6. Поясн записка (утв) (1204724), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рисунок 1.1.Типовые поперечные профили

1.2. Объемы работ

1.2.1 Объемы подготовительных работ

В соответствии со СНиП 1.04.03-85 и СНиП 3.01.01-85* строительство новых железнодорожных линий разрешается выполнять только после тщательной подготовки, представляющая собой комплекс взаимосвязанных мероприятий организационного, технического, планово-экономического и технологического характера.

До строительства малых искусственных сооружений должен быть выполнен комплекс работ подготовительного периода, необходимый для развёртывания работ основного периода. Состав подготовительного периода следующий:

- отвод земель;

- подготовка территории строительства;

- сооружение притрассовой автодороги;

- сооружение временных зданий и сооружений.

Из числа подготовительных работ определяются объемы работ линейного характера, такие как лесорубные, строительства автодороги, строительной связи и СЦБ, объемы работ по строительству временных поселков для нужд строителей.

Лесорубные работы производятся по всей трассе за исключением станции примыкания (ст. Кочун). Ширина вырубки будет равна сумме площадей постоянной и временной полосы отвода.

1.2.1.1 Полоса отвода

Одним из вопросов, решаемых в ПОС, является вопрос отвода земель, необходимых для прокладки дороги со всеми ее устройствами, размещения производственных предприятий дороги, и жилых поселков. В результате отсыпки земляного полотна, постройки станций меняется ландшафт местности; вырубка леса, корчевка пней срезка кустарника, нарушение почвенно-растительного слоя в пределах полосы отвода вдоль всей железной дороги, на станционных площадках, в местах закладки карьеров также воздействует на биохимические и биологические процессы. Поэтому чем тщательнее будет запроектирована отвод земли для строительства, там меньше будет нанесен урон окружающей среды.

Одной из наиболее трудоемких работ подготовительного периода является подготовка территории строительства в пределах полосы отвода. В состав работ по подготовке территории строительства входят работы по расчистке от кустарника и мелколесья, сплошная вырубка леса (если необходимо), уборка порубочных остатков, удаление или перенос посторонних предметов. Все эти работы очень трудоемкие, но при правильном проектировании полосы отвода объемы лесорубных работ можно значительно уменьшить или избежать в ряде случаев полностью.

– согласно нормам СНиП 2.12.01-83 граница полосы отвода расположена на расстоянии 2,0 м от основания насыпи или бровки выемки, бровки водоотводных канав, резервов, кавальеров;

– геометрические размеры резервов и кавальеров определены по ВСН 186-75;

– при размещении линии связи, ЛЭП, автоблокировки полоса отвода увеличивается на ширину, необходимую для этих сооружений, что составляет 5,0 – 6,0 м;

– на станциях полосу отвода устанавливают под все технические, служебные, производственные и прочие здания;

– расстояния от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода допускается не менее 10,0 м.

В площадь временной полосы отвода под временную автодорогу рассчитала с учетом поперечного профиля притрассовой и подъездной автодороги (рисунок 1.2, 1.3). Площадь грунтовых карьеров равна отношению полезного объема грунта к суммарной мощности слоев, без учета растительного грунта. Сведения о грунтовых карьерах приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Ведомость разведанных карьеров

Расчет площади временной полосы отвода представлен в таблице 1.2

Таблица 1.2 – Ведомость временной полосы отвода

Полоса отвода представлена на листе № 4, расчет в приложении А.

1.2.1.2 Объемы работ по сооружению временной автодороги

Притрассовые автомобильные дороги строят для перевозок в пределах зоны строительства железной дороги материалов, конструкций, оборудования и грунта для возведения земляного полотна. Притрассовые дороги должны соответствовать нормам автомобильных дорог III категории и обеспечивать круглогодичное движение автомобилей с требуемыми скоростями в течении всего периода строительства железной дороги.

Для автомобильной дороги III категории характерны следующие параметры:

• число полос движения – 2;

• ширина полосы движения – 3 м;

• ширина проезжей части – 6 м;

• ширина земляного полотна – 10 м.

В данном дипломном проекте принимаем притрассовую дорогу с высотой насыпи равной 1м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см. Данная притрассовая дорога классифицируется как грунтовая на естественном основании с покрытием переходного типа. Расчётная интенсивность движения такой дороги 4000-6000 ед./сут. Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Поперечный профиль притрассовой автодороги.

Рисунок 1.3 - Поперечный профиль подъездных и землевозных дорог.

Протяжение временной притрассовой дороги будет равно строительной длине железнодорожной линии, помноженной на коэффициент развития дороги.

Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведение подъездных и землевозных дорог от притрассовой дороги. Подъездные и землевозные дороги принимаем V категории. В данном дипломном проекте подъездные дороги подходят к каждому искусственному сооружению, а землевозные возводят от грунтовых карьеров до притрассовой дороги.

Основные параметры дорог V категории:

• число полос движения – 1;

• ширина проезжей части – 4,5 м;

• ширина земляного полотна – 8 м.

Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.3.

Одним из основных условий нормальной организации строительства является надёжная связь. В подготовительный период строится линия связи для обеспечения нужд строительства. Для постройки столбовой линии связи в начальный период строительства применяют радиорелейную связь или радиосвязь. По мере готовности столбовой линии их перемещают на головные участки строительства. Сооружать столбовую линию связи начинают после готовности притрассовой автодороги, поскольку она нужна для транспортировки опор автомобилями. Протяжённость строительной связи принимается равной строительной длине линии.

Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочих необходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений. Временные здания и сооружения планируют возводить в минимальном объёме с учётом специфики и условий строительства, объёмов работ, продолжительности подготовительного и основного периодов строительства. Потребность во временных жилых, культурно-бытовых, лечебных и других сооружений определяется исходя из общей потребности в рабочих и служащих для строительства железнодорожной станции.

1.2.1.3 Объемы работ по строительству временных зданий

Объем работ по строительству временных зданий устанавливается при разработке календарного графика, когда определится контингент строителей.

Результаты определения объемов работ подготовительного периода представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Объемы работ подготовительного периода

Примечание: Номера перегонов даны с следующей последовательности: 1. станция Кочун – разъезд №1 (включительно); 2. разъезд №1 – разъезд №2 (включительно); 3. разъезд №2 – разъезд №3 (включительно); 4. разъезд №3 – станция Липовка (включительно).

1.2.2 Объемы работ по строительству искусственных сооружений

1.2.2.1 Водопропускные трубы

Объем работ по монтажу и бетонированию водопропускных железобетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.

Характеристики

Список файлов ВКР