636316210770076053 (1204767), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Данная притрассовая 1дорога классифицируется как грунтовая на естественном основании спокрытием переходного типа. Расчётная интенсивность движения такойдороги 4000-6000 ед./сут. Поперечный профиль дороги представлен на 1рисунках 1.2 и 1.3.Рисунок 1.2 - 1 Поперечный профиль притрассовой автодороги.Рисунок 1.3 - Поперечный профиль подъездных и землевозных дорог. 1Протяжение временной притрассовой дороги будет равностроительной длине железнодорожной линии, помноженной накоэффициент развития дороги.Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведениеподъездных и землевозных дорог от притрассовой дороги.
Подъездныеи землевозные дороги принимаем V категории. В данном дипломномпроекте подъездные дороги подходят к каждому искусственномусооружению, а землевозные возводят от грунтовых карьеров допритрассовой дороги. Высоту насыпи принимаем – 0,5 м. Дорогаотсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия 1толщиной 18 см.Основные параметры дорог V категории:– число полос движения – 1;– ширина проезжей части – 4,5 м;– ширина земляного полотна – 8 мПоперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.6.Одним из основных условий нормальной организациистроительства является надёжная связь.
В подготовительный периодстроится линия связи для обеспечения нужд строительства. Дляпостройки столбовой линии связи в начальный период строительстваприменяют радиорелейную связь или радиосвязь. По мере готовностистолбовой линии их перемещают на головные участки строительства.Сооружать столбовую 1 линии связи начинают после готовностипритрассовой автодороги, поскольку она нужна для транспортировки опор автомобилями.Протяжённость строительной связи принимается равной строительнойдлине линии.Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочихнеобходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений.Временные здания и сооружения планируют возводить в минимальномобъёме с учётом специфики и условий строительства, объёмов работ,продолжительности подготовительного и основного периодовстроительства. Потребность во временных жилых, культурно-бытовых,лечебных и других сооружений определяется исходя из общейпотребности в рабочих и служащих для строительстважелезнодорожной станции.1.2.1.3 Объемы работ по строительству 1 вреинных зданийОбъем работ по строительству временных зданий устанавливаетсяпри разработке календарного графика, когда определится контингентстроителей.Результаты определения объемов работ подготовительного периода 1представлены в таблице 1.3Таблица 1.3 – Объемы работ подготовительного периодаНаименование 1работЕд.измКоличество на перегон1 2 3 4 Итого1.Лесорубныеработыга 1 157 140 146,3 48,3 491,62.
Временныеавтодорогиа).Притрассовые км 25,2 22,65 21,7 13,4 82,95б).Подъездные км 9,5 7,2 5,3 4,5 26,53.Строительнаясвязькм 1 25,2 22,65 21,7 13,4 82,954. Временныезданиям2ст. 1 Онги р.No1 р.No2 р.No3ст.Уленкой3690 3690 3690Итого по временнымзданиям11072Примечание: Номера перегонов даны с следующейпоследовательности: 1. станция 1 Онги – разъезд No1 (включительно);2. разъезд No1 – разъезд No2 (включительно); 3. разъезд No3 – станцияУленкой( включительно).1.2.2 Объемы работ по строительству искусственныхсооруженийОбъемы работ по строительству водопропускных труб и свайноэстакадных мостов рассчитаны и 1 приведены в таблице 1.4.1.2.2.1 Водопропускные трубыОбъем работ по монтажу и бетонированию водопропускныхжелезобетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.Длина труб на высоте насыпи до 6 м, определяется ориентировочнопо формулам для круглых труб:(1.1) 1Для прямоугольных труб:(1.2)где: L – длина трубы между оголовками, м; b – ширина основнойплощадки земляного полотна, м; d – диаметр трубы, м; h – высотатрубы, м; Н – высота насыпи в месте расположения трубы, м.При высоте насыпи от 6 до 9 м.
длина трубы определяется поформулам:если Н – 6 < h; (1.3)если Н – 6 > h; (1.4)При высоте насыпи более 9 м. длина трубы определяется поформуле(1.5)Данные по объемам работ по сооружению водопропускных трубприведены в таблице 1.4Таблица 1.4 Объемы работ по строительству водопропускных трубНаименованиесооруженияПК 1ВысотанасыпиДлинатрубыОголовкиФундаментыТелотрубыИтогоПЖБТ 4м ПК 5+00 5,5 12 8,96 78,17 4,53 91,66ПЖБТ 2х4м км 0 ПК 3,5 6 13,44 90,19 8,96 112,59ПЖБТ 2х4м км 3 ПК 9,3 23 13,44 249,8 8,96272,17ПЖБТ 2х4м км 9 ПК 7,4 18 13,44 199,7 8,96 222,1ПЖБТ 2х3м км 13 ПК 3,4 9 10,94 91,15 6,46108,55ПЖБТ 2х3м км 21 ПК 4,5 12 10,94 114,8 6,46132,15ПЖБТ 2х4м км 39 ПК 5,18 11 13,44 137,4 8,96159,76ПЖБТ 2х3м км 44 ПК 9,08 26 10,94 213,3 6,46230,67ПЖБТ 2х3м км 57 ПК 4,77 13 10,94 120,5 6,46137,94ПЖБТ 3м км 73 ПК 3,96 10 7,71 58,18 3,23 69,121536,7 11.2.2.2 Свайно-эстакадные мостыОбъемы работ по строительству свайно-эстакадных мостов зависятот схемы моста и высоты насыпи.Итоги расчета объемов работ по строительству свайно-эстакадныхмостов сведены в таблицу 1.5Таблица 1.5 Объемы работ по строительству 1 СЭМНаименованиесооруженияПКВысотанасыпиОпоры 1ПролётныестроенияИтогоСЭМ 3х6 м 1 км 1 ПК 6 + 00 5,5 53,24 52,8 106,04СЭМ 2х6 м 1 км 7 ПК 3 + 00 1,9 35,04 35,2 70,24СЭМ 2х6 м 1 км 8 ПК 2 + 50 1,5 33,68 35,2 68,88СЭМ 2х6 м 1 км 11 ПК 64+ 50 1,6 33,95 35,2 69,15СЭМ 4х6 м 1 км 15 ПК 2 + 50 5 60,62 70,4 131,02СЭМ 3х6 м 1 км 19 ПК 5 + 50 4 49,8 52,8 102,6СЭМ 3х11,5 м 1 км 25 ПК 1 + 00 5,3 53,24 112,8 166,04СЭМ 3х11,5 м 1 км 30 ПК 5 + 50 4,9 49,8 112,8 162,6СЭМ 3х11,5 м 1 км 36 ПК 6 + 00 3,1 41,19 112,8 153,99СЭМ 2х6 м 1 км 39 ПК 7 + 50 2,23 35,66 35,2 70,86СЭМ 3х11,5 м 1 км 47 ПК 5 + 00 10,58 70,46 112,8 183,26СЭМ 4х6 м 1 км 50 ПК 3 + 00 9,3 74,42 70,4 144,82СЭМ 2х6 м 1 км 52 ПК 0 + 00 1,5 33,68 35,2 68,88СЭМ 2х6 м 1 км 53 ПК 9 + 50 2 35,04 35,2 70,24СЭМ 4х6 м 1 км 55 ПК 65+ 00 1,9 43,47 70,4 113,87СЭМ 2х6 м 1 км 59 ПК 5 + 50 2,45 36,25 35,2 71,45СЭМ 2х6 м 1 км 61 ПК 0 +50 2,3 35,85 35,2 71,05СЭМ 2х6 м 1 км 67 ПК 0 + 50 1,71 34,25 35,2 69,45СЭМ 4х6 м 1 км 70 ПК 8 + 00 5,01 56,48 70,4 126,88СЭМ 2х6 м 1 км 75 ПК 4м + 00 2,21 35,6 35,2 70,8СЭМ 4х6 м 1 км 77 ПК 0 + 00 4,7 55,18 70,4 125,58СЭМ 3х6 м 1 км 79 ПК 3 + 50 5,84 52,69 52,8 105,492323,191.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотна 1В дипломном проекте объемы работ по сооружению земляногополотна рассчитаны с помощью электронных таблиц Excel и применением технологий VBA.
Данные расчетов указываются отдельно дляперегонов и раздельных пунктов. Результаты машинного расчетапредставлены ниже в таблицах А.2 – А.10 приложения А.1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения путиОбъемы работ по верхнему строению пути определяются отдельнодля станций и перегонов, при этом учитывая что станция примыканияуже построена, но подлежит развитию в связи со строительством новогоучастка железнодорожной линии, учитывая дополнительноестроительство на этой станции одного станционного пути на всю длинустанции.Верхнее строение пути на перегонах: мощность верхнего строенияглавных путей при проектировании новых железных дорог следуетустанавливать по нормам СНиП II-39-76.
Рельсы укладываемые в путьследует предусматривать длиной 25 метров; на кривых участках пути повнутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсызаводского изготовления. Промежуточные рельсовые скреплениянеобходимо предусматривать для пути с деревянными шпалами –костыльное или раздельное подкладочное.На главных и приёмоотправочных путях должны применятьсяклееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны бытьпропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.Мощность верхнего строения пути для новой железнодорожнойлинии – станция 1 Онги– станция Уленкой – II категории принимаемследующее:– рельсы типа Р-65;– род шпал – деревянные 1-го типа;– число шпал на 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м иболее – 1600 шт., на кривых радиусом менее 1200 м – 1840 шт.;– толщина балластного слоя под шпалой щебень – 30 см; 1– вид скреплений – 1 раздельн ый.
35Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутныхучастках следует принимать для линии 1 II 1 категории – 3,85 м.На кривых участках пути толщину балластной призмы следуетпринимать с учётом возвышения наружного рельса при сохранении подвнутренним рельсом балластного слоя толщиной 30 см. Крутизнаоткосов балластной призмы должна быть1:1,5. Поверхность балластнойпризмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал.Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами.
Наглавные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки всоответствии с ПТЭ.Согласно СНиП II-39-76 главные пути на станциях, разъездах иобгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого дляглавного пути прилегающих перегонов, а на приёмо-отправочных путяхдопускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50, илистарогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов иобгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным дляперегонов т.е. 1840 шт./км.Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездовследует принимать по нормам, установленным для перегонов, а наприёмо-отправочных и других станционных путях надлежит 1 применяемгравийный балласт с толщиной балластного слоя 30 см.Поверхность балластного слоя на станционных путях должна бытьна 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал.Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемыхрельсов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
