6. Поясн записка (утв) (1204724), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Современные малые мосты (отверстием до 25 м) представляют собой полно сборные сооружения, организация строительства которых почти одинакова при различных местных условиях. Их строят исключительно по типовым проектам. Все элементы изготавливают на заводах, а на строительной площадке выполняют в основном монтажные работы.
Конструкции сборных мостов, как и труб, доставляют по железной дороге до ближайшего к сооружению раздельного пункта, а затем перевозят автотранспортом и складируют, возможно, ближе к местам установки. Пролетные строения стремятся устанавливать с транспортных средств.
В состав работ по строительству малых мостов входят:
-подготовительные работы;
-сооружение опор;
-монтаж пролетных строений;
-заключительные работы.
Подготовительные работы по строительству малых мостов имеют тот же состав, что и при сооружении труб. Отличия связаны с необходимостью создания условий для работы более мощного оборудования (сваебойного, кранового для установки пролетных строений).
Сооружение опор. Малые мосты сооружают на свайных опорах (свайно-эстакадные) или на стоечных опорах (рамно-эстакадные). Свайные работы представляют собой специфическую разновидность монтажных работ. Способ погружения свай в грунт выбирают с учетом массы и размера свай, в грунт выбирают с учетом массы и размера свай, глубины погружения, условий забивки (на суше или с воды), гидрологических условий. Фундаменты стоечных опор требуют устройства котлованов. При производстве работ в слабых грунтах, насыщенных водой, или на местности, покрытой водой, котлованы разрабатывают в деревянном шпунтовом ограждении. На местности, покрытой водой, устройству котлованов предшествует отсыпка островков, с которых затем погружают шпунт и ведут другие работы. Воду либо отводят в сторону, либо пропускают через временно проложенную водопропускную трубу. Устройство фундаментов должно производиться сразу же после приемки котлована комиссией. Фундаменты на естественном основании монтируют после укладки на дно котлована щебеночной подушки с последующей проливкой слоя щебня цементным раствором. Последовательность установки фундаментных блоков и блоков опор зависит от конструкции опоры.
Пролетные строения. К монтажным работам относят транспортирование от завода - изготовителя до приобъектного склада, подачу блока к месту монтажа и собственного монтажа, т. е. установку блока в проектное положение. Железобетонные пролетные строения можно устанавливать на опоры стреловыми пневмоколесными, гусеничными и железнодорожными кранами, а также консольными железнодорожными кранами грузоподъемностью 50... 130 т. После всех блоков в монтируемом пролете омоноличивают продольный стык между блоками, укладывают железнодорожный путь на смонтированном пролетном строении и устанавливают пролетное строение в следующем пролете. При монтаже плитных пролетных строений можно перемещать кран до замоноличивания плит (при устройстве временного распределительного настила).
Заключительные работы включают отсыпку конусов и регуляционных сооружений, укрепление откосов, отделочные работы на проезжей части и работы, связанные с ликвидацией строительной площадки.
Объемы работ по строительству свайно-эстакадных мостов зависят от схемы моста и высоты насыпи.
Итоги расчета объемов работ по строительству свайно-эстакадных мостов сведены в таблицу 1.5.
Таблица 1.5 Объемы работ по строительству свайно-эстакадных мостов
| Наименованиесооружения/ Его схема | ПК | Ннасм | Объем монтажа, м3 | |||
| Опоры | Пролетные строения | Итого | ||||
| 1. СЭМ 3х6 м | км 37 ПК5+50 | 17,45 | 48,216 | 76,8 | 125,016 | |
| 2. СЭМ 3х6 м | км 49 ПК7+50 | 19,9 | 48,216 | 76,8 | 125,016 | |
| Итого: | 250,032 | |||||
1.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотна
В дипломном проекте объемы работ по сооружению земляного полотна рассчитаны с помощью электронных таблиц Excel и применением технологий VBA. Данные расчетов указываются отдельно для перегонов и раздельных пунктов. Результаты машинного расчета представлены в приложении Б.
1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути
Объемы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом учитывая что станция примыкания уже построена, но подлежит развитию в связи со строительством нового участка железнодорожной линии, учитывая дополнительное строительство на этой станции одного станционного пути на всю длину станции.
Верхнее строение пути на перегонах: мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железных дорог следует устанавливать по нормам СНиП II-01-95. Рельсы укладываемые в путь следует предусматривать длиной 25 метров; на кривых участках пути по внутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсы заводского изготовления. Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусматривать для пути с деревянными шпалами – костыльное или раздельное подкладочное.
На главных и приёмоотправочных путях должны применяться клееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны быть пропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.
Мощность верхнего строения пути для новой железнодорожной линии – станция Кочун – станция Липовка – III категории принимаем следующее:
• рельсы типа Р-65;
• род шпал – деревянные I-го типа;
• число шпал на 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м и более – 1840 шт., на кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт.;
• толщина балластного слоя под шпалой щебень – 30 см;
• вид скреплений – нераздельный.
Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках следует принимать для линии III категории – 3,85 м.
На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной 30 см. Крутизна откосов балластной призмы должна быть1:1,5. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал.
Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. На главные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки в соответствии с ПТЭ.
Согласно СНиП II-01-95 главные пути на станциях, разъездах и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приемоотправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50, или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.
Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать нормам, установленным для перегонов, т.е. 1840 шт./км.
Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездов следует принимать по нормам, установленным для перегонов, а на приемоотправочных и других станционных путях надлежит применять гравийный балласт с толщиной балластного слоя 30 см.
Поверхность балластного слоя на станционных путях должна быть на 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал.
Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы для линии II категории примем марки 1/11 на рельсах Р-65 и марки 1/9 на рельсах Р-50. Стрелочные переводы укладываются на деревянные брусья.
Объем работ по укладке станционных путей установлен следующий:
Таблица 1.6 Объем работ по укладке станционных путей
| Наименование станций / разъездов | Количество путей |
| 1. станция Кочун | 1 |
| 2. разъезд №1 | 2 |
| 3. разъезд №2 | 2 |
| 4. разъезд №3 | 2 |
| 5. станция Липовка | 5 |
Таблица 1.7 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути
| Наименованиеучастковработ | Эпюра шпал | Вид скреплений | Объемы по видам работ | |||||||||||||||
| Сборка и укладка | Стрелочные переводы в комплекте | Балластировка | Послеосадочный ремонт | |||||||||||||||
| Пути, км | Пути, км | Стрелочных переводов | Пути, км | Стрел Переводы, комплект | ||||||||||||||
| Р - 65 | Р - 50 | на щебне, тыс. м3 | на гравии, тыс. м3 | Р - 65 | Р - 50 | Р - 65 | Р - 50 | |||||||||||
| Перегоны: | 1840 | нераздельные | ||||||||||||||||
| ст. Кочун - раз. №1 | 24,08 | - | - | 43,61 | - | - | - | 24,08 | - | - | ||||||||
| раз. №1 - раз. №2 | 21,90 | - | - | 39,66 | - | - | - | 21,90 | - | - | ||||||||
| раз. №2 - раз. №3 | 25,65 | - | - | 46,45 | - | - | - | 25,65 | - | - | ||||||||
| раз. №3 - ст. Липовка | 9,08 | - | - | 16,44 | - | - | - | 9,08 | - | - | ||||||||
| Итого по перегонам: | 80,71 | - | - | 146,17 | - | - | - | 80,71 | - | - | ||||||||
| Раздельные пункты: | 1600 | нераздельные | ||||||||||||||||
| ст. Кочун | - | 0,90 | 2 1/11 | 2 1/9 | - | 1,98 | - | - | - | 0,90 | - | |||||||
| раз. №1 | 1,00 | 1,90 | 4 1/11 | 4 1/9 | 1,76 | 4,18 | 4 1/11 | 4 1/9 | 1,00 | 1,90 | 4 1/11, 4 1/9 | |||||||
| раз. №2 | 1,00 | 1,90 | 4 1/11 | 4 1/9 | 1,76 | 4,18 | 4 1/11 | 4 1/9 | 1,00 | 1,90 | 4 1/11, 4 1/9 | |||||||
| раз. №3 | 1,00 | 1,90 | 4 1/11 | 4 1/9 | 1,76 | 4,18 | 4 1/11 | 4 1/9 | 1,00 | 1,90 | 4 1/11, 4 1/9 | |||||||
| ст. Липовка | 1,25 | 5,30 | 4 1/11 | 10 1/9 | 2,20 | 11,66 | 4 1/11 | 10 1/9 | 1,25 | 5,30 | 4 1/11, 10 1/9 | |||||||
| Итого по раздельным пунктам | 4,25 | 11,90 | 18 1/11 | 24 1/9 | 7,47 | 26,18 | 16 1/11 | 22 1/9 | 4,25 | 11,9 | 16 1/11, 22 1/9 | |||||||
| Всего по линии | 85,85 | 11,90 | 18 1/11 | 24 1/9 | 153,63 | 26,18 | 16 1/11 | 22 1/9 | 85,85 | 11,9 | 16 1/11, 22 1/9 | |||||||
1.2.5 Объемы прочих работ
Расчет объемов работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройств энергоснабжения приводится в таблице 1.8.
Таблица 1.8 Объемы прочих работ
| Наименование работ | Измеритель | Количество |
| 1. Постройка зданий: | ||
| 1.1 Станция Кочун | м3 | 16800 |
| 1.2 Разъезд №1 | м3 | 4450 |
| 1.3 Разъезд №2 | м3 | 4450 |
Продолжение таблицы 1.8 Объемы прочих работ
| Наименование работ | Измеритель | Количество |
| 1.4 Разъезд №3 | м3 | 4450 |
| 1.5 Станция Липовка | м3 | 43350 |
| 2.Устройство энергоснабжения | км | 85,85 |
| 3. Постройка связи и СЦБ | км | 85,85 |
1.2.5.1 Устройства связи и СЦБ
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
