6. Поясн записка (утв) (1204724), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

В настоящее время разработана и внедряется новая адгезионная добавка «АФТИСОТДОР» которая действует за счет образования циклических продуктов присоединения, представляющих собой многоосновные мононенасыщенные карбоновые кислоты, не содержащие сопряженные двойные связи. Данная добавка значительно устойчивее к окислению по сравнению с существующими аналогами ПАВ. Испытания показали, что при выдерживании образца битумного вяжущего в термокамере в течение 90 часов при температуре +150°С не изменили качественных параметров битумной пленки, она осталась равномерной, однородной и блестящей по всей поверхности каменного материала, то есть клеящая способность вяжущего осталась хорошей. В то время как образцы битума с адгезионными добавками «Дорос-АП» и «Амдор-9» выдержали это испытание до 10 и 70 часов соответственно. После чего битумная пленка сошла полностью или частично, задерживаясь на отдельных частях испытуемого образца.

При этом, физико-механические показатели испытуемого ПБВ-60 находятся в полном соответствии с рекомендуемыми их значениями по ГОСТ Р 52056-2003, а показатели температуры размягчения по КиШ и температуры по Фраасу +73^о С и -27^о С соответственно, превосходят их.

3.2 Проект производства работ на сооружение моста через р. Озерные Ключи автомобильной дороги Владивосток - Находка

3.2.1 Общие данные

Проект производства работ строительства моста через реку Озерные ключи на ПК35+72.03, расположенного на автомобильной дороге Владивосток - Находка - порт Восточный на участке км 0 - км 18+500.

Схема моста принята 2х24 м. Габарит проезжей части Г-2(11.50+0.75) м. Проезжая часть со сталефибробетонным покрытием. Мост представляет собой два отдельно стоящих сооружения.

Срок строительства моста принят по фактическим расчётам и с учётом вахтового метода ведения работ.

3.2.2 Мост через р. Озёрные Ключи

Мост расположен на ПК 35+72.03. Мост длиной 72.62м расположен на прямом участке в плане, в продольном профиле - на уклоне 3,4‰. Мост представляет собой два отдельно стоящих сооружения. Габарит моста – Г-2(11.50+0.75)м, схема – 2x24м. Начало моста – ПК35+35.715, конец – ПК36+08.335. Отверстие моста рассчитано на пропуск паводка 1% вероятности превышения с расчётным расходом 311м³/с.

Опоры моста – однорядные, безростверкового типа, разработанные применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102. Крайние опоры на шести столбах, расстояние между столбами 4,2м. Промежуточные опоры на восьми столбах, расстояние между столбами 3м. Нижняя часть - буронабивные столбы диаметром 1.5м, сооружаемые агрегатом "Бауэр" в инвентарных обсадных трубах. Верхняя часть - монолитные железобетонные столбы диаметром 1.35м, сооружаемые под защитой металлических кожухов и в съёмной опалубке.

Длина, количество столбов и их армирование приняты по расчёту.

Ригели опор состоят из двух железобетонных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2.

Поперечное сечение пролётных строений моста компонуется из четырнадцати балок с расстоянием между осями 2м. Балки длиной 24м - железобетонные, двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой и недобетонированной плитой проезда разработаны применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 вып.7-1 под временную нагрузку А14, Н14. Сетки плит проезда балок пролётных строений приняты в вязаном исполнении.

Поперечный уклон проезжей 20‰ на конце моста создается за счёт установки балок на подферменные площадки, имеющие разную высоту. Балки пролётного строения опираются на резиновые опорные части РОЧН 30x40x7.8-1.0, принятые по ТУ 2539-008-00149334-2003.

Объединение балок в пролётное строение производится обетонированием выпусков арматуры. В монолитных участках устанавливаются дополнительные продольные и поперечные стержни, соединяемые с арматурными выпусками из плит балок вязальной проволокой. Разрезные пролётные строения, в пределах всей ширины пролёта, объединены по плите проезжей части в одну температурно-непрерывную цепь.

Однослойная конструкция одежды ездового полотна назначена в соответствии с СНиП 2.05.03-84* и приказа №22 ФДД от 14.03.96г. Выравнивающий слой минимальной толщиной 120мм из сталефибробетона, изготавливаемого по ТУ 5870-001-51484465-00, выполняет гидроизолирующие функции и одновременно является покрытием проезжей части. Сталефибробетонная смесь изготавливается из тяжёлого бетона В40 F300 W8 на щебне фракции до 20мм с добавлением стальной фибры типа "Челябинка" с расходом 86кг/м³.

На мосту и в пределах переходных плит на сопряжении с насыпью подходов в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 предусмотрена установка однотипного ограждения ездового полотна с уровнем удерживающей способности У4 (не менее 300кДж). Ограждение устанавливается с обеих сторон проезжей части обоих направлений движения и на разделительной полосе. Конструкция ограждения общей высотой 1.1м, с двумя W-образными направляющими балками из стали толщиной 4мм, со стойками из двутавра №14, устанавливаемыми с шагом 2,5м назначена в соответствии с ТУ 5216-063-01393697-2006, разработанными ОАО "СоюздорНИИ" и согласованными департаментом ОБДД МВД России. Стойки ограждения крепятся болтами М24 к металлическим цоколям.

Отвод поверхностных вод с покрытия проезжей части организован вдоль моста, в районе полос безопасности, по продольному уклону лотков, образованных поперечным уклоном покрытия проезжей части и служебных проходов, с выводом сосредоточенных потоков за пределы сооружения. Дополнительно вдоль лотков предусмотрена установка водоотводных чугунных трубок диаметром 150мм. Для предотвращения попадания воды с проезжей части на нижележащий проезд, предусматривается устройство подвесных водоотводных лотков под плитой пролетных строений.

По всей длине моста, с обеих сторон, устраиваются служебные проходы с минимальной шириной 0.75м. Перильное ограждение разработано применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 выпуск 3-1. Металлические поверхности защищаются от коррозии лакокрасочными материалами в соответствии со СНиП 2.03.11-85.

Фасадная часть пролётного строения закрывается сборными железобетонными блоками карниза.

Для восприятия перемещений температурно-непрерывной цепи, на концах цепи устраиваются однопрофильные деформационные швы марки МММ Д-80 фирмы "MAURER". Окаймления шва анкеруются с помощью петлевых выпусков со стороны пролёта в недобетонированную часть плиты, а со стороны сопряжения моста с насыпью - в добетонировании шкафной стенки. Деформационные швы устраиваются на всю ширину пролётного строения.

Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.

Сопряжение моста с насыпью поверхностного типа принято применительно к типовому проекту серии 3.503.1-96 с опиранием сборно-монолитных переходных плит длиной 6м на сборные железобетонные блоки лежня и устройством промежуточной монолитной плиты длиной 4м. Покрытие проезжей части предусматривается из цементобетона толщиной 12см. Цементобетонное покрытие устраивается из тяжелого бетона по ГОСТ 26633-91* на щебне фракции 5-20мм, класса по прочности на сжатие В40, марки по морозостойкости F300, марки по водопроницаемости W8 с укладкой сварной сетки.

Для предотвращения размыва обочин и откосов насыпи автомобильной дороги при отводе сосредоточенных потоков воды предусмотрено устройство водосброса на начале моста, с обеих сторон земляного полотна. Сброс воды производится по лотку из монолитного бетона на обочине и телескопическим лоткам из сборных бетонных блоков на откосе в водоприемники, из камня устраиваемые в основании насыпи.

Водоприёмники выполняют функцию гасителя водного потока и одновременно являются фильтрующей прослойкой для очистки поверхностного стока, загрязнённого продуктами износа покрытия, выбросами автомобилей. Отвод воды с подвесных лотков пролётного строения осуществляется по лоткам из сборных блоков, устанавливаемых в укреплении откосов конусов.

Конусы сооружения отсыпаются из дренирующего грунта с крутизной откосов 1:2. Откосы конусов укрепляются камнем диаметром 0.2м. В основании укрепления устраивается рисберма, заполняемая камнем диаметром 0.2м.

Для улучшения условий видимости предусматривается устройство стационарного освещения. Мачты освещения устанавливаются по фасаду путепровода, с обеих сторон, за габаритом пролётных строений, с креплением болтовым соединением к закладным изделиям, предусмотренных в торцах ригелей опор.

3.2.3 Характеристика района строительства

Строящаяся автомобильная дорога Владивосток – Находка – порт Восточный проходит по юго-восточной части территории Приморского края, вдоль побережья Японского моря. Рельеф местности пересеченный.

Участок км0 – км18+500 автомобильной дороги Владивосток – Находка – порт Восточный расположен на территории Артемовского района Приморского края.

Приморский край расположен в южной части Дальнего Востока РФ. Большую восточную часть края занимают горы Сихотэ-Алинь, на западе расположена Приханкайская низменность.

Приморский край граничит на севере с Хабаровским краем, на западе и юго-западе – с КНР и КНДР, на востоке и юге омывается водами Японского моря.

Основными факторами, определяющими климат в районе проектирования, как и для всего Приморья, являются: географическое положение района на стыке материка Азии и Тихого океана, сложное строение его поверхности и муссонный характер циркуляции атмосферы.

Приморье периодически подвергается воздействию разнородных по своим свойствам воздушных масс, формирующихся за его пределами.

Основными факторами, определяющими климат района, являются: географическое положение данного региона на восточной окраине Азиатского континента, сложное строение его поверхности, муссонный характер циркуляции атмосферы и циклоническая деятельность. Описываемая территория относится к влажным прибрежным районам Тихого океана. Близость района к побережью усиливает морские черты климата по сравнению с другими континентальными районами Приморья.

В зимний период над территорией района создаются условия для антициклонической деятельности. В летнее время - наблюдается активная циклоническая деятельность, которая определяет основные погодные условия. Летний муссон наибольшего своего развития достигает в июле-августе.

Многолетняя средняя годовая температура воздуха составляет плюс 3,8°С. Среднемесячная температура января достигает минус 15,7°С, при абсолютном минимуме минус 36°С.

Температура наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,98 составляет минус 25°C. Среднемесячная температура наиболее тёплого месяца июля поднимается до плюс 20,6°C при абсолютном максимуме плюс 38°С.

Режим осадков в течение всего года определяется циклонической деятельностью и связан с атмосферными фронтами. Годовая сумма осадков составляет 731мм. За год минимальное количество осадков наблюдается в декабре-феврале – 14-24мм. Максимум осадков приходится на август-сентябрь - 116-127мм. Изменчивость осадков из года в год довольно велика. Принятая величина суточного максимума осадков 1%ВП – 244мм.

Средняя дата образования снежного покрова - 9 декабря, разрушения - 6 марта. Расчётная высота снежного покрова с вероятностью превышения 5% составляет 42см.

Среднемесячная скорость ветра слабо изменчива. Наибольшие скорости ветра наблюдаются с января по май – 3,4-3,8 м/с. Минимальная среднемесячная скорость ветра наблюдается в августе – 2,4 м/с. Направление ветра в холодный период – преимущественно северное. Летом направление ветра более изменчиво. Преобладают ветра юго-западных, северных и южных румбов. Вероятность скорости ветра более 10 м/с за зимние месяцы составляет 8,2 %, возможная скорость ветра один раз в 20 лет – 35 м/с. Средняя продолжительность метелей за год – 2 дня, дней с осадками – 23, с туманами – 8.

Район расположен во II дорожно-климатической зоне, в 10 ливневом районе.

3.2.4 Определение объемов работ

Объемы работ определены на основе рабочих чертежей и сведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1 - Объемы работ

Продолжение таблицы 3.1 - Объемы работ

Продолжение таблицы 3.1 - Объемы работ

3.2.5 Технология и организация работ

3.2.5.1 Подготовительные работы

Характеристики

Список файлов ВКР