636316210770076053 (1204767), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Стрелочные переводы для линии II категории примем марки1/11 на рельсах Р-65 и марки 1/9 на рельсах Р-50. Стрелочныепереводы укладываются на деревянные брусья.Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельно 1для станций и перегонов. 1 Объем работ по укладке станционных путейустановлен следующий:Таблица 1.6 Объем работ по укладке станционных путейНаименование станций / разъездов Количество путей1.
станция 1 Онги 12. разъезд No1 23. разъезд No2 24. разъезд No3 25. станция Уленкой 5Таблица 1.7 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути 1Наименование участковработЭпюрашпалВидскрепленийОбъёмы по видам работУкладка Балластировка Послеосадочный 1Пути, кмСП(комп)Пути, км СП 1 Пути, кмСП(комп)Р-65Р-65 1стар.нащебненагравииР-65Р-65стар.Р-65Р-65стар.Перегоны11840Раздельный22,1 47,54 22,12 21,2 45,6 21,2320,2543,5620,254 11,7 25,17 11,7Итого75,25161,8675,25Раздельныепункты11600Раздельный- 1,1 2-1/11 - 2,37 - 2-1/11 - 1,1 2-1/112 1,45 2,3 4-1/11 3,12 4,9521/112-1/11 1,45 2,3 4-1/113 1,45 2,3 4-1/11 3,12 4,952-1/112-1/11 1,45 2,3 4-1/114 1,45 2,3 4-1/11 3,12 4,9521/112-1/11 1,45 2,3 4-1/115 1,65 5,45101/113,55 11,72 101/111,65 5,45 10-1/11Итого 613,45241/1112,91 28,9361/11181/116 13,45 24-1/11Всего полинии82,9513,45241/11174,7728,9361/11181/1182,9513,45 24-1/11 11.2.5 Объемы прочих работРасчет объемов работ по строительству зданий, связи и СЦБ,устройств энергоснабжения и контактной сети приводится в таблице 1.8.Таблица 1.8 Объемы прочих работНаименование работ Измеритель Количество1.
Постройка зданий:1.1 Станция 1 Онги м3 122001.2 Разъезд No1 м3 44501.3 Разъезд No2 м3 44501.4 Разъезд No3 м3 44501.5 Станция Уленкой м3 445002.Устройство энергоснабж. км 82,953. Постройка связи и СЦБ км 82,951.2.5.1 Устройства связи и СЦБДля всех участков железнодорожных линий I – IV категорий должныпредусматриваться следующие виды связи:– поездная диспетчерская;– поездная межстанционная;– постанционная;– линейно-путевая;– стрелочная телефонная – на всех станциях, разъездах и обгонныхпунктах;– поездная радиосвязь.На железнодорожных линиях II категории (не электрифицируемых посистеме переменного тока) линии связи надлежит проектироватькабельными или воздушными.
Воздушные линии связи следует, какправило, размещать на железобетонных опорах, но допускаетсяприменять пропитанные антисептиком деревянные опоры с установкойнепосредственно в грунт.Подвеску проводов воздушной линии связи следует предусматривать 1на траверсах. Подвеска проводов на крюках допускается при установкедеревянных опор.Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимопредусматривать помещения для устройства связи.В качестве основных источников электроэнергии для питанияустройств связи должны использоваться сети переменного тока общегоназначения.Кабельные и воздушные линии связи должны прокладываться вполосе отвода железных дорог.В данном дипломном проекте железная дорога оборудована диспетчерской централизацией.
В диспетчерскую централизацию должнывключаться все стрелочные переводы, входящие в маршруты приёма иотправления поездов.Устройства диспетчерской централизации должны обеспечиватьвозможность применения на станциях следующих видов управлениястрелками и сигналами:– диспетчерского – с аппарата диспетчера;– резервного – с пультов управления, установленных на станциях;– местного – с маневровых колонок, устанавливаемых в районахуправляемых объектов.Переезды должны быть ограждены и оборудованы устройствамисигнализации и связи.Для устройств диспетчерской централизации на станциях следуетпредусматривать специальные служебно-технические здания илиизолированные помещения в зданиях вокзалов.1.2.5.2 ЭлектроснабжениеЭлектрической энергией следует обеспечивать всежелезнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и посёлки.В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы ЛЭП-35для энергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикация 1Устройства водоснабжения, канализации и теплофикации следуетпроектировать в соответствии с требованиями глав СНиП II-39-76.Водоснабжение следует обеспечивать путём использованиярайонных, промышленных и сельских водопроводов.Канализацию на станциях, разъездах следует проектировать дляприёма, отвода и очистки бытовых и производственных сточных вод.При проектировании водопроводных и канализационных сетей настанциях и разъездах необходимо ограничиваться, возможно, меньшимчислом пересечений сетей со станционными путями.Снабжение горячей водой или паром станций следуетпредусматривать:– путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;– при отсутствии теплоэлектроцентралей – путём сооружения новыхили расширения существующих котельных.Теплоснабжение всех объектов следует проектироватьцентрализованным.Снабжение потребителей теплом следует предусматривать,используя горячую воду в качестве теплоносителя.1.3 Способы производства работВыбор способов производства работ является важнейшим вопросом.И от правильного учета условий строительства при решении этоговопроса зависит его стоимость и трудоемкость.1.3.1 Краткая характеристика способов производстваподготовительных и прочих работПеред началом работ по строительству железнодорожной линиипроизводится восстановление трассы на местности для прочногозакрепления положения оси пути и выполнение необходимыхразбивочных работ в течении всего строительства.При строительстве линии рубку просеки, раскорчевку пней ирасчистку зоны работ выполняют комплексно-механизированными 1колоннами, оснащенными бензомоторными пилами 1 "Дружба",трелевочными тракторами, бульдозерами, корчевателями илесоповалочными агрегатами ЭТУ-075.
Уборка вырубленной древесины суничтожением порубочных остатков производится до начала земляныхработ.Сплошная рубка леса и кустарника производится на перегонахсогласно проекту в пределах расположения земляного полотна, включаябермы, резервы и кавальеры, а также в местах устройстваводопропускных каналов, линий связи и СЦБ, контактной сети,железнодорожных зданий, временных автодорог, карьеров и другихсооружений.Временные автодороги содержатся для обеспечения подвоза кобъектам и трассе рабочей силы, оборудования, материалов и горючего сначала развертывания работ до монтажа верхнего строения пути.Строительство дороги ведет механизированная колонна.Постройка воздушной линии связи ведется поточным методоммеханизированной колонной в составе специализированных бригад.На раздельных пунктах производятся работы по устройству связи иСЦБ для обеспечения безопасности движения поездов.Для размещения рабочих и служащих строительства железнойдороги строятся временные здания и сооружения.
В подготовительныепериод на станции примыкания создается базовый поселок.Потребность во временных зданиях определяется исходя из общейпотребности в рабочих для строительства железной дороги.Постройка зданий осуществляется поточно-индустриальнымметодом по типовым проектам с применением сборных деталей,изготовляемых на предприятии стройиндустрии.1.3.2 Выбор способов производства земляных работ ираспределение земляных массВ состав подготовительных работ по возведению земляного полотнавходят: 1– разбивочные работы;– расчистка производственных участков;– осушение переувлажнённых участков и др.До начала рабочей разбивки представители механизированнойколонны должна принять по акту геодезическую работу и закрепленияоси трассы и искусственных сооружений.Рабочая разбивка включает уточнение и восстановление знаковзакрепления трассы, геодезическую разбивку поперечников земляногополотна.В состав основных земляных работ входят:– возведение насыпей;– разработка выемок;– устройство станционных площадок.Распределение земляных масс заключается в определении объёмовгрунта, перемещаемых из выемок, резервов и карьеров в насыпи икавальеры, и выборе средств механизации земляных работ.При распределении земляных масс учитываются характеристикигрунтовых карьеров.По данному виду работ необходимо подобрать для каждого участкаоптимальный комплект машин для разработки, транспортировки иукладки грунта, выбрать схему перемещения земляных масс, т.е.
указатьисточники получения грунта для насыпей и места укладки грунта длявыемок, определить рабочую кубатуру. Эта задача решается отдельнодля перегонов и раздельных пунктов.При выборе способов производства работ стремимся получитьоптимальное решение. На заданном участке выявляются выемки, грунткоторых мы будем использовать для сооружения насыпей, находящихсярядом на таком расстоянии, чтобы объемы выемок и насыпей совпадали.На данной линии железной дороги преобладают насыпи. Длязаполнения насыпей грунтом мы будем использовать грунтовые карьеры,которые представлены супесями и суглинками т.е.
грунтами пригоднымидля строительства земляного полотна. Грунтовые карьеры находятся от 1трассы на расстоянии примерно до одного километра, дальность возки всреднем составляет 4,5 - 5 км.При определении выгодности применения продольной возки приразработке выемок используется следующая формула:Апр< Ар + Ак (1.6)где: Апр – стоимость разработки и перемещения 1 м3 грунта; Ар –стоимость разработки и перемещения грунта из резерва; Ак – стоимостьразработки и перемещения грунта из выемки в кавальер.Последовательность рассмотрения вопросов связанных с выборомпроизводства работ принимается следующая:составляется схематический чертеж продольного профиля;– вычерчивается сетка состоящая из номера участка, объемы работ(насыпи и выемки в тыс.м3 );– группа грунта, способы производства работ;– дальность возки грунта в км, источник получения грунта;– делится трасса на отдельные участки, отделяя сразу участкиземляного полотна раздельных пунктов;– выделяются участки с продольной и поперечной возкой.Необходимо иметь ввиду, что в пределах раздельных пунктовустраивать резервы не допустимо.Учитывая значительную часть зимнего периода на Дальнем Востокена долю экскаваторных работ приходится 60% от всего объема работ, чтообъясняется большой маневренностью комплекса и возможностьюзимнего производства работ.Способы транспортировки и разработки грунта выбрана с учётомгруппы грунта, дальности возки, объёмов и рабочих отметок.Для разработки выемок и карьеров применятся экскаваторы прямаялопата с погрузкой грунта в автосамосвалы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
