Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 10

1 Организация строительства 13

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства 13

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметры 13

1.1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства 13

1.1.3. Хозяйственно-производственная характеристика района строительст-ва................ 14

1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линии 15

1.1.5 Характеристика земляного полотна 16

1.2. Объемы работ 18

1.2.1 Объемы подготовительных работ 18

1.2.2 Объемы работ по строительству искусственных сооружений 23

1.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотна 29

1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути 29

1.2.5 Объемы прочих работ 32

1.3 Способы производства работ 35

1.3.1 Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ 35

1.3.2 Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс 36

1.3.3 Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений 39

1.3.4 Выбор способов производства работ по возведению верхнего строе-ния пути 40

1.3.5 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее вре-мя........ 41

1.3.6 Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий 42

1.4 Определение трудоемкости 43

1.5 Календарный график строительства 46

1.6 Определение потребности в материально-технических, энергетических и людских ресурсах 51

1.6.1 Определение итоговых затрат труда 51

1.6.2 Определение потребности в материально-технических ресурсах по новой железнодорожной линии протяженностью 85,85 км. 52

1.6.3 Определение потребности в машинах и механизмах 57

1.7 Построение календарных графиков потребности в основных ресурсах 58

1.8 Состав бригад 58

1.9 Административное деление строительства 59

1.10 Мероприятия по охране окружающей среды 60

1.11 Технико-экономические показатели 62

2 Определение сметной стоимости строительства 64

2.1 Составление локальных смет. 64

2.2.1 Составление локальной сметы на подготовительные работы. 66

2.2.2 Составление локальной сметы на сооружение земляного полотна. 66

2.2.3 Составление локальной сметы на верхнее строение пути. 67

2.2.4 Составление локальной сметы на укрепление откосов. 67

3 Научно-технический раздел 68

3.1 Научные предложения в области инновационных материалов и технологий. 68

3.2 Проект производства работ на сооружение моста через р. Озерные Ключи автомобильной дороги Владивосток - Находка 72

3.2.1 Общие данные 72

3.2.2 Мост через р. Озёрные Ключи 72

3.2.4 Определение объемов работ 78

3.2.5 Технология и организация работ 80

3.2.6 Разработка календарного графика производства работ 81

3.2.7 Определение потребности в материалах и конструкциях 82

3.2.8 Определение потребности в машинах и механизмах 84

3.2.9 Контроль качества и приемка 84

3.2.10 Охрана труда 85

3.2.11 Противопожарные мероприятия 88

3.2.12 Мероприятия по обеспечению сохранности и исключению хищений материалов, изделий, конструкций и оборудования 88

3.2.13 Охрана окружающей среды 89

4 Безопасность жизнедеятельности 91

4.1 Анализ железной дороги с точки зрения безопасности 91

4.2 Обеспечение безопасности при работе подъемно-транспортных, путевых машин и механизмов. 96

4.3 Организационные мероприятия по охране труда в строительстве железнодорожной линии. 99

4.3.1 Организационные мероприятия 99

4.3.2 Определение допустимой продолжительности пребывания на рабочих местах при температуре выше допустимых величин 102

4.4 Мероприятия по охране окружающей природной среды в зоне строительства железнодорожной линии. 104

Список литературы 106

ПРИЛОЖЕНИЕ А 111

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 126

Введение

Строительство железной дороги – сложный процесс, но необходимый для обеспечения перевозок грузов, сооружения для технического обслуживания дорог и культурно-бытовые объекты для работников железнодорожного транспорта. Первоочерёдная задача строительства – повышение эффективности капитальных вложений, быстрейший ввод в действие объектов при высоком качестве, совершенстве планирования и управления производством, снижения сметных затрат.

Одним из важнейших факторов, способствующих повышению эффективности строительства новых железнодорожных линий, является тщательная разработка проекта организации строительства (ПОС), выполняемого в проектных организациях на стадии проекта.

ПОС устанавливает объемы подготовительных и основных работ по строительству линии, способы их производства. В ПОС определяется последовательность и продолжительность выполнения отдельных видов работ, потребность в ресурсах. Материалы ПОС являются основанием для определения сметной стоимости строительства.

ПОС составляют на основе требований нормативных документов соблюдением следующих принципов:

– использование новейших достижений строительной и транспортной науки, техники и передового производственного опыта;

– применение наиболее прогрессивной технологии, обеспечивающей наименьший расход материальных и энергетических ресурсов и наименьшую стоимость работ при высоком качестве строительства;

– внедрение комплексной механизации с применением рационально подобранных комплектов наиболее производительных современных машин, а также автоматизации строительных процессов;

– круглогодичное производство работ, повышение ритмичности использования рабочих, машин и транспортных средств в течении года;

– внедрение систем диспетчерской связи и автоматизированных систем управления строительством.

За последние десятилетия широко развернуты работы по применению экономико-математических методов и ЭВМ для отыскивания оптимальных решений по организации и управлению строительством.

Применение ЭВМ позволяет в значительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемых вопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемой документации.

Переход экономики страны в том числе железнодорожного транспорта на рыночные отношения значительно повышает требования к разработке ПОС, прежде всего, к вопросам обеспечения надежности, качеству и безопасности при строительстве и эксплуатации объектов, экологичности, рационального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствия нормативным и законодательным актам Российской Федерации и др.

В дипломном проекте с различной степенью проработки решены следующие вопросы:

– характеристика строящейся железной дороги и района строительства;

– определение объемов работ производства работ по сооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;

– определение трудоемкости работ;

– разработка календарного графика строительства;

– определение потребности в главнейших ресурсах;

– определение необходимых мероприятий по охране окружающей среды;

– определения технико-экономических показателей проекта.

В данном дипломном проекте разрабатывается ПОС новой железнодорожной линии протяжённостью 85,85 километров: станция Кочун – станция Липовка под тепловозную тягу, с одним главным путём. Строительство ведётся поточными методами по однолучевой схеме.

Железная дорога строится для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, для связи находящихся в районе строительства населённых пунктов, для развития экономики прилегающего региона. Все пункты материально технического снабжения расположены на станции Кочун.

1 Организация строительства

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметры

Участок новой железнодорожной линии проектируется на территории Приморского края. Проектируемая железная дорога отходит от существующей ветки Дальневосточной железной дороги, от станции Кочун на восток.

Железнодорожная линия имеет следующие технические параметры:

– общая протяженность линии: 85,85 км;

– вид тяги: тепловозная;

– категория дороги: III;

– количество путей: 1;

– руководящий уклон: 9‰;

– длина приемоотправочных путей: 850 м;

– схема расположения приемоотправочных путей: поперечная.

1.1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства

1.1.2.1 Климат

Район проектирования находится в зоне муссонного климата. Среднегодовая температура воздуха составляет +14°С. Средняя температура наиболее холодного периода - 30°С, наиболее жаркого периода +25,8°С, наиболее холодной пятидневки – 34°С.

Среднегодовое количество осадков в районе строительства составляет около 672 мм. По сезонам осадки распределены неравномерно. Максимальное количество осадков (70 – 75 %) приходится на лето.

Зимой при слабых северо-западных и северных ветрах выпадает 2 – 4% годового количества осадков. Снегопады бывают не редко и но слабые. Вес снежного покрова 0,7 кПа. Нормативная глубина промерзания грунта под оголенной поверхностью 1,81 м. Вечномерзлого грунта нет.

1.1.2.2 Рельеф

Район строительства новой железнодорожной линии характеризуется холмистым рельефом. По всей своей протяженности трасса пересекает р. Горная, р. Олин, р. Студеный, р. Первая, р. Холодная, р. Ключевая.

Согласно геологии данного района земляное полотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.

1.1.3. Хозяйственно-производственная характеристика района строительства

1.1.3.1 Населённые пункты

В районе проектируемой железной дороги имеются существующие населённые пункты: колхоз им. Горького (в районе 4-5 км),село Радуга (в районе 10-12 км), село 9 Мая (в районе 19-21 км), село Надеждино (в районе 32-34 км), село Сашино (в районе 43-45 км), село Черниховский (в районе 59-61 км), село Победа (в районе 71-73 км).

1.1.3.2 Транспортная связь

От существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги, часть которых будет в дальнейшем использоваться при строительстве железной дороги.

Помимо существующих автодорог можно использовать и Дальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.

1.1.3.3 Строительные материалы

Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции Кочун, песок поступает с карьеров накопителей, находящихся на берегах устьев рек от проектируемой железной дороги.

Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера, находящегося на расстоянии 1 км от станции примыкания.

Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые для строительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточной железной дороге. Основные материалы и конструкции доставляются с предприятий Владивостока, металлоконструкции из Комсомольска – на - Амуре, а материалы верхнего строения пути с предприятий ОАО РЖД.

1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линии

Железнодорожная линия имеет протяжённость 85,85 километров. Протяжённость кривых в плане 21,619 км, что составляет 25,2 % от общей протяжённости дороги. Наименьший радиус кривой составляет 200 метров, а наибольший – 2500 метров. На линии имеется три разъезда, одна станция примыкания и одна конечная станция. На станции примыкания достраивается один станционный путь. На разъездах строится по полупродольной схеме один главный путь и один станционный путь, на конечной станции – один главный путь и пять станционных путей. Длина станционных площадок на разъездах равна 1100 метров, а длина станционных площадок на станциях 2200 метров. Длины станционных площадок приняты по СНиП II-01-95.

Основные характеристики продольного профиля:

• протяжённость участков с продольным уклоном – 74,05 км;

• протяжённость площадок – 11,8 км;

• наибольшая отметка насыпи – 19,9 м;

• наибольшая отметка выемки – 17,25 м;

• протяжённость выемок – 62,75 км;

• протяжённость насыпей – 23,1 км.

Общая характеристика проекта дороги:

• количество главных путей – I;

• категория дороги – III;

• протяжённость – 85,85 км;

• руководящий уклон –9 ⁰/₀₀;

• длина приёмоотправочных путей –850 м;

• вид тяги – тепловозная.

Стройгенплан представлен на листе №1

Продольный профиль представлен на листе № 2

1.1.5 Характеристика земляного полотна

Земляное полотно железной дороги возводится из местного грунта –глина. Ширина основной площадки земляного полотна принимается для дороги третьей категории 7,3 метров. Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 2000, 1800 на 0,30 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м.

Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине земляного полотна. Минимальная ширина обочины – 0,4 метра. Ширина основной площадки земляного полотна на станции примыкания – 7,9 м; на разъездах – 16,1 м; на конечной станции – 32,2 м.

Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаем двускатным. В насыпях большой высоты следует предусматривать мероприятия по устранению деформации земляного полотна.

Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:

в насыпях высотой до 6 м – 1:1,5;

в насыпях высотой до 12 м – 1:1,5 в верхней части высотой до 6 м, и 1:1,75 в нижней части высотой от 6 м до 12 м;

в выемках высотой до 12 м – 1:1,5.

Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых должны быть укреплены. На станциях предусматривается сооружения для отвода поверхностных и грунтовых вод. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следует принимать не менее 8,0 м. Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2 ⁰/₀₀. Крутизну откосов кюветов следует назначать 1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили. Индивидуальные профили при насыпях более 12 метров. Поперечные профили насыпей и выемок приведены на рисунке 1.1.

Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 м из не дренирующего грунта

Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 12 м из не дренирующего грунта

а – уширение земляного полотна в кривых; в – ширина основной площадки.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР