6 Пояснительная записка (1205050), страница 31

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 31)

- разборка деревянного пути № 4А;

- укладка железобетонного пути № 4А укладывается до ПК 00+2;

- устраиваются два тупика (1а и 1б);

- укладка деревянного пути № 4А ведется до стрелочного перевода № 102;

- стрелочный перевод №102;

- путь №107 до стрелки № 104;

- стрелка № 104;

- параллельно с путем № 4А строится путь № 107, тупик № 108 и стрелка № 106;

- стрелки № 108, 110, 112, 114, 116 укладываются параллельно с путями № 107, 106, 105, 104, 103, 102, 101 соответственно;

- укладываются стрелки № 109, 111, 113, 115, 117, 119, 121, 107, 105;

- устраивается съезд № 111;

- строится путь № 101, укладывается стрелка №103 и 101;

- укладывается путь № 101 до ПК35+50;

- устраиваются тупики № 109 и 110.

Консольный путеукладочный кран УК-25/21 грузоподъемностью 21 т (рис В.19) предназначен для укладки звеньев пути из рельсов длиной 25 м всех типов, как с деревянными, так и с железобетонными шпалами. Производительность этого путеукладчика достигает 4 км в смену для РШР с деревянными шпалами.

Рис.В.19 - Путеукладчик УК-25:

1 - грузовая тележка; 2, 3- блоки; 4 - ферма; 5, 7, 20 - лебедки; 6 - пост управления оператора; 8 - средняя поперечная балка; 9 - ограничитель грузоподъемности; 10 - откидные балки; 11 - каретка портала; 12 - ограждение; 13 - гидравлический цилиндр подъема фермы; 14 - стойка портала; 15 - трехосная тележка; 16 - рама; 17 - силовая установка; 18 - пульт управления платформой; 19 - кабина управления; 21 - роликовый конвейер; 22 - укладываемое звено

Путь укладывают укладочным краном УК-25/21 грузоподъемностью 21 тс. Звенья рельсошпальной решетки подают к месту укладки подвижным составом, оборудованным роликовым транспортером. Во избежание больших перетяжек пакетов звеньев к крану длина состава не должна превышать 14-16 платформ. Между платформами с пакетами звеньев располагают моторную платформу, а в хвосте поезда - локомотив, который на уклонах более 2,5 тысячных остается при составе с пакетами в течение всего периода укладки.

После прибытия поезда с пакетами звеньев на место работ укладочный кран с частью платформ отцепляют от состава и перемещают к месту укладки. Количество сцепов, груженных пакетами, прицепляемых к путеукладчику УК-25 равно трем.

Укладку звеньев выполняет бригада, состоящая из машиниста крана, оператора, машиниста моторной платформы и 12 монтеров пути (рис. В.20).

Рис. В.20 - Схема расстановки рабочих при укладке звеньев путеукладчиком УК-25: 1 - место машиниста-водителя; 2 - место машиниста-оператора; 3 и 4 - место монтеров пути - стропальщиков; 5-14 - места монтеров пути нижней группы; 15 - место руководителя работ

Четыре монтера пути снимают крепления пакетов звеньев, двое стропуют верхнее звено пакета. Звенья пути укладывают 6 монтеров пути.

По сигналу бригадира оператор крана включает подъемные лебедки, поднимает звено на высоту 0,5 м от пакета, перемещает траверсу со звеном по стреле крана и опускает на земляное полотно. При приближении звена к поверхности основной площадки монтеры пути принимают звено, стыкуют один конец его с ранее уложенным звеном и направляют укладываемое звено по оси пути, после чего оператор крана опускает звено на земляное полотно.

Пакеты звеньев перетягивают на платформу укладочным краном, не прерывая его работы. Одновременно с перемещением крана к концу уложенного звена последнее звено пакета поднимают, передвигают по стреле крана и перетягивают следующий пакет на первую половину платформы крана. После укладки последнего звена пакета при перемещении крана вперед следующий пакет окончательно устанавливают на его платформе.

Ближнее перетягивание пакетов выполняет машинист-водитель крана и два монтера пути, которые растягивают трос, сматывая его с барабана тяговой лебедки крана. Дальние пакеты звеньев перетягивают только после того, как на укладочный кран будет перетянут последний пакет с платформ, расположенных у крана.

Балластировка пути

Балластировка пути производится с помощью шпалоподбивочных машин и механизированного инструмента с использованием для подбивки шпалоподбоек. Доставка щебеночного балласта предусмотрена автосамосвалами на расстояние 50 км с перегрузкой в хоппер-дозаторы, с последующей подачей к месту работ на расстояние от 4,5 км.

Балластировка пути включает следующие операции:

• Доставка балласта из карьера к месту работ;

• Выгрузка балласта на уложенные звенья строящегося пути;

• Дозировку и подъемку решетки на балласт.

Балласт отсыпается в два слоя. Первый 2/3 от общего объема, второй 1/3.

Заключительные работы

В заключительные работы входят:

• подбивка шпал;

• рихтовка пути;

• выправка пути для пропуска рабочих поездов.

Подбивка шпал:

Подбивка шпал производится четырьмя электрошпалоподбойками ЭШП-9 с подъемкой на высоту до 20 мм.

До начала работ по выправке пути с использованием шпалоподбоек место работ ограждается сигнальными знаками «Свисток» (рис. В.21) согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП/485 от 28.07.1997 г. рис. 4.8. Машинистам поездов выдается предупреждение об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ по форме 7 (Приложение 8 ЦП/485); скорость движения поездов не снижается.

Рисунок. В.21 - Схема ограждения места работ на перегоне переносными сигнальными знаками «С».

Монтеры пути вывешивают путь гидравлическими домкратами, которые устанавливают на разных рельсовых нитях один против другого. Высота подъемки определяется визуально или с помощью визирок или нивелира. При выправке пути в прямых участках сначала вывешивается и выравнивается в продольном направлении (на глаз или с помощью оптических приборов) рельсовая нить с меньшей величиной просадки, а в кривых участках – внутренняя нить; по ней устанавливается в требуемое положение по уровню

наружная. Сначала первая рельсовая нить поднимается домкратом до совпадения нулевой линии измерительной рейки с лучом, что определяется бригадиром пути, а затем в требуемое положение по уровню устанавливается вторая нить.

При первом перемещении электрошпалоподбоек в направлении к рельсам рыхлят щебень под концами шпал (рис. В.22, а позиция 1). После этого каждые двое монтеров пути подбивают шпалу сначала под рельсом (рис. В.22, а позиция 2), а затем под концами шпалы (рис. В.22, а позиция 3).

а) 1 2 3

б) 1 2 3

Рисунок В.22 – Схема подбивки шпал: а – подбивка концов шпал;

б – подбивка шпалы внутри колеи

Достигнув необходимого уплотнения щебня, монтеры пути перемещают электрошпалоподбойки к другой шпале и подбивают ее концы в той же последовательности.

Подбив четыре-пять шпал, монтеры пути переносят шпалоподбойки через рельсы и, продвигаясь в обратном направлении, последовательно подбивают шпалы внутри колеи. При этом шпалоподбойки постепенно перемещают от оси пути к рельсам. Среднюю часть железобетонной шпалы не подбивают. Шпала считается подбитой, если пустоты под ее постелью заполнены настолько плотно, что подбойники не проникают в балласт.

При подбивке монтеры пути совковыми лопатами подбрасывают балласт в шпальные ящики. Два монтера пути снимают гидравлические домкраты.

Монтеры пути производят оправку балластной призмы; (при необходимости, обметание шпал, рельсов, скреплений, подкрепление стыковых болтов).

В местах двухсторонней просадки длиной до 6 м выправка производится с одной установкой домкратов, при этом монтеры пути подбивают поднятые шпалы, располагаясь относительно них попарно лицом к подбиваемой шпале и перемещаясь от рельса до конца шпалы и на 50 см в сторону ее середины.

При просадке длиной более 6 м домкраты располагают на расстоянии 5–6 шпал от начала просадки и по мере подбивки шпал последовательно, через такое же расстояние переставляют их по длине просадки.

При односторонней просадке домкратом вывешивается одна рельсовая нить, а подбивка шпал производится: по всей длине шпалы, если величина подъемки превышает 6 мм; с одной (поднятой) стороны – если подъемка не превышает 6 мм и под шпалами нет люфтов.

При выправке стыков поднимать рельсовые нити в сечении под стыковыми шпалами следует с запасом на осадку 2 мм.

Производство работ по выправке пути

Для пропуска рабочих поездов путь выправляется вслед за монтажом рельсошпальной решетки с отрывом не более 2-3 км в местах резких просадок и перекосов в профиле и заметных искривлений пути в плане.

Перед выправкой проектная ось пути должна быть восстановлена в прямых участках через 100 м, в кривых - через 20 м.

При темпах более 0,7 км/см на выправке целесообразно использовать машину цикличного действия ПРМ-10ГМ.

Путь в местах просадок и перекосов выправляют на щебеночном балласте, который для этих целей выгружается на перегоне их хоппер-дозаторов из расчета 300 м3/км.

Рихтовка пути

Работы по рихтовке пути ограждаются сигнальными знаками "Свисток", если одновременная передвижка не превышает 20 мм.

Рихтовка пути с применением оптического прибора производится в следующем порядке. На длине около 200 м просматривается в бинокль рихтовочная рельсовая нить и по ней выбираются крайние точки рихтуемого участка или границы рихтовочного створа (рис. В.23). В одной из крайних точек рихтуемого участка на головке рельса устанавливается зрительная труба, а в другой крайней точке - измерительная рейка. Пересечение нитей трубы совмещается с пересечением нулевых линий измерительной рейки, которая остается на месте до окончания рихтовки пути в пределах данного рихтовочного створа. Рабочая рейка устанавливается в процессе рихтовки в точках, где необходима сдвижка пути (например, в точках А, Б, В), и остается на месте до тех пор, пока путь в этом месте не будет сдвинут на нужную величину.

Рис. В.23. Схема рихтовочного створа: 1, 2- точки, ограничивающие рихтовочный створ; А, Б, В - точки сбитой кривой

Зрительную трубу устанавливает руководитель работы, измерительную рейку - один рабочий, рабочую рейку - второй рабочий. Третий рабочий отрывает балласт у торцов шпал и у распорок с той стороны, куда будет сдвигаться путь. Остальные рабочие в количестве, зависящем от количества рихтовочных приборов, устанавливают гидрорихтовщики или рычажные приборы по обе стороны точки А и по команде руководителя работ сдвигают путь до тех пор, пока условная вертикальная линия нижнего ромба рабочей рейки при снятых усилиях с приборов не совместится с вертикальной нитью зрительной трубы. После этого рабочая рейка вторым рабочим переносится в другую точку (точку Б) и сдвижка производится аналогичным порядком. В процессе рихтовки постоянно следят за показанием круглого уровня на рейках для обеспечения отвесного их положения. При сплошной сдвижке пути в одну сторону рабочая рейка в процессе работ переставляется не далее чем через 5 м при рельсах Р65.

Для пропуска поезда оптический прибор и рейки снимаются, при необходимости устраивается плавный отвод, пустоты, образовавшиеся у торцов шпал, засыпаются балластом.

Рихтовка пути с использованием для визирования бинокля производится в следующем порядке. Бригадир пути отходит от места рихтовки на расстояние до 100 м, смотрит через бинокль по боковой рабочей грани рихтовочной нити, устанавливает границы рихтовочного створа на рихтуемом участке и определяет где, в какую сторону, и на какую величину необходимо сдвинуть рельсовую нить. Бригада рабочих по команде бригадира пути устанавливает рихтовочные приборы и рихтует путь в необходимом направлении, переходя последовательно с одного места установки приборов на другое.

Состав группы рабочих для рихтовки пути рихтовочными приборами устанавливается из расчета по одному рабочему на прибор с добавлением двух-трех рабочих на отрывку и заделку балласта у торцов шпал. При применении оптического прибора число рабочих увеличивается на 1 - 2 человека для установки и переноски измерительной и рабочей реек.

Рихтовка пути в кривых участках производится по расчетным данным. В качестве рихтовочного базиса в данном случае служат забитые в балласт деревянные колышки или металлические шпильки. Они забиваются с таким расчетом, чтобы после рихтовки между подошвой рельса упорной нити и колышком (или шпилькой) получилось определенное расстояние (например, 0,5 м). На двухпутных участках в качестве рихтовочного базиса может служить одна из нитей второго пути. Рихтовка кривых участков пути выполняется под руководством дорожного мастера с ограждением места работ сигнальными знаками "Свисток" или другими сигналами в зависимости от величины сдвижки пути. Состав бригады на щебеночном балласте, деревянных шпалах, рельсах Р65 и пятью гидравлическими приборами выполняется бригадой в составе 8 человек.

Характеристики

Список файлов ВКР