6. Поясн записка (утв) (1204724), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Необходимое количество экскаваторов и скреперов определяется с учетом рабочей кубатуры, подлежащей выполнению каждым видам машин, годовой нормой выработки на 1 м³ емкости ковша и продолжительности работ, указанной на календарном графике.

Норма на 1 м³ емкости ковша установлена для районов Дальнего востока:

– экскаватор – 130 тыс. м³.

Необходимое количество экскаваторов определяется по формуле:

N= V_э / 130 х q х t_э , (1.22)

где V_э – рабочая кубатура, тыс. м³; q – емкость ковша, м³; t_э – продолжительность экскаваторных работ.

Потребность в комплектующих машинах определяется в соответствии с указаниями по технологии производства работ при сооружении земляного полотна.

Для укладки пути необходим путеукладчик. При балластировочных работах используется электробалластер ЭЛБ-3М и выправочно-подбивочно - отделочная машина ВПО-3000.

Потребности в машинах и механизмах приведены на плакате №8.

1.7 Построение календарных графиков потребности в основных ресурсах

На основе данных ведомости потребности в основных ресурсах и календарного графика строительства новой железнодорожной линии строится календарные графики потребности в материалах и конструкциях, машинах и механизмах. Все бригады работают в две смены.

1.8 Состав бригад

Составы бригад сведены в таблицу 1.16

Таблица 1.16 Состав бригад

Продолжение таблицы 1.16 Состав бригад

В механизированных колоннах №1 и №2 работают специализированные бригады по постройке водопропускных труб в составе 75 и 17 чел. соответственно.

1.9 Административное деление строительства

При строительстве новой железной дороги ст. Кочун – ст. Липовка основными строительными организациями являются:

– на станции Кочун СМП-1 и СМП-2 выступающие в роли генподрядчика и субподрядчика соответственно. СМП-1 выполняет лесорубные работы, строительство труб и сооружение верхнего строения пути. СМП-2 ведет строительство постоянных и временных зданий;

– как субподрядчики две мехколонны

– субподрядная организация – мостопоезд;

– ССМП обеспечивает постройку связи и СЦБ.

Опорная база СМП-1 и СМП-2 размещена на станции Липовка, там же размещаются МК-1 и ССМП.

Граница деятельности мостопоезда находится в местах сооружения искусственных сооружений.

Схема административного деления показана на ситуационном плане новой железнодорожной линии ст. Кочун – ст. Липовка.

1.10 Мероприятия по охране окружающей среды

Одной из важнейших социальных задач является сохранение окружающей среды. Актуальность этой задачи связана с тем, что речь идёт о невосполнимых богатствах. За их правильное использование несут ответственность люди.

Строительство железной дороги оказывает значительное воздействие на окружающую ее среду. Воздействие это многообразно и заключается в следующем:

- в результате отсыпки земляного полотна, сооружения мостов и виадуков, постройки станций меняется ландшафт местности;

- постройка водоотводных и искусственных сооружений, выемок, закладка резервов, отсыпка земляного полотна, представляющего собой своеобразную дамбу, изменяет протекание гидрологических и геокриологических процессов;

- вырубка леса, корчевка пней, срезка кустарников, нарушение почвенно-растительного слоя в пределах полосы отвода вдоль всей железной дороги, на станционных площадках, в местах закладки карьеров также воздействует как на гидрогеологические, геокриологические, так и на биологические и биохимические процессы.

Железнодорожный транспорт является одним из землепользователей, которому из государственного земельного фонда отводят определённые площади для размещения линейных коммуникаций и объектов производства. Размеры полосы отвода должны соответствовать нормам отвода. Для железных дорог предоставляют в первую очередь земли не сельскохозяйственного назначения, непригодные для сельского хозяйства, либо сельскохозяйственные угодья худшего качества, а из земель государственного лесного фонда – площади, покрытые кустарником, малоценным лесом или не занятые лесными насаждениями.

После окончания строительных, геодезических, изыскательских и других работ организации, выполнявшие их, обязаны своими силами и за счет своих средств, приводить использованные земли в состояние, пригодное для сельского хозяйства. Восстановление должно быть проведено в ходе работ или в месячный срок после завершения работ, но не в период промерзания почвы.

Особое внимание при контроле за ходом работ надлежит обращать на со­блюдение мер по внедрению технологических процессов и оборудования, пред­отвращающих или снижающих вредные выбросы и отходы, загрязняющие почву и воздух.

Временно предоставляемые под стройку сельскохозяйственные земли или лесные угодья по завершении работ, вызвавших нарушение почвенного покрова, должны быть приведены в состояние, пригодное для использования в сельском, лесном или рыбном хозяйстве.

Перед приемкой в эксплуатацию законченных строительством объектов подлежит проверке выполнение следующих мероприятий по рекультивации земель:

- срезка и хранение плодородного слоя почвы;

- транспортирование его к месту укладки на малопродуктивные земли;

- соблюдение проектных решений по рекультивации нарушенных земель.
При снятии, складировании и хранении плодородного почвенного слоя принимают меры, предотвращающие смешивание его с подстилающим слоем, загрязнение жидкостями и материалами, размывание и выдувание. Для этого целесообразно поверхность отвала закрепить посевом трав или другими способами.

Земельные участки, приводимые в состояние, пригодное для использования в сельском хозяйстве, должны быть предварительно спланированы, прикрыты после этого плодородным слоем почвы, оборудованы дорогами, дренажами и другими сооружениями по проекту. Проект рекультивации прилагают к землеустроительному делу на предоставление земельного участка. Стоимость работ, связанных с нанесением плодородного слоя, не должна превышать установленного для данного района норматива стоимости освоения новых земель взамен изымаемых для несельскохозяйственных нужд.

Водоемы, создаваемые в отработанных карьерах, должны иметь пологие, берега, соответствующую защиту дна и берегов, предотвращающую оползание, фильтрацию, быть оборудованы необходимыми гидротехническими сооружениями, удобными подъездными путями и другими видами благоустройства в соответствии с утвержденным проектом.

При производстве работ в воздушную среду поступает значительное количество минеральной пыли в процессе работы экскаваторов, бурения скважин, транспортировки грунта и др. Для устранения вредного влияния этого фактора применяется ряд мер: выбор более эродийно-устойчивых форм породных отвалов, упрочнения (отвод откосов) нерабочих бортов карьеров и производство рекультивации.

1.11 Технико-экономические показатели

Для оценки полученных проектных решений, определены технико-экономические показатели, сведенные в таблицу 1.17.

Таблица 1.17 Технико-экономические показатели

Продолжение таблицы 1.17 Технико-экономические показатели

Характеристики

Список файлов ВКР