6. Поясн записка (утв) (1204785), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Норма на 1 м³ емкости ковша установлена для районов Дальнего востока:

– экскаватор – 130 тыс. м³.

– скрепер – 5 тыс. м³.

Необходимое количество экскаваторов определяется по формуле:

N= V_э / 130 х q х t_э , (1.22)

где

V_э – рабочая кубатура, тыс. м³;

q – емкость ковша, м³;

t_э – продолжительность экскаваторных работ.

Потребность в комплектующих машинах определяется в соответствии с указаниями по технологии производства работ при сооружении земляного полотна.

Для укладки пути необходим путеукладчик. При балластировочных работах используется электробалластер ЭЛБ-3М и выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000.

1.6.4 Определение состава бригад

Механизированная колонна №1

Экскаваторные работы:

Бригада №1 машинист экскаватора q = 1,6 м³ 6 чел.

помощник 6 чел.

автосамосвалы 10 т, водитель 32 чел.

машинист бульдозера 6 чел.

машинист автогрейдера 6 чел.

машинист катка 4 чел.

Итого: 60 чел.

Бригада №2 машинист экскаватора q = 1,25 м³ 6 чел.

помощник 6 чел

автосамосвалы 10 т, водитель 32 чел

машинист бульдозера 6 чел.

машинист автогрейдера 6 чел.

машинист катка 4 чел.

Итого: 60 чел

Бригада №3 машинист экскаватора q = 1,25 м³ 4 чел.

помощник 4 чел

автосамосвалы 10 т, водитель 22 чел

машинист бульдозера 4 чел.

машинист автогрейдера 4 чел.

машинист катка 2 чел.

Итого: 40 чел

Скреперные работы:

Бригада №1 машинист с/х скрепера q=15 м³ 12 чел.

машинист бульдозера 10 чел.

машинист катка 3 чел.

Итого: 25 чел.

Механизированная колонна №2

Экскаваторные работы:

Бригада №1 машинист экскаватора q = 1,6 м³ 6 чел.

помощник 6 чел.

автосамосвалы 10 т, водитель 26 чел.

машинист бульдозера 4 чел.

машинист автогрейдера 4 чел.

машинист катка 4 чел.

Итого: 50 чел.

Бригада №2 машинист экскаватора q =1,25 м³ 6 чел.

помощник 6 чел.

автосамосвалы 10 т, водитель 26 чел.

машинист бульдозера 4 чел.

машинист автогрейдера 4 чел.

машинист катка 4 чел.

Итого: 50 чел.

Бригада №2 машинист экскаватора q =1,25 м³ 4 чел.

помощник 4чел.

автосамосвалы 10 т, водитель 22 чел.

машинист бульдозера 4 чел.

машинист автогрейдера 4 чел.

машинист катка 2 чел.

Итого: 40 чел.

Скреперные работы:

Бригада №1 машинист с/х скрепера q=15 м³ 12 чел.

машинист бульдозера 10 чел.

машинист катка 3 чел.

Итого: 25 чел.

Механизированная колонна №3

Экскаваторные работы:

Бригада №1 машинист экскаватора q = 1,6 м³ 6 чел.

помощник 6 чел.

автосамосвалы 10 т, водитель 30 чел.

машинист бульдозера 4 чел.

машинист автогрейдера 4 чел.

машинист катка 4 чел.

Итого: 54 чел.

Бригада №2 машинист экскаватора q = 1,25 м³ 6 чел.

помощник 6 чел

автосамосвалы 10 т, водитель 30 чел

машинист бульдозера 4 чел.

машинист автогрейдера 4 чел.

машинист катка 4 чел.

Итого: 54 чел

Бригада №2 машинист экскаватора q = 1,25 м³ 2 чел.

помощник 2 чел

автосамосвалы 10 т, водитель 18 чел

машинист бульдозера 2чел.

машинист автогрейдера 2чел.

машинист катка 2чел.

Итого: 30 чел

Скреперные работы:

Бригада №1 машинист с/х скрепера q=15 м³ 10 чел.

машинист бульдозера 10 чел.

машинист катка 3 чел.

Итого: 23 чел.

Также, в МК №1 действуют 6 бригад, численностью 25 человек каждая, по сооружению труб. В МК № 2 для этой же цели создается 2 бригады численностью по 20 человек. В МК №3 – 2 бригады, по 22 человека.

1.7 Административное деление строительства

При строительстве новой железной дороги ст.Уктен – ст.Селино основными строительными организациями являются:

– на станции Уктен СМП-1 и СМП-2 выступающие в роли генподрядчика и субподрядчика соответственно. СМП-1 выполняет лесорубные работы, строительство труб и сооружение верхнего строения пути. СМП-2 ведет строительство постоянных и временных зданий;

– как субподрядчики две мехколонны

– субподрядная организация – мостопоезд;

– ССМП обеспечивает постройку связи и СЦБ.

Опорная база СМП-1 и СМП-2 размещена на станции Уктен,там же размещаются МК-1 и ССМП.

Схема административного деления показана на ситуационном плане новой железнодорожной линии ст.Уктен – ст.Селино.

1.8 Мероприятия по охране окружающей среды

Железнодорожный транспорт является одним из землепользователей, которому из государственного земельного фонда отводят определённые площади для размещения линейных коммуникаций и объектов производства. Размеры полосы отвода должны соответствовать нормам отвода. Для железных дорог предоставляют в первую очередь земли не сельско-хозяйственного назначения, непригодные для сельского хозяйства, либо сельско-хозяйственные угодья худшего качества, а из земель государственного лесного фонда – площади, покрытые кустарником, малоценным лесом или не занятые лесными насаждениями.

1.9 Технико-экономические показатели

Для оценки полученных проектных решений. В соответствии с [25] определяется технико-экономические показатели, сведенные в таблицу 1.12.

Таблица 1.12 - Технико-экономические показатели

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1 Общие положения

Стоимость строительства разъезда определятся на основании порядка определения стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» с применением отраслевой сметно – нормативной базы ОСНБЖ – 2001 (приложение к распоряжению ОАО «РЖД» от 12 августа 2016 г. № 1302р).

Порядок разработан на основе следующих законодательных, нормативных и методических документов:

- Налоговый кодекс Российской Федерации;

- Трудовой кодекс Российской Федерации;

- Федеральный закон № 18-ФЗ «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации» (принят Государственной Думой Российской Федерации 24.12.2002);

- Постановление Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»;

- Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-35.2004);

- Порядок разработки сметных нормативов, подлежащих применению при определении сметной стоимости объектов капитального строительства, строительство которых финансируется с привлечением средства федерального бюджета (утвержден приказом Госстроя от 4 декабря 2012 г. № 75/ГС);

- другие действующие методические и нормативные документы по вопросам ценообразования и сметного нормирования в строительстве, введенные в действие Минрегионом России, Госстроем;

- распоряжения ОАО «РЖД» и письма Департамента капитального строительства по отдельным вопросам определения сметной стоимости строи­тельства объектов инфраструктуры железнодорожного транс- порта и других объектов ОАО «РЖД».

2.2 Виды сметной документации

Сметная документация составляется в установленном порядке независимо от метода осуществления строительства — подрядным или хозяйственным способом. Локальные сметы являются первичными сметными документами и составляются на отдельные виды работ и затрат по зданиям и сооружениям или по общеплощадочным работам на основе объемов, определившихся при разработке рабочей документации (РД), рабочих чертежей.

Локальные сметные расчеты составляются в случаях, когда объемы работ и размеры затрат окончательно не определены и подлежат уточнению на основании РД, или в случаях, когда объемы работ, характер и методы их выполнения не могут быть достаточно точно определены при проектировании и уточняются в процессе строительства.

Объектные сметы объединяют в своем составе на объект в целом данные из локальных смет и являются сметными документами, на основе которых формируются договорные цены на объекты. Объектные сметные расчеты объединяют в своем составе на объект в целом данные из локальных сметных расчетов и локальных смет и подлежат уточнению, как правило, на основе РД.

Сметные расчеты на отдельные виды затрат составляются в тех случаях, когда требуется определить, как правило, в целом по стройке размер (лимит) средств, необхо­димых для возмещения тех затрат, которые не учтены сметными нормативами (напри­мер: компенсации в связи с изъятием земель под застройку; расходы, связанные с при­менением льгот и доплат, установленных правительственными решениями, и т. п.).

Сводные сметные расчеты стоимости строительства предприятий, зданий и сооружений (или их очередей) составляются на основе объектных сметных расче­тов, объектных смет и сметных расчетов на отдельные виды затрат.

2.3 Уровень цен, в котором составляется сметная документация

Сметная документация на строительство объектов составляется:

- в базисном уровне цен – по состоянию на 1 января 2000 года;

- в текущем уровне цен – на дату (месяц (квартал), год), ближайшую к дате представления документов (заявления) в экспертизу;

- в прогнозном уровне цен - на весь период строительства.

Сметная стоимость строительства определяется базисно-индексным методом. Базисно-индексный метод определения сметной стоимости предусматривает составление сметных расчетов (смет) в базисном уровне цен с использованием единичных расценок и системы индексов изменения сметной стоимости.

Назначать индексы пересчета сметной стоимости необходимо в соответствии со сборником текущих индексов изменения сметной стоимости строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства в разрезе железных дорог ОАО «РЖД» на I квартал 2015 г. (распоряжение ОАО «РЖД» от 19.11.2014г. № 2706р).

2.4 Сметно-нормативная база, используемая при составлении сметной документации

Сметная документация на строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта составляется на основе отраслевой сметно-нормативной базы ОСНБЖ-2001, введенной в действие с 1 июня 2011 г. распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июня 2011 г. № 1199р «О переходе на новую отраслевую сметно-нормативную базу ОАО «РЖД» для определения сметной стоимости строительства».

Отраслевые сметные цены и единичные расценки, входящие в состав ОСНБЖ-2001, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 31 января 2011 г. № 178р «Об утверждении отраслевых сметных нормативов» (с учетом изменений).

Характеристики

Список файлов ВКР