Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 10

1. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 13

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства 13

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметры 13

1.1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства 13

1.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика района строительства 14

1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линии 15

1.1.5 Характеристика земляного полотна 15

1.2.1 Объемы подготовительных работ 17

1.2.2 Объемы работ по строительству искусственных сооружений 22

1.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотна 24

1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути 24

1.2.5 Объемы прочих работ 26

1.3 Способы производства работ 29

1.3.1 Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ 29

1.3.2 Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс 30

1.3.3 Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений 33

1.3.4 Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути 33

1.3.5 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время 35

1.3.6 Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий 36

1.4 Определение трудоемкости 37

1.5 Календарный график строительства 39

1.6 Определение потребности в материально-технических, энергетических и людских ресурсах 45

1.6.1. Определение итоговых затрат труда 46

1.6.2 Определение потребности в материально-технических ресурсах по новой железнодорожной линии протяженностью 97,0 км 47

1.6.3 Определение потребности в машинах и механизмах 49

1.6.4 Определение состава бригад 50

1.7 Административное деление строительства 53

1.8 Мероприятия по охране окружающей среды 53

1.9 Технико-экономические показатели 54

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА 55

2.1 Общие положения 55

2.2 Виды сметной документации 56

2.3 Уровень цен, в котором составляется сметная документация 57

2.4 Сметно-нормативная база, используемая при составлении сметной документации 57

2.5 Составление локальных сметных расчетов стоимости строительства. Определение величины накладных расходов и сметной прибыли 59

2.5.1 Локальная смета по главе "Подготовительные работы" 60

2.5.2 Локальная смета по главе "Земляное полотно" 60

2.5.3 Локальная смета по главе "Верхнее строение пути" 61

3 НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 61

3.2 проект производства работ на строительство производственного здания 67

3.1 область применения 67

3.2 указания по производству работ 67

3.3 объемы работ 75

3.4 калькуляция трудовых затрат 76

3.5 основные механизмы и приспособления 79

3.6 технико-экономические показатели 81

3.7 контроль качества и приемка работ 81

3.8 указания по технике безопасности 82

4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 87

4.1 обеспечение безопасных условий труда при сооружении железнодорожного земляного полотна 87

4.2 Расчет необходимой потребности воды для тушения пожара гаража дорожно-строительной техники 102

ЛИТЕРАТУРА 106

ПРИЛОЖЕНИЕ А 111

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 124

ВВЕДЕНИЕ

Создание новых и переустройство существующих железных дорог требует привлечения значительных трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Такие проекты характеризуются, как правило, сложными взаимосвязями различных комплексов работ, сжатыми сроками строительства, суровыми природно-климатическими условиями, отдаленностью и труднодоступностью баз снабжения, дефицитом трудовых ресурсов, строительной техники и др.

В этих условиях необходима тщательная и комплексная проработка вопросов организации и планирования железнодорожного строительного производства, его ускорение на основе рациональной концентрации сил, ресурсов и эффективного их использования. Одним из важнейших факторов, способствующих повышению эффективности строительства новых железных дорог является тщательная разработка проекта организации строительства, выполняемого в проектных предприятиях на стадии проекта.

В составе проекта организации строительства определяются объемы работ в рамках подготовительного и основного периодов, назначаются способы ведения работ, назначается последовательность их выполнения, рассчитывается потребность в ресурсах. Решение рассмотренных задач позволяет перейти к определению сметной стоимости строительства железной дороги.

Разработка проекта организации строительства ведется с учетом требований нормативной документации и соблюдения следующих положений:

а) применение последних достижений строительной и транспортной науки, техники и передового производственного опыта;

б) использование наиболее эффективных технологических решений, характеризующихся наименьшими затратами материалов, строительной техники, энергетических ресурсов, наименьшей стоимостью строительных процессов, высоким качеством строительной продукции;

в) внедрение комплексной механизации и автоматизации строительных процессов с применением рационально подобранных комплектов наиболее производительной и современной техники;

г) круглогодичное ведение работ по возведению железной дороги, повышение ритмичности использования мощностных ресурсов в течении года;

д) внедрение современных информационных систем управления строительным производством, автоматизированных рабочих мест, сетевых интернет-технологий.

Сегодня совершенствованию организации железнодорожного строительства на основе информатизации уделяется большое внимание. Владение приемами применения новейшей вычислительной техники, математическими методами и математическими алгоритмами решения задач организационно-технологического планирования позволяет в значительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемых вопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемой документации.

В условиях рыночных отношений, конкуренции строительных фирм, борьбы за получение заказа очень важно быстро решать задачи по поиску оптимальных решений организационно-управленческого цикла с целью сокращения конечных затрат на строительство железной дороги. И здесь правомерно использование Case-технологий, информационных систем подготовки унифицированной системы документации и управления проектами, интегрированных информационных систем управления предприятиями.

К важнейшим задачам, решаемых при разработке проекта организации железнодорожного строительства также относятся вопросы обеспечения надежности, качества и безопасности при строительстве и эксплуатации объектов, экологичности, рационального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствия нормативным и законодательным актам Российской Федерации.

В выпускной квалификационной работе с различной степенью детализации рассмотрено решение следующих вопросов:

- характеристика строящейся железнодорожной линии и района строительства;

- расчет объемов работ подготовительного периода, работ по сооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;

- определение трудоемкости строительных работ;

- разработка календарного графика строительства;

- вычисление потребности в основных ресурсах;

- определение необходимых мероприятий по охране окружающей среды;

- расчет технико-экономических показателей проекта.

В данном дипломном проекте разрабатывается ПОС новой железнодорожной линии протяжённостью 97,0 километров: станция Уктен – станция Селино под тепловозную тягу, с одним главным путём. Строительство ведётся поточными методами по однолучевой схеме.

В данном дипломном проекте применены существующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.

Железная дорога строится для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, для связи, находящихся в районе строительства, населённых пунктов, для развития экономики прилегающего региона. Все пункты материально технического снабжения расположены на станции Уктен..

1. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметры

Участок новой железнодорожной линии проектируется на территории Хабаровского края. Проектируемая железная дорога отходит от существующей станции Уктен в сторону станции Селино.

Основные технические параметры:

– общая протяженность линии: 97,0 км;

– вид тяги: тепловозная;

– категория дороги: 3;

– количество путей: 1;

– руководящий уклон: 9‰;

– длина приемоотправочных путей:1050 м;

– схема расположения приемоотправочных путей: поперечная.

(a)Естественно-географическая характеристика района строительства

Район проектирования находится в зоне муссонного климата. Климат района характеризуется следующими показателями:

- среднегодовая температура - 2,6^◦С;

- абсолютный минимум - - 52^◦ С;

- абсолютный максимум - +36^◦С;

- температура наиболее холодной пятидневки обеспеченностью: 0,92: - 40°С, 0,98: - 43°С;

- среднегодовое количество осадков – 500 мм;

- нормативная глубина промерзания грунтов - 3,0 м.

Взаимодействие муссонной циркуляции, циклонической деятельности и ха­рактера рельефа обуславливает существенные различия между количеством осадков, выпадающих по сезонам года: осадки летнего сезона во много раз превосхо­дят осадки зимнего. Район строительства новой железнодорожной линии характеризуется среднегорным рельефом. Участок изысканий находится вблизи рек, но не пересекает их. Согласно геологии данного района земляное полотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.

1.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика района строительства

От существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги. Помимо существующих автодорог можно использовать и Дальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.

Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции Уктен, песок поступает с карьеров, находящихся на берегах устьев рек. Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера, находящегося на расстоянии 4 км от станции примыкания.

Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые для строительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточной железной дороге. Основные материалы и конструкции доставляются с предприятий Хабаровска, Комсомльска-на-амуре, а материалы верхнего строения пути с предприятий МПС РФ.

1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линии

Железнодорожная линия имеет протяжённость 97,0 километров. Протяжённость кривых в плане 26,84 км, что составляет 35,5% от общей протяжённости дороги. Наименьший радиус кривой составляет 800 метров, а наибольший – 2500 метров. На линии имеется два разъезда, одна станция примыкания и одна конечная станция. На станции примыкания достраивается один станционный путь. На разъездах строится по поперечной схеме один главный путь и один станционный путь, на конечной станции – один главный путь и восемь станционных путей. Длина станционных площадок на разъездах равна 1300 метров, а длина станционных площадок на станциях 1450 метров. Длины станционных площадок приняты по СНиП II-39-76.

Основные характеристики продольного профиля:

• протяжённость участков с продольным уклоном – 80,55 км;

• протяжённость площадок – 16,45 км;

• наибольшая отметка насыпи – 23,90 м;

• наибольшая отметка выемки – 8,51 м;

• протяжённость выемок – 26,05 км;

• протяжённость насыпей – 70,95 км.

Общая характеристика проекта дороги:

• количество главных путей – I;

• категория дороги – III;

• протяжённость – 97,0 км;

• руководящий уклон –9⁰/₀₀;

• длина приёмоотправочных путей –1050 м;

• вид тяги – тепловозная.

1.1.5 Характеристика земляного полотна

Железнодорожное земляное полотно новой линии возводится из местного грунта, представляющего собой обычный суглинок. Ширина основной площадки земляного полотна назначается в соответствии с категорией дороги. В кривых участках пути ширину основной площадки земляного полотна и следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 1800 на 0,30 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м.

Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине земляного полотна. Минимальная ширина обочины составляет 0,4 метра. Ширина основной площадки земляного полотна на перегоне - 7,6 м; на станции примыкания - 12,9 м; на разъездах - 18,2 м; на конечной станции - 39,4 м.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР