);

• погрузка и вывоз старогодных материалов;

• погрузка и вывоз на утилизацию строительного мусора;

• планирование балластной призмы, по окончании демонтажа рельсошпальной решетки, или разравнивание площадки с частичной срезкой балласта с приведением в надлежащий вид рабочей территории.

Схема укладки пути представлена на листе 9.

Рельсошпальную решетку предусмотрено завозить с базы МТС, расположенной на ст. Токи. Дальность транспортировки по железной дороге до 5 км.

Перед укладкой РШР берется технологическое окно продолжительностью 6 часов.

Работы по верхнему строению пути ведутся в следующей последовательности:

Характеристики

Список файлов ВКР