6. Поясн записка (утв) (1204785), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаем двускатным. В насыпях большой высоты следует предусматривать мероприятия по устранению деформации земляного полотна. Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая: а) в насыпях высотой до 6 м - 1:1,5; б) в насыпях высотой до 12 м - 1:1,75 в нижней части; г) в выемках высотой до 6 м - 1:2; д) в выемках высотой до 12 м - 1:1,75 в верхней части.

Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых должны быть укреплены. На станциях предусматривается сооружения для отвода поверхностных и грунтовых вод. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следует принимать 7,1 м. Продольный профиль водоотводных канав - 3 ⁰/₀₀.

Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2 ⁰/₀₀. Крутизну откосов кюветов следует назначать 1:1,5. Глубина кюветов принимается равной 0,6 м, а по дну - 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили (рис.1.1). При высоте насыпей или глубине выемок более 12 метров назначаются индивидуальные профили.

Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 м

из не дренирующего грунта

Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 12 м

из не дренирующего грунта

а – уширение земляного полотна в кривых;

в – ширина основной площадки.

Рисунок 1.1

1.2 Объемы строительных работ

1.2.1 Объемы подготовительных работ

Подготовительные работы включают в себя отвод земель, подготовку территории строительства, сооружение притрассовой автодороги, сооружение временных зданий и сооружений. Часть из них (лесорубные, строительство автодороги, строительной связи и СЦБ) являются линейными. Другие, как, например, строительство временных поселков для нужд строителей - являются площадочными. В соответствии со СНиП 1.04.03-85 и СНиП 3.01.01-85 ведение подготовительных

работ должно выполняться до выполнения основных работ по постройке железной дороги.

Отвод земель, необходимых для прокладки железной дороги со всеми ее устройствами, размещения производственных предприятий дороги, и жилых поселков является одним из вопросов, решаемых в проекте организации строительства. В соответствии с нормами СНиП 2.12.01-83 граница полосы отвода расположена на расстоянии 2,0 м от основания насыпи или бровки выемки, бровки водоотводных канав, резервов, кавальеров. Геометрические размеры резервов и кавальеров определяются по ВСН 186-75.

При размещении линии связи, ЛЭП, автоблокировки полоса отвода увеличивается на ширину, необходимую для этих сооружений, что составляет 5,0-6,0 м. На железнодорожных станциях полосу отвода устанавливают под все технические, служебные, производственные и прочие здания. При этом расстояния от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода допускается не менее 10,0 м. Отвод земель, выполненный с учетом рассмотренных рекомендации, относится к постоянной полосе отвода.

В дипломном проекте площадь постоянной полосы отвода рассчитана в таблицах Excel. Составленная программа позволяет вычислять площадь отводимых земель и при наличии поперечного уклона местности. В этом случае для каждого поперечника указывается коэффициент косогорности. Результаты расчета постоянной полосы отвода железной дороги приведены в табл. А.1 (прил. А).

Кроме постоянной полосы отвода существует и временная. В нее входят площади грунтовых карьеров, притрассовой и подъездной автомобильных дорог. Площадь грунтовых карьеров равна отношению полезного объема грунта к суммарной мощности слоев, без учета растительного грунта. Сведения о грунтовых карьерах приведены в таблице 1.1. В площадь временной полосы отвода под временную автомобильную дорогу рассчитывается с учетом поперечного профиля притрассовой и подъездной автодороги (рис. 1.2, 1.3). Расчет площади временной полосы отвода представлен в таблице 1.2.

Таблица 1.1 – Ведомость разведанных карьеров

Таблица 1.2 – Ведомость временной полосы отвода

Притрассовые автомобильные дороги строят для перевозок в пределах зоны строительства железной дороги материалов, конструкций, оборудования и грунта для возведения земляного полотна. Притрассовые дороги должны соответствовать нормам автомобильных дорог IV категории и обеспечивать круглогодичное движение автомобилей с требуемыми скоростями в течении всего периода строительства железной дороги.

Для автомобильной дороги IV категории характерны следующие параметры:

- число полос движения - 2;

- ширина полосы движения - 3 м;

- ширина проезжей части - 6 м;

- ширина земляного полотна - 10 м.

В данном дипломном проекте принимаем притрассовую автомобильную дорогу с высотой насыпи равной 1 м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см. Данная притрассовая дорога классифицируется как грунтовая на естественном основании с покрытием переходного типа. Расчётная интенсивность движения - 4000-6000 ед./сут. Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.2.

Поперечный профиль притрассовой автодороги

Рисунок 1.2

Поперечный профиль подъездных и землевозных дорог

Рисунок 1.3

Протяжение временной притрассовой дороги будет равно строительной длине железнодорожной линии, помноженной на коэффициент развития дороги.

Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведение подъездных и землевозных дорог от притрассовой дороги. Подъездные и землевозные дороги принимаем V категории. В данном дипломном проекте подъездные дороги подходят к каждому искусственному сооружению, а землевозные возводят от грунтовых карьеров до притрассовой дороги. Высоту насыпи принимаем - 0,5 м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см.

Основные параметры дорог V категории: число полос движения - 1; ширина проезжей части - 4,5 м; ширина земляного полотна - 8 м. Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.3.

Одним из основных условий нормальной организации строительства является надёжная связь. В подготовительный период строится линия связи для обеспечения нужд строительства. Для постройки столбовой линии связи в начальный период строительства применяют радиорелейную связь или радиосвязь. По мере готовности столбовой линии их перемещают на головные участки строительства. Сооружать столбовую линии связи начинают после готовности притрассовой автодороги, поскольку она нужна для транспортировки опор автомобилями. Протяжённость строительной связи принимается равной строительной длине линии.

Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочих необходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений. Временные здания и сооружения планируют возводить в минимальном объёме с учётом специфики и условий строительства, объёмов работ, продолжительности подготовительного и основного периодов строительства. Потребность во временных жилых, культурно-бытовых, лечебных и других сооружений определяется исходя из общей потребности в рабочих и служащих для строительства железнодорожной станции.

Объем работ по строительству временных зданий устанавливается при разработке календарного графика, когда определится контингент строителей.

Характеристики

Список файлов ВКР